Test vožnja Audi Q5

Novi crossover vozi se glatko, a u udobnom načinu rada još se više opušta, na američki način, ali ne gubi na preciznosti. Sve zahvaljujući zračnom ovjesu koji je prvi put dostupan na Audiju Q5

Potpisna linija tornada na bočnoj strani je zakrivljena u maniri Audi A5 coupe. Čini se da se novi Q5 crossover trudi biti poput sportskog automobila. A istovremeno, u duhu kontradikcije, on zna kako da podigne telo na terensku visinu. I kako se u sve ovo uklapa novi sistem pogona na sve točkove, naviknut na ekonomičnost?

Za devet godina proizvodnje Audi Q5 prodao je više od 1,5 miliona, a na kraju vijeka trake prodao se čak i bolje nego na početku. Nakon takvog uspjeha, ništa se puno nije moglo promijeniti. Zapravo, novi Q5 je sličan prethodnom i prilično je narastao, a udaljenost između osovina porasla je za samo centimetar.

Međutim, postoje mnoge nijanse u dizajnu novog crossovera. Pored gore spomenute linije tornada, koja se zavija nad lukovima kotača, Q5 i A5 imaju karakterističan pregib na spoju C stuba i krova. Ispod stakla vrata prtljažnika nalazi se konveksna stepenica, koja daje siluetu automobila tro volumen. To pomiče kabinu prema naprijed i vizualno rasterećuje krmu. Masivni facetirani okvir maske i konveksni stražnji odbojnik sa širokim trakama LED dioda povezani su s vodećim Q7 crossoverom, ali primarni terenski znakovi nisu toliko izraženi u Q5.

Čučanj, uglađen, s velikim kotačima - novi Q5 ne izgleda brutalno ni u osnovnoj opremi s praktičnim crnim body kitom. Što reći o verzijama Design-line i S-line, u kojima su plastične obloge za lukove i dno odbojnika obojene u boju karoserije.

Nakon rješavanja dizajnerskih zagonetki, unutrašnjost će izgledati previše jednostavno. Virtualni uredni i samostojeći displej poznati su svim novim Audijima, ali nema ventilacionih otvora duž cijele dužine prednje ploče. Gornji dio armaturne ploče je mekan, drveni umetci su masivni, detalji se ne naziru od tvrde plastike. I sve zajedno - na visokom nivou kvaliteta. Ovdje još uvijek nema nagovještaja revolucije ekrana osjetljivog na dodir vodećeg A8. Multimedijskim sistemom upravljaju pak i dodirna podloga, čak su i tipke za kontrolu klime maskirane kao prave, ali čim na njih stavite prst, na ekranu se pojavi upit.

Prednji dio je postao prostraniji - prije svega zahvaljujući uređenim "jagodicama" središnje konzole. Vidljivost je poboljšana zahvaljujući bočnim ogledalima koja su premještena na vrata - osnove stupa sada nisu toliko debele. Drugi red ima svoju klimatsku zonu. Prije je bilo puno prostora straga, ali putnik u sredini morat će se voziti visokim središnjim tunelom. Pored toga, sada je moguće uzdužno pomicati sjedala, što omogućava povećanje zapremine prtljažnika sa 550 litara na 610 litara.

Karoserija je postala lakša, ali u dizajnu još uvijek ima malo aluminijuma. Ispod haube nalazi se poznati dvolitarski turbo motor koji, prema riječima inženjera, više ne troši ulje. Postao je snažniji i istovremeno ekonomičniji, budući da pri malim opterećenjima radi prema Millerovom ciklusu. Motor je spojen s neosporenim "robotom" sa mokrim spojkama - S tronic je postao još lakši i kompaktniji.

Sistem pogona na sve kotače potpuno je nov i nosi ultra prefiks. U osnovi, Audi je prešao sa stalnog na priključni pogon kao i većina crossovera. Većina vuče ide na prednje točkove. Zanimljivo je da su kod ostalih SUV-ova s ​​uzdužnim rasporedom motora prednja osovina povezana, a stražnja je vodeća. Q5 je izuzetak od pravila. Pored toga, ultra lukava mehanika ne samo da kontrolira paket kvačila, već i otvara osovinske osovine uz pomoć druge, bregaste spojke, zaustavljajući osovinu propelera. To, kao i manja težina u odnosu na klasični "torzo", čine crossover ekonomičnim. Ali korist je samo 0,3 litre.

