"Samo baterije sa čvrstim elektrolitom bit će proboj u svijetu električara." Da, ali ne “samo” [kolona; djelo]

Krajem sedmice moju pažnju privukao je članak pod naslovom "Sveti gral automobilske industrije već radi". Ekser u kovčeg vozila sa unutrašnjim sagorevanjem” u izdanju Interie. Po definiciji, ne klikam na clickbaits, pa bih zaboravio na to, ali mi je u jednom trenutku sinulo.

Suptilna igra pod nazivom "Električni automobili još nisu spremni"

Sadržaj

• Suptilna igra pod nazivom "Električni automobili još nisu spremni"
  • Gdje je Toyota u svijetu električara
  • Ne zadržavajte dah dok čekate čvrsti elektrolit

Tekst na Interiji bio je inspirativan za mene iz više razloga. Nekada ovaj materijal nije potpisan. Drugo, dodatne fotografije je napravila Toyota (bez natpisa!). Treće, tu je ovaj uvod:

Sve više električnih vozila ulazi na tržište, dobijaju veći domet, kraće vrijeme punjenja i bolje performanse. Međutim, da bi postala održiva alternativa vozilima s unutarnjim izgaranjem, električna vozila trebaju tehnološki napredak. Ovako mogu biti baterije sa čvrstim elektrolitom.

Pročitao sam tekst do kraja, pogledao slike, pročitao ponovo uvod i sve shvatio. Poruka je sljedeća, iznijet ću je sa četiri rečenice koje sam izvukao iz teksta na portalu Interia.pl:

Međutim, da bi postala održiva alternativa vozilima s unutarnjim izgaranjem, električnim vozilima je potreban tehnološki proboj.

Baterije sa čvrstim elektrolitom su vrlo obećavajuća tehnologija, ali trenutna faza njenog razvoja ne dozvoljava trenutnu masovnu proizvodnju.

Toyota provodi napredna istraživanja ove tehnologije od 2012. godine.

Tokom decenije - od 2009. do 2018. - kompanija je registrovala više od 1500 patenata vezanih za ovakvo rešenje.

Da nisam čuo priču u proteklih nekoliko decenija da je "vodonik gorivo budućnosti", odustao bih od članka Interie. Ali došao sam do zaključka da vrijedi odgovoriti. Radi lakšeg snalaženja, sažeti ću gornji post u jednu rečenicu:

Električna vozila još nisu spremna i bit će spremna kada postanu dostupne baterije sa čvrstim elektrolitom, među kojima Toyota prednjači.

Čitaocu "Elektrovoza", razumnom i inteligentnom čoveku, bar dve ove teze će izmamiti osmeh. Međutim, ljudi koji se vode određenim navikama i klišeima (stereotipima) će se smiriti: „Ma, elektrika još nije spremna“, „Ma, ako su spremni, Tojota će ih svakako obezbediti“.

Problem je što oba mišljenja ne moraju biti istinita.

Gdje je Toyota u svijetu električara

Toyota je trenutno najveći automobilski koncern na svijetu, niko to ne uzima. Toyota promoviše hibridne pogone. Ali Toyota se baš i ne ističe kada su u pitanju električna vozila (BEV).. Ima dva modela za normalnu osobu (Izoa/C-HR u Kini, Lexus UX 300e tu i tamo u svijetu), nekoliko specijalnih modela (kao Proace Electric) i tu je kraj njenih dostignuća. Nedavno predstavljen model bZ je konceptkoji mogu da ispare poput Lexus električnih koncepata (da li ih se neko uopšte seća?). Ne, jer izgleda dobro:

Pa kako to proizvođač može razumjeti, čega na određenom tržištu praktički nema? Ok, ok, Toyota može izričito uverenjeda "EV vozila još nisu spremna" i "biće spremna tek kada ćelije čvrstih elektrolita postanu dostupne" - i jesu. Lideri moraju koristiti svoju intuiciju i Excel da bi doneli (i onda branili) određene strateške odluke. I oni to rade.

