Probna vožnja UAZ Patriot
Okružen staklom, betonom i pločicama, SUV izgleda čudno - nimalo isto kao na pozadini beskrajnih prostranstava ...
U mračnom dvorištu salon Patriot zablistao je nezemaljskim zelenim svjetlom i jasno su se čuli zvuci ruske himne. Neka vrsta đavola. Ispostavilo se da navigacija i radio nastavljaju raditi i nakon što sam zaključao automobil tipkom na ključu. I bit će aktivni, očigledno, sve dok ne ispadnu prostrana baterija. Evo još jedne osobine UAZ Patriota na koju će trebati malo navikavanja.
Zajedno s restilingom, Patriot je konačno stekao priznanje - domaći SUV se sada dobro prodaje. Razlog nije toliko u prekrasnim farovima sa LED diodama, urednim odbojnicima pričvršćenim na karoseriju, već u akciji programa recikliranja i povećanim cijenama za uvezena SUV-a. Poanta je također u prostranoj kabini s visokim stropom i ogromnim prtljažnikom, u koji se može smjestiti čak i lagani brodski motor. A skupa usluga kompenzirana je niskom cijenom automobila i relativno jednostavnim dizajnom.
Ostalo sa Patriotom i terenskim sposobnostima. Ali jedno je popeti se na krimske visoravni ili petljati u pješčaniku s Mitsubishi Pajerom, a drugo je dnevna rutina: odlasci na posao, kupovina namirnica, na daču. Nema romantike, ali oglas u UAZ -u kaže da je Patriot ažuriran za grad. Da bih testirao posebnosti patriotske vožnje, imao sam cijelo ljeto i prvu polovinu jeseni na zalihama. I ove nijanse su se dovoljno nakupile.
Patriot koji smo imali na testu je bio nestandardan - koliko vredi spojler na zadnjim vratima. On, zajedno sa zatamnjenim stubovima, otmjenim poklopcem rezervnog točka i 18-inčnim točkovima, zaštitni su znakovi ograničene serije Unlimited. Plus kožna sedišta, sa izvezenim logom i jarko crvenim početnim slovima UN - ista pločica je na prednjim vratima.
Ovakve ograničene serije proizvodi Atelier za posebne namjene, biro za podešavanje suda UAZ. Unlimited je najskuplji od svih, košta skoro 13 dolara. Upravljačke šipke nisu zaštićene, a na krovu nema čak ni šina - ovo je ujedno i najurbaniziranija modifikacija.
Okružen staklom, betonom i pločama za popločavanje, visoki SUV izgleda čudno - izgledao bi skladnije na pozadini ogromnih ruskih prostranstava. Ali nakon restilizacije, nema osjećaja da je Patriot slučajno završio u gradu, utabajući rutu pomoću kompasa i papirne karte. O tome kuda ide Patriot govori i izgled zavese na prtljažniku u restilizovanom automobilu. Zbog svojih oslonaca, stražnji dio zadnje sofe se više ne može preklopiti. Ali stvari su skrivene od znatiželjnih očiju, iako stražnja stakla testnog Patriota nisu samo smještena na impresivnoj visini, već su i prilično zatamnjena. Više nema oslonca za noge na braniku, što je znatno olakšalo kopanje u motoru - UAZ vjeruje da ažurirani SUV ne bi trebali servisirati vlasnici, već stručnjaci servisnog centra.
Međutim, kozmetičke promjene nisu utjecale na karakter SUV-a: on je i dalje bezobrazan i neprijateljski raspoložen. Lošu upravljivost Patriota dijelom spašava dobar pregled: slijetanje je visoko, nosači tanki, a ogledala velika. Pored toga, tu je i kamera za stražnji pogled. U teškoj situaciji možete se nagnuti kroz prozor do prsa i vidjeti kuda ide prednji točak i koliko centimetara ostaje do sljedećeg automobila. U gradu praktično ne koristite pogon na sve točkove, trebao nam je samo jednom za test - za vrijeme ozbiljnih snježnih padavina. Ali na off-road putu, Patriot se lako penje uz kosinu na prvom spuštenom bez dodavanja benzina i ići će gdje god dopuštaju zazor i hod ovjesa - dionica UAZ ne može se nositi s dijagonalnim vješanjem, trebat će ugradnju poprečnog kotača brave.
Ovjes je krut, ali vam omogućava da se trčite bez demontaže ceste i bez straha od kvarova. A na asfaltu je iznenađujuće zahtjevan za kvalitetu premaza. Kada se nađe na zakotrljanoj stazi, SUV se zastrašujuće skloni u stranu. Protunapad mora biti izveden nasumično: SUV reaguje na odstupanja upravljanja sa zakašnjenjem, a nema dovoljno povratnih informacija u zoni skoro nule. Kasnije se naviknete na ovu funkciju, naučite da korigujete kurs laganim pomeranjem volana i postepeno povećavate brzinu. Brzo, po standardima "Patriota", iznosi 100-110 km / h - veći SUV se već daje s poteškoćama. Općenito, Patriot nevoljno povećava brzinu, ali čim pustite gas, primjetno usporava.