Dieselgate je i dalje modna riječ, a propisi o zaštiti okoliša postaju sve stroži. Tako su Audijevi inženjeri bili zbunjeni s razlogom. I završili su s jednim od urednih tehničkih smicalica koje Nijemci vole stvarati - također razlog za ponos. Istovremeno, puno se govorilo o novom čudesnom prstenastom diferencijalnom zupčaniku, koji je svojevremeno bio opremljen moćnim verzijama Audija. Nešto se više ne sjeća u vezi s ovim izumom.

Obični potrošač neće osjetiti trik, pogotovo jer ne postoje dijagrami koji prikazuju raspodjelu trenutka po osi. Osim ako se diplomcu quattro-a ne smeta što automobil nerado klizi kao prije i ako svoje navike pogona na stražnje kotače promijeni u neutralno ponašanje. Snažniji motor i manja masa utjecali su na dinamiku - Q5 se bori da zadrži ograničenja brzine dozvoljene u Švedskoj i Finskoj.

Crossover vozi glatko, a u udobnom načinu rada se još više opušta, na američki način, ali ne gubi na točnosti. Sve zahvaljujući zračnom ovjesu koji je prvi put dostupan na Audiju Q5. Ova se opcija više ne čini jedinstvenom: nude je njeni glavni konkurenti - Mercedes -Benz GLC, novi Volvo XC60 i veći Range Rover Velar.

Audi crossover takođe zna kako promijeniti položaj tijela, na primjer, velikom brzinom, tiho čuči za jedan i po centimetar. Pritisnuo sam offroad dugme - i standardni razmak od tla od 186 mm povećava se za dodatnih 20 milimetara. Ako je potrebno, dostupan je i dodatni "terenski lift" - tijelo se ljulja, puže još 25 mm prema gore. Ukupno izlazi 227 mm - više nego dovoljno za crossover. Utoliko više za Q5, koji ne izgleda kao SUV.

Ekstremni SQ5 mnogi su kritizirali zbog njegove krutosti, ali sada mu nedostaje čak i u najdinamičnijem načinu rada. Vozački karakter automobila malo se razlikuje od ćudljivosti uobičajene "Ku-petine" na zračnom ovjesu. Čini se da je cijela razlika u većim kotačima.

Još jedna nova i uočljiva karakteristika je turbina umjesto pogonskog kompresora. Moment je porastao sa 470 na 500 Nm i sada je dostupan u potpunosti i gotovo odmah. Snaga je ostala ista - 354 ks, a vrijeme ubrzanja smanjilo se za desetinku sekunde - na 5,4 s do 100 km na sat. Ali SQ5 je naučen da štedi novac: V6 motor pri djelomičnim opterećenjima uključuje Millerov ciklus, a "automatski" - neutralan.

Uštede na troškovima su male, pa zato, kako bi se izbjegao bijes ekologa, SQ5 vozi anonimno. Možete ga razlikovati od običnog crossovera samo po crvenim čeljustima, a pločice s markama previše su nevidljive. Izduvne cijevi su uglavnom lažne - cijevi se spuštaju ispod odbojnika. No, znalci će se potajno radovati - ovdje je, umjesto Ultre, dobri stari Torsen, koji prema zadanim postavkama više vuče na zadnju osovinu.

Audi Q5 je svjetski automobil, a Audi se pri stvaranju automobila nove generacije vodio principom "ne nanosi štetu". Štaviše, mora odgovarati ne samo evropskom, već i azijskom i američkom ukusu. Stoga Q5 ne bi trebao biti pretenciozan i previše tehnološki. Teško je nešto reći za Kinu, ali u Rusiji bi se automobili sa zračnim ovjesom trebali svidjeti svojim laganim hodom. Dok možemo kupiti ili benzinski crossover s smanjenom snagom do 249 KS. "Turbo četiri" za 38 dolara.

Tip	Crossover	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Međuosovinski razmak, mm	1985	2824
Razmak od tla, mm	186-227	186-227
Zapremina prtljažnika, l	550-1550	550-1550
Masa praznog vozila, kg	1795	1870
Puna težina, kg	2400	2400
tip motora	Benzin, 4-cilindarski turbopunjač	Turbobenzinski V6
Radna zapremina, kubnih metara cm	2967	2995
Maks. snaga, hp (pri rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. super. trenutak, Nm (pri rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Tip pogona, mjenjač	Pun, 7RKP	Pun, 8AKP
Maks. brzina, km / h	237	250
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	6,3	5,4
Potrošnja goriva, l / 100 km	6,8	8,3
Cijena od, USD	38 500	53 000