Međutim, sa svom odlučnošću naglašavamo: Toyota odlučuje da li su EV-ovi spremni... Nije autor iz Interie, makar bio objavljen u rubrici "Auto". Nema električne lokomotive. O tome odlučuju ljudi, kupci koji kupuju električne automobile, često jedini u porodici. Za njih Električna vozila su prava alternativa vozilima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Problem je u tome što klišeji ljudi komentare na internetu uzimaju kao nominalnu vrijednost ili jednostavno nemaju vremena da razmišljaju o napretku, vjeruju takvim tvrdnjama. I onda su šokirani time električar je velik, brz, praktičan i danas vozi nekoliko stotina kilometara od baterije... Da ne morate čekati.

Ne zadržavajte dah dok čekate čvrsti elektrolit

Druga tema su ćelije sa čvrstim elektrolitom. Da, težit ćemo im, ali neka nas te težnje ne blokiraju. Kad dođu, biće, i bez njih je dobro. Dovoljno je otići do prvog supermarketa elektronike da vidite kako Tehnologija litijum-jonskih ćelija napravila je ogroman napredak Zadnjih godina. Svugdje police bukvalno padaju ispod uređaja na baterije, laptopa, satova, skejtborda, telefona, skutera, fotoaparata, kamkordera, zvučnika... Današnje bežične stereo slušalice su veličine trešnje i nude mnogo sati korištenja. Pravilno dizajnirana limuzina ima bateriju u podu, što vam omogućava da se vozite kroz pola Poljske bez zaustavljanja.!

Izgled platforme Lucid Air. U donjem desnom uglu možete vidjeti procijenjeni domet vozila od 517 milja ili 832 kilometra (c) za Lucid Motors.

Toyota je možda lider u solid-state patentima, ali prototip najavljen za 2020. sa takvim elementima NIJE dostavljen. A Mercedes je ponudio svoj eCitaro G, bio je prvi. Pa autobus nije auto, u autobusu ima više prostora za grejne sisteme - savremeni čvrsti elementi nisu idealni, treba ih zagrejati - ali neko je nešto uradio, a neko nije uradio. Postoji li proizvod ili ne.

Lično Verujem u ToyotuUvijek je navijam, iako svakako razumijem [poslovni] razlog za promoviranje hibrida i odvajanje od električara. Nakon svega Ne mogu se složiti s tvrdnjom da električna vozila još uvijek nisu održiva alternativa vozilima s unutarnjim izgaranjem.... Slažem se da su preskupi (jer jesu), slažem se da je izbor ipak premali (jer jesu), priznajem u pravu je kad neko kaže da zaostajemo sa infrastrukturom za punjenje (jer mi ), Neću glupo reći da će električar raditi u svim aplikacijama (jer neće raditi, na primjer, za one koji redovito putuju od Ustrzykija do Swinoujscie bez zaustavljanja).

Ali nama ne treba Sveti Gral. Prava, gotova električna vozila su tu. Oni idu. To je indirektno vidljivo u svoj ovoj elektronici, koja se puni sve brže i omogućava vam da dobijete sve više i više s jednim punjenjem. Ne razumijem da novinari ne vide vezu između ova dva svijeta – ne sjećaju se koliko su koštali laptopi i da je četiri sata trajanja baterije zaista bila visina sna?

Uvodna fotografija: ilustrativno, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes akumulator

Ažuriranje 2021/04/25, sati. 21.53: Svrha članka je bila da se pokuša osvrnuti na saopštenje objavljeno na Interii. Pominjao se još jedan članak koji je imao neke zajedničke elemente s njim, tako da mi je on bio inspiracija. prije povratka u Interiju. U originalnoj verziji ovog teksta, ovaj drugi članak je pohvaljen zbog šireg pregleda. Međutim, čini se da naša pohvala nije u potpunosti ispoštovana. Uklanjam link do prvog članka.

Ovo vas može zanimati: