Test vožnja Skoda Octavia
Prije pedeset godina vlasnik Octavije smatrao bi strugalicu za led pričvršćenu na poklopac rezervoara za plin glupim viškom, ali sada uz pomoć takvih sitnica proizvođač može doći do potrošača ...
Prva je desno i naprijed, straga je u strogo suprotnom smjeru, gdje je druga na modernim mašinama. Ali ovo je kod poluge na podu, a ako se nalazi na stupu upravljača, još je teže: da biste uključili prvi "poker", morate ga odgurnuti od sebe i gore. Čvrsto, potpuno neosetljivo držanje, beskrajno razmažene reakcije na gas (a kritiziramo i kašnjenja modernih "elektronskih" akceleratora) - igrati se pedalama na Škodi Octaviji iz 1965. nije tako lako uhvatiti trenutak hvatanja. Brzinomjer pokazuje nešto više od 40 km / h, a automobil već traži četvrtu brzinu. Ubrzati više od 60 km / h je zastrašujuće: nema pojačivača kočnica, tankog "praznog" upravljača i dugotrajnih okreta u zavojima. Glatko trčanje? Ostati u traci.
Mala, ravna sjedala teško mogu stati na ljude malo veće od prosjeka. Prostora ima tek nešto više nego u Oki. Oskudna ogledala prikazuju samo rub neba, nema se za šta uhvatiti i uopće nema sigurnosni pojas. Pouzdanost? Vlasnici češkog kluba obožavatelja Octavia uvjeravaju da se automobil morao često popravljati čak i pri maloj kilometraži. Inače, još uvijek su bili angažirani na prebacivanju ručice mjenjača sa stuba upravljača na pod - pokazalo se da je originalni mehanizam bio previše hirovit.
Pola stoljeća provalije između tehnologija posebno se dobro osjeća kada se vozi automobil koji je nacrtan na računaru, izračunat u percentilima i opremljen provjerenom preciznošću za koju su sposobni samo njemački inženjeri ili dobro obučeni češki inženjeri. Prije pedeset godina vlasnik Octavije smatrao bi strugalicu za led pričvršćenu na poklopac rezervoara za gas glupim pretjeranim, ali sada, kada pitanje prebacivanja ručice mjenjača već odavno više ne postoji, uz pomoć takvih sitnica, proizvođač može doći do potrošača. U svijetu u kojem je tehnologija davno postala gotovo savršena, filozofija jednostavnih i pametnih stvari opet djeluje.
Na primjer, senzor medijskog sistema koji reagira na približavanje ruke i uvećava ikone na ekranu dajući im potpise. Šarmantna stvar koja pretvara bezdušni mehanizam u sistem s povratnim informacijama i prijateljskim sučeljem. Ili standardni uglovi na čičak za pričvršćivanje tereta, koji su uredno pričvršćeni na bočne niše prtljažnika, pa čak i mreže za osiguranje tereta bilo kog oblika u prtljažniku - krompir koji je ispao iz paketa prodavnice više nikada neće kotrljajte se po podu odjeljka. Postoji toliko mnogo mreža i kuka da je nemoguće ni izbrojati broj mogućih konfiguracija prtljažnika. Potrošač sam oblikuje prostor, prilagođavajući automobil sebi. Umjesto da mu se prilagodimo, borimo se s neugodnostima kompromisnih tehničkih rješenja.
Udobnost i red u trećoj generaciji Octavije su standardni. Stroge kovrčave površine izgledaju moderno i moderno, a kvaliteta završnih materijala zadovoljit će i vrlo zahtjevnog putnika. Nema niti jednog prkosno ukočenog ili skliskog detalja, ukrasni umetci su ukusno odabrani, a napori na tipkama i polugama savršeno kalibrirani.
Ako ugasite crvene lampice upozorenja koje se pojavljuju kada je kontakt uključen, ništa neugodno neće ostati na uređajima. Grafika medijskog sistema Columbus, koji je dostupan samo uz nadoplatu, takođe želi biti nazvana mirnom. Sučelje je dobro osmišljeno, a zaslon prihvaća pokrete prevlačenja pa čak i "štipanje" - na primjer, za zumiranje karte navigatora.
Čini se da je svaki Octavijin dizajner i inženjer s uspjehom prošao kurs tehničke estetike. Potrebno je sami ispraviti samo rezultat rada automatskog poslužitelja, pa čak i onda ako je vozač perfekcionista, a susjedni automobili su iskrivljeni i daleko od ivičnjaka.
Oni kojima je ovaj pristup dosadan, trebali bi na brzinu pogledati liniju motora. Pored čisto ruske verzije sa 1,6-litarskim atmosferskim motorom, Octavia se nudi samo s turbo motorima, od kojih najsnažniji (bez RS verzije) razvija 180 konjskih snaga. Motor 1,8 isti je obavezni atribut svih modernih generacija Octavije, poput amblema na nosu rešetke hladnjaka. U svojoj trenutnoj verziji, 1,8 TSI razvija istu snagu koju je imala prva generacija Octavie RS. I sreća je otprilike ista. Snažno, zagrizajuće ubrzanje u režimu "gas do poda" sa izraženim podizanjem nakon 3000 okretaja u minuti i odličnom vučom iz niskih okretaja. Prodavači Škode traže puno za dinamiku na nivou vrućih vrata: cijene dizalice s motorom od 180 konjskih snaga i DSG-om počinju od 14 dolara.
