Test vožnja najrjeđeg Renaulta

Renault u Rusiji povezuje se prvenstveno s Loganima i Dusterima. Ali francuska kompanija je proizvodila velike luksuzne automobile.

Najteže je uvući dugačku kapuljaču s petokrakom u zavoj. Automobil od pet metara jedva može stati na francuske seoske trake, ali prije 85 godina, kada je lansiran crno-zeleni Renault Vivastella, svi su putevi bili takvi, ako ne i gori. Iako su automobili koji su dolazili bili rijetki i sigurno ne bi morali zauzvrat razilaziti se mješalicom za beton.

Marka Renault snažno je povezana s Loganima i Dusterima, najviše s okretnim evropskim hečbekovima i kompaktnim kombijima. Ali francuska kompanija je nekada pravila velike luksuzne automobile. Na primjer, 40CV sa 9-litarskim linijskim motorom i težinom ispod tri tone - njih su koristili francuski predsjednici dvadesetih godina prošlog vijeka.

Renault je imao i jeftine izdržljive automobile - aktivno su ih kupovale taksi kompanije, ne samo u Parizu, već čak i u Londonu. Epizoda Marne, kada su taksiji prevozili savezničke trupe i tako spasili Pariz, proslavili su automobile s neobičnim kosim kapuljačama. Do 120. godine Renault je skupio impresivnu kolekciju automobila, a neki od njih mogu se voziti u čast godišnjice.

Karakteristični nosovi, poput ljudskog oblika, dugo su bili zaštitni znak Renaulta: hladnjak automobila nalazio se iza motora do ranih 1930 -ih. Nos Vivastelle je poput svih ostalih, a rešetka hladnjaka okrunjena je zvijezdom petokrakom umjesto poznatog romba - na zavisti svakog sovjetskog automobila. Stella je bila prisutna u imenu automobila ove luksuzne porodice. To je zapravo bio luksuzni brend poput Infinitija, a Vivastella nije najskuplji model u liniji, iznad njega su bili Reinastella i Nervastella sa inline osmicama.

Sjedite na zadnjem redu gotovo bez saginjanja, sa širokim podnožjem. Toliko je prostora da bi mogle stati čak i sklopive stolice s naramenicama za još dvije sluge. Unutrašnjost je, prema tadašnjim pojmovima luksuza, presvučena vunenom tkaninom i izgleda skromno.

Stražnja stakla su spuštena - ovo je vrsta kontrole klime. Za unutrašnju ventilaciju možete također podići zračni kanal iznad haube i otvoriti vjetrobransko staklo. Zimi motor postaje jedini izvor toplote, a vunena tkanina pruža zaštitu od hladnoće. Nema grejanja i drugih blagodati civilizacije.

Ljudi tog doba, očigledno, bili su jači i osim otpornosti na hladnoću, mogli su se pohvaliti i astronautovim vestibularnim aparatom. Inače, dugo ne bi preživjeli na punašnoj sofi, postavljenoj direktno iznad stražnje osovine. Njegove opruge, zajedno s dugim oprugama, vise, tako da sam se ubrzo preselio na preklopnu stolicu, a zatim zamolio da vozim.

Prednja sofa je postavljena predaleko i nije regulirana ni na koji način - sjedite pogrbljeni. Duga papučica kvačila neće se isprazniti, a kočnica gotovo da nema, pa je najbolje usporiti automobil koristeći teren. I držite se ozbiljne distance, za svaki slučaj. Na ovom automobilu nema žmigavaca, pa svoje namjere morate rukom naznačiti s prozora.

Volan je, inače, instaliran s lijeve strane, što je tada bila rijetkost. Povjesničar Jean-Louis Loubet, koji je na nekoliko fascinantnih sati postao naš vodič kroz istoriju Renaulta, rekao je da su u to vrijeme Francuzi više voljeli voziti desnom stranom s desne strane. Prvo, jer vozač nije morao zaobilaziti automobil da bi otvorio vrata putnicima - i to je bila jedna od njegovih dužnosti. Drugo, bilo je lakše vidjeti bočnu stranu ceste - međuratni francuski putevi nisu se razlikovali po posebnoj kvaliteti i širini. Voziti ogromne automobile od 5 metara na njima i dalje je bila avantura. A ugrađene dizalice daju naslutiti da su točkovi često bili probušeni u to doba.

"Hrrust!" - ovo prvo uključuje nesinkronizirano. Postoje samo tri brzine, a u posljednjoj možete ići do kraja, pa čak i prevladati niske uspone. Motor od 3,2 l trebao bi biti više nego dovoljan za automobil od 1,6 tona, a Vivastella može ubrzati do 110 km / h. U stvarnosti, brzina je upola manja, ne samo zbog kočnica: štetno je za fosilni motor da dugo zadržava visoke okretaje.

Zazor volana, impresivni pokreti ručice i pedala - niko zapravo nije razmišljao o pogodnosti i udobnosti unajmljene osobe. Vozač nije bio samo znak bogatstva, on je djelovao i kao posrednik između automobila koji se teško vozi i nenaviknutog vlasnika. Kiša za takvu osobu ne bi trebala biti strašna, stoga u luksuznoj Nervastelli šofer sjedi na otvorenom, a putnik u zatvorenoj kabini opremljenoj mehaničkim zidnim kalendarom i komunikacijskom cijevi.

U svoj prvi automobil, Louis Renault, koji je Charlieju Chaplinu izgledao poput brkova i kotlovine, jedva je stao. Prvi Renault sa zatvorenim karoserijom uglavnom je podsjećao na ormar na točkovima. Postavši poznati proizvođač automobila, dizajner nije bio željan proizvodnje malih automobila.

Masovni jeftini model za poslijeratno razdoblje bila je inicijativa inženjera kompanije pod vodstvom tehničkog direktora Fernanda Picarda. Ