Probna vožnja Jaguar XE
Ian Callum nacrtao je automobil koji bi se mogao čvrsto povezati s Jaguar linijom. Rezultat je smanjeni XF s aristokratskim potpisom XJ-a i suptilnim nagovještajima sportskog F-tipa ...
„Gas, gas, gas“, ponavlja instruktor. “Sada se pomaknite prema van i usporite!” I, viseći za pojaseve za vrijeme naglog usporavanja, nastavlja: "Volan lijevo, i ponovo otvori." Nisam mogao reći: u šestom krugu španskog Circuito de Navarra, čini mi se da već znam sve putanje i tačke kočenja, fiksirajući najbolji vremenski krug za krugom. Mentalno slegnuvši instruktoru, ulazim u skretanje prebrzo, malo oštrije nego što je potrebno, povlačim volan ulijevo i auto odjednom proklizava. Kratkim trzajem volana udesno, sistem stabilizacije lako hvata kočnice, a mi opet ozbiljno jurimo napred punim gasom - idealna postavka za asfalt.
Moram reći da je trenutak za predstavljanje XE sedan kompanije Jaguar dobro odabrao. Klasični BMW segment 3 sportske limuzine postao je mnogo kompromisniji i preskup. Audi i Mercedes se klade na udobnost, Japanci iz Infinitija i Lexusa nastavljaju snalaziti se, a brend Cadillac i dalje teško prolazi na evropskom tržištu. Jaguar XE potreban je Britancima za ulazak u važan segment i privlačenje novih kupaca koji plaćaju od onih mlađih - onih koji osim luksuza cijene i uglađenu vožnju.
Jaguar je već ušao u ovaj segment prije 14 godina, predstavivši limuzinu X-Type na šasiji Ford Mondeo s pogonom na prednjim kotačima do vrhunca Serije 3 i C-Klase. Ovo prevrtljivo tržište nije prihvatilo vanjski privlačan automobil - mali Jaguar se pokazao nedovoljno profinjenim, a po voznim karakteristikama inferioran u odnosu na konkurente. Kao rezultat toga, u osam godina prodato je samo 350 hiljada automobila - gotovo tri puta manje od obima na koji su Britanci računali.
Sada je poravnanje potpuno drugačije: novi XE je stil. Glavni dizajner Jaguara Ian Callum nacrtao je automobil koji bi mogao biti čvrsto povezan s postavom marke. Rezultat je smanjeni XF s aristokratskim XJ-om i suptilnim naznakama sportskog F-Type-a. Suzdržan, uredan, gotovo skroman, ali s blagom vragolijom u škiljenju farova, usisnika zraka u braniku i LED svjetlima.
Salon je jednostavan, ali vrlo moderan. Redoslijed je savršen, a unutrašnjost dobra u detaljima. Bušotine s instrumentima i volumetrijski volan s tri kraka odnose se na F-Type, a zaštićena podloška za mjenjač puzi iz tunela kada se motor pokrene. Izgleda sjajno, iako se ne osjeća tako dobro na dodir. Dovoljno i grublje plastike, pretinac za rukavice i džepovi na vratima lišeni su presvlake, a presvlaka vrata djelomično je izrađena od jednostavne plastike. Ali sve je to skriveno od pogleda. A na vidiku je i potpuno novi sistem medija InControl: lijepo sučelje i lijepa grafika, Wi-Fi žarišna točka, posebna sučelja za pametne telefone zasnovane na iOS-u ili Androidu, koji mogu daljinski upravljati nekim ugrađenim funkcijama. Konačno, XE ima head-up zaslon koji prikazuje slike na vjetrobranskom staklu.
Stolice su jednostavne, ali se dobro drže i neće biti teško pronaći odgovarajući oblik. Šta se ne može reći o putnicima sa zadnje strane. Krov im je nizak, a osoba prosječne visine sjedi na zadnjoj sofi bez puno prostora za koljena - ovo je s ogromnim međuosovinskim rastojanjem od 2835 milimetara. Tri sjedala pozadi su vrlo proizvoljna, sjedenje u sredini je potpuno neudobno, pa čak i stražnja stakla ne padaju u potpunosti. Generalno, automobil za vozača i njegovog putnika.
XE ima novu platformu koja je brendu potrebna, možda čak i više od same limuzine. Na kraju se na njemu gradi Jaguar F-Pace crossover - model koji gleda na jedan od najbrže rastućih segmenata tržišta. Dakle, šasija za juniorski Jaguar napravljena je u skladu sa svim kanonima žanra sportske limuzine: laganim aluminijumskim kućištem, stražnjim pogonom ili pogonom na sva četiri kotača i jakim motorima od modernih turbo četvorki do moćnog V8, s kojim će XE konkurirati BMW M3.
U rasponu XE još nema osmica, zbog čega radim XE sa 340 konjskih snaga s kompresorom V6, pa sam smanjio staze bez nedostatka snage. "Šestica" povlači lagano i glasno, posebno u dinamičnom režimu, koji izoštrava pogon leptira za gas i prebacuje kutiju u zonu većih okretaja. Do "sto" XE puca za 5,1 sekunde - ovo je samo simbolično brže od BMW-a 335i, ali apsolutno izvrsno u senzacijama. Cviljenje punjača jedva je primjetno, a Jaguarov taman ispušni ispuh upravo je u pravu. Osmostepeni "automatski" menja brzine laganim trzajima i po potrebi trenutno prelazi u niske brzine. Svaki dodir papučice gasa je uzbuđenje, svaki zavoj test za vestibularni aparat.