Šteta što se treća Octavia ne nudi sa hidromehaničkim "automatikom", koji je donedavno za naše tržište bio opremljen automobilima druge generacije. DSG robot ne troši konjske snage, ali u duetu sa turbo motorom radi previše impulsivno. Kretanje sa mesta daju se autu trzajima, pa ako dobro stisneš gas na semaforu, umesto da pucaš u pravoj liniji, možeš da dobiješ debeljuškast. Sasvim je druga stvar - u hodu, kada robot vješto mijenja brzine, a da pritom uopće ne zahtijeva pažnju vozača. Uzbudljiva ubrzanja DSG prekida samo za male djeliće sekunde, iskreno držeći brzine duže u sportskom modu.
Kod najbržih verzija Octavije 1,8 TSI zajednički je i dizajn ovjesa. Za razliku od manje moćnih, opremljen je naprednim stražnjim viševezačem umjesto jednostavne grede. A ako se Octavia s jednostavnijim motorima vozi cool, onda gornja to radi već punokrvno. Ovdje se samo umjetne nepravilnosti moraju usporiti malo intenzivnije. Vrijedno je brzo letjeti na njih, jer stajni trap odmah reagira snažnim udarcem. To su, nažalost, osobine ruske adaptacije s povećanim razmakom od tla i elastičnijim oprugama. Nema takvog efekta na automobile sa evropskim ovjesom. Ali generalno, kompromis je prikladan: šasija se lako nosi s neravninama srednjeg kalibra, udobno i tiho zaobilazeći sve sitnice i pružajući vozaču sjajan osjećaj automobila. Role su male, a liftback precizno propisuje putanje. Toliko da s vremena na vrijeme izazove huliganizam - ispred bi bio slobodan komad puta ili dobra gomila okreta. Glavna stvar je ne zaboraviti unaprijed fiksirati prtljagu u prtljažnik markiranim mrežama i uglovima. Nemoguće je dopustiti sebi da narušite udobnost i red u ovoj savršeno dizajniranoj kabini, čak i ako se ispod haube nalazi motor od 180 konjskih snaga.
Broj osam
Istorija porodice Octavia započela je 1954. godine, kada se model Škoda 440 Spartak pojavio na tržištu. Prva modernizacija 1957. godine donijela je snažniji motor i indeks 445, druga, dvije godine kasnije - ažurirano tijelo i ime Octavia. Ime, izvedeno iz latinskog "octa", jednostavno je označavalo osmi model poslijeratnog razdoblja. U početku je model proizveden s limuzinom s dvoja vrata, neuobičajenom po današnjim standardima, i u njega su smještena četiri automobila. 1960. godine Česi su predstavili karavan s troja vrata, koji se proizvodio još jedanaest godina.
Nije bilo direktnih nasljednika, a Škoda 1000MB sa stražnjim motorom, izgrađena na potpuno drugačijim principima, postala je ideološki sljedbenik. Modeli sa stražnjim motorom proizvodili su se do 1990. godine, kada je Škoda postala dio koncerna Volkswagen, a paleta modela je u potpunosti revidirana. Marka se vratila u klasu kompaktnih porodičnih automobila 1996. godine s oživljenom Octavijom, koja je posudila modernu platformu s pogonom na prednje točkove od najprodavanijeg evropskog Volkswagena Golfa.
Prilikom dizajniranja prve moderne Octavije, Česi su se odmah odlučili za praktičnost. Karoserija liftback-a, koja izgleda poput limuzine, ali ima vrata s podiznom petom, svidjela se siromašnijim tržištima u istočnoj Evropi. Plus najširi raspon Volkswagenovih motora od 59 do 180 ks. i opcije s mjenjačem s pogonom na sve kotače - pokazalo se da je model toliko tražen da njegova proizvodnja nije ukinuta sve do 2010. godine, kada je ažurirana verzija automobila druge generacije već prodana na tržištu.
Octavia II na platformi petog VW Golfa pojavila se 2004. godine. Modernizirana verzija 2009. godine također je proizvedena u tvornici Volkswagen Grupe u Kalugi. Nakon restilinga, Octavia je počela biti opremljena turbo motorima iz serije TSI i DSG mjenjačima, iako su verzije sa starim aspiracionim i klasičnim "automatskim mašinama" i dalje montirane i prodavane u Rusiji.
Treća Octavia temelji se na već modularnoj MQB platformi s turbo motorima i DSG mjenjačima. Ali za Rusiju, Egipat i Kinu, Česi su zadržali verziju sa starim jedinicama. Promjenom generacije, proizvodnja modela preseljena je iz Kaluge u Nižnji Novgorod, gdje se treća Octavia sklapa prema ugovoru u pogonima GAZ-a.
