Uzdužni ili poprečni motor? Razni položaji

Koja je razlika između poprečne i uzdužne konfiguracije motora? Otkrijte uticaj ova dva položaja na performanse vašeg vozila, kao i na različite dizajne motora/mjenjača.

Poprečni motor

Razvod je označen crvenom bojom, dok su mjenjač i ostali elementi prijenosa (osovina, kardani itd.) označeni zelenom bojom.

Ovo se radi kako bi se motor montirao preko vozila, odnosno da je linija cilindra okomita na dužinu vozila. Kutija i razvod su sa strane.

Da budemo jasni da je ovo najčešći uređaj na francuskom tržištu zbog brojnih prednosti:

• Ovakav raspored oslobađa više prostora, što vozilo čini udobnijim. Štoviše, na malim modelima, gdje se svaki centimetar računa.
• Dužina poklopca se može značajno smanjiti uštedom prostora.
• Rast je takođe ekonomičan

Sve više premium automobila koristi ovaj proces iz razloga troškova i praktičnosti na uštrb prestiža... Možemo navesti, na primjer, BMW serije 2 Active Tourer ili Mercedes A/CLA/GLA klasu. Automobili uglavnom imaju vuču, čak i ako to ne ometa upotrebu 4X4, dodavanjem pogona koji šalje snagu nazad.

Ovaj 159 je motor s poprečnim potiskom koji je još uvijek daleko od prestiža uzdužnog motora Serije 3 (ili C klase).

Uzdužni motor

U 4X2

Ovdje sam modelirao XNUMXWD verziju (zeleni pogon). Međutim, u pravilu se ovim rasporedom pokreću samo stražnji kotači (dijagram ispod). Imajte na umu da je nagradna igra (označeno crvenom bojom) savršena za mehaničara!

Kako bi dodatno poboljšali raspodjelu težine, inženjeri su postavili mjenjač na stražnji dio GTR-a.

Imajte na umu da Ferrari FF koristi vrlo originalan proces jer ima dva mjenjača za pogon na sve kotače! Mali sprijeda na izlazu iz motora (ovdje naprijed u uzdužnom položaju) i drugi (glavni) pozadi

To je sinonim za luksuz, princip ugradnje motora po dužini automobila, odnosno paralelno.

Ova konfiguracija ima mnoge prednosti:

• Bolja raspodjela težine motora kada se montira uzdužno. Tako se masa potonjeg nešto bolje raspoređuje na prednju i zadnju osovinu, što omogućava vozila koja su bolje izbalansirana, a samim tim i efikasnija.
• Ovaj sistem je idealan za vozila sa pogonom na zadnje točkove. To je ujedno i čuveni tunel za prijenos (koji uglavnom smeta tolikom broju ljudi iza Nijemaca), koji odaje prisustvo prijenosnog vratila. Imajte na umu i da elektrana omogućava ugradnju vrlo snažnih motora, čiji se potisak prilično brzo zasiti na nivou potiska kada je motor "preživ".
• Dovoljno prostora za mjenjač, ​​što omogućava korištenje velikog kalibra.
• Nekoliko praktičnijih zadataka poput promjene distribucije. Ovaj drugi je pristupačniji jer se nalazi direktno nasuprot i obično ima više prostora za rad.

Ova arhitektura jasno podržava sklop orijentisan na kretanje (zadnji točkovi) jer se kutija pomera prema zadnjim točkovima. Ipak, to ne smeta da obezbedi vuču, kao što Audi A4 sa takvom arhitekturom dokazuje, ali sa pogonom na prednje točkove (osim, očigledno, Quattra).

A4 je originalan po tome što kombinuje uzdužni motor i vuču.

Grand Coupe serije 4 (kao i velika većina BMW-a) ima pogon na zadnje točkove i uzdužni motor. Arhitektura pronađena na luksuznim automobilima.