Verzija s V6 motorom i prilagodljivim ovjesom generalno daje nevjerojatan osjećaj automobilu. Električni servo upravljač reproducira povratne informacije tako prirodno da se čini da vozač može osjetiti čak i lagano klizanje gume u zavoju. Šasija pruža takvo prianjanje da se čini kao da je ovjes preuzet sa F-Type kupea - XE je tako oštar i razumljiv čak i u ekstremnim režimima. Ali evo u čemu je stvar - izvan staze ovaj Jaguar postaje poslušan i udoban. Balans automobila je zaista impresivan. Čini se da nije samo u prilagodljivom ovjesu.
Karoserija limuzine je 20% tvrđa od starijeg XF-a, a osim toga izrađena je od tri četvrtine magnezijum-aluminijuma - potonji je korišten u proizvodnji prečke na instrument tabli. Poklopac motora je utisnut u ovaj metal, ali vrata i poklopac prtljažnika su čelični. Za bolju raspodjelu težine, motor je prebačen u podnožje. I dok je XE težak koliko i konkurencija, legurni materijali pomogli su u preraspodjeli težine automobila. Suspenzije su takođe izrađene od aluminijuma, a neopružene mase svedene na minimum. Napokon se nude tri privjeska odjednom, svi sa svojim karakterom.
Osnovni se smatra udobnim, rigidniji sportski nudi se uz nadoplatu, a vrhunske verzije oslanjaju se na prilagodljivu s elektronički upravljanim Bilsteinovim amortizerima. Međutim, nema smisla izdvajati teško stečeni novac za mogućnost konfiguriranja šasije. Standardna verzija je sama po sebi savršeno uravnotežena. Na neravnim cestama ova šasija leži glatko kao da je ispod kotača ravan asfalt, iako španski putevi daleko od idealnog. Karoserija se može lagano njihati na nepravilnostima i u naglim zavojima, ali ovjes ne oduzima osjećaj automobila, a volan uvijek ostaje informativan i razumljiv. Sportska šasija je, očekivano, tvrđa, ali još uvijek ne dolazi do očite nelagode. Osim ako je na lošoj površini, mreškanje puta počinje pomalo živcirati. Ali prilagodljiva šasija izgleda pomalo zastrašujuće. S njim limuzina može izgledati grubo, a promjena sportskog algoritma u udoban ne mijenja bitno situaciju. Druga stvar je da na stazi na kojoj je potrebno maksimalno prianjanje radi izvrsno.
Dakle, moj izbor su standardna šasija i 240-litarski benzinski motor od 2,0 konjskih snaga. Teško da će se na stazi snažno istresati kao V6, ali izvan staze izgleda više nego adekvatno. U svakom slučaju, dvolitarski XE bez napora dobiva 150 km / h, sasvim uobičajeno za španske autoceste. Verzija istog motora sa 200 konjskih snaga takođe nije loša - nosi pouzdano, umjereno dinamično, iako bez ikakvih posebnih zahtjeva za zabavnom vožnjom.
Britanci će ponuditi samo dvije opcije za teško gorivo: dvolitarski dizelski motori najnovije porodice Ingenium snage 163 i 180 ks, koji pored "automatskog" mogu biti opremljeni i ručnim mjenjačima. Moćnija opcija umjereno dobro vuče, ali ne impresionira svojim ekstremnim mogućnostima. Osim tišine - da nije bilo tahometra s oznakom do 6000, ne bi bilo lako pogoditi i dizel pod haubom. Veza s "automatom" dobro funkcionira - osmostepeni mjenjač prilično vješto žonglira vuču. Ali opcija s "mehanikom" nije dobra. Vibracije ručice kvačila i papučice daju apsolutno ne premijske senzacije, a vlasniku sportske limuzine teško da će se svidjeti hvatanje vuče, trudeći se da ne napravi greške u mjenjaču. Pored toga, ručica ručnog mjenjača umjesto "automatske" podloške koja puzi iz tunela izgleda neobično u ovom modernom interijeru, ubijajući svu draž unutrašnjosti.
Ironija je u tome što bi upravo dizel verzija sa mehanikom trebala postati najpopularnija u Evropi. Upravo takav ekonomičan Jaguar trebao bi privući pretvarače u marku - one koji nikada nisu uzeli u obzir marku zbog skupih troškova. Ali ovo nećemo ni gledati, pa u Rusiji neće postojati verzija s MCP-om. Štaviše, dizel XE košta 26 USD. nismo najpovoljniji. Osnovu zamjenjuje benzinska limuzina od 300 konjskih snaga, koja u standardnoj Pure verziji košta 200 dolara - simbolično jeftinije od dvolitarskog Audija A25 i Mercedesa C234, kao i Lexusa IS4. Osnovni BMW 250i nije samo skuplji, već i slabiji za 250 konjskih snaga. A evo i XE sa 320 konjskih snaga, koji košta 12 dolara. već se direktno takmiči sa BMW 240i sa 30 KS za 402 dolara. Ali Jaguar je bolje opremljen. I ne samo sa izvrsnom punokrvnom šasijom.