Benzinski motor ZMZ-40905 ima nevjerojatan i jedinstven karakter. Dobro vuče gotovo iz praznog hoda: uključio je prvu, pustio papučicu kvačila i SUV će ići bez zastoja. Naravno, pod uslovom da stoji na ravnoj površini. Dovoljno je vremena za početak od drugog - prvi je prekratak, ali kad krenete uz brdo, bolje ga je iskoristiti. Nakon tri hiljade okretaja, motor, napeto urlajući, odustaje.
Do kraja ljeta, testni Patriot nije imao potrebe za održavanjem, a umjesto njega dobili smo ažurirani SUV. Na njemu nema puno promjena: novi 18-inčni kotači, četke bez okvira i naslon za ruke na stražnjoj sofi. Tapeciranje vrata je novo, uglatijeg je dizajna. Izgubila je meke umetke, ali prekrila je gumenu staklenu brtvu. Pokazalo se da je ovaj Patriot manje klimav i manje naglo umaknut u stranu. Razlog, po svoj prilici, leži u mekšim zimskim gumama. Dakle, uz pomoć gume možete malo poboljšati vozni karakter automobila.
Nestali su i problemi sa alarmnim sistemom. Na prethodnom automobilu radio je često, glasno i bez razloga. Stručnjaci UAZ-a savjetovali su pomicanje gumba za osvjetljenje na stropnoj lampi u položaj "Uljudno svjetlo" - tada se pozadinsko svjetlo gasi nešto kasnije nakon zaključavanja automobila. Nakon toga, stopa odgovora se smanjila. U ažuriranom automobilu kvake na vratima su prestale da se zabijaju. Ranije ih je trebalo pažljivo otvarati, naslonivši palac na podnožje.
Ovo je još jedno ažuriranje SUV-a, a od prethodnog restiliranja prošlo je nešto manje od godinu dana. UAZ planira da uključi vazdušne jastuke, turbo motor i reviziju prednjeg ovjesa.
Patriot, poput džungle, alarmira neobičnim zvukovima - papučica kvačila škripi, brave na vratima tutnje, prebačeni stupnjevi brzina, ventilator zacvili. Dok klima uređaj radi, baršunasti vibrirajući motor u praznom hodu počinje se tresti i režati, kao da to nije benzin, već dizel. UAZ je objasnio da u tome nema ništa loše. Ako ne, morat ćete se naviknuti na ovu značajku. Do 100 km / h ubrzava za oko 17-18 sekundi. Morate izmjeriti dinamiku pomoću GPS-a: brzinomjer precjenjuje brzinu: vozite više od 80 km / h, a navigator pokazuje tačno 70.
Čini se da znakovi ove posebne verzije nisu toliko upečatljivi, ali, ipak, ekskluzivni Patriot razlikuje se od mnogih drugih. Na benzinskoj pumpi me gledaju kao da sam bacio puno novca na egzotične stvari, kupio ne UAZ s kožnom unutrašnjošću, već Lotus Elise s oskudnim klirensom i krpom umjesto krova.
Patriot ima dva rezervoara ukupne zapremine od 72 litre, ali svaki ima zaseban vrat - sa leve i desne strane. U teoriji, ovo je čak i zgodno: nije važno s koje strane vozite do kolone. Ali u praksi, ne možete napuniti gorivo kroz jedan vrat do očnih jabučica. Gorivo, doduše, pumpa se iz lijevog rezervoara u desni, ali polako i sa upaljenim autom. I troši se prilično intenzivno: brojke koje pokazuje putni računar variraju između 13-14 litara AI-92.
Papučica kvačila je malo teška za probijanje gužvi u prometu. Volio bih znati zaobilazni put, ali dobar navigacijski sustav, čak i ako je na Internet povezan pametnim telefonom, ne pokazuje gužve u prometu. Uputa za multimediju, objavljenu, inače, u Kalugi, ne daje odgovor. Ali na Internetu možete pronaći jednostavne video upute o ugrađenom softveru navigacije UAZ, tako da napokon počinje pokazivati zagušenja. Međutim, malo je vjerojatno da će se službenim dilerima svidjeti takav amaterski nastup.
Komšije vas gledaju kao vlasnika, na primjer, sportskog automobila Porsche, koji zahtijeva hrabrost i strast za vožnju. Patriot osvaja svojom ozbiljnošću, masivnim željezom i muževnom bukom. Međutim, pokazalo se da vožnja automobilom nije tako teška. Svakodnevnom upotrebom navikavate se na Patriotov lik i počinjete uživati u njegovoj nesavršenosti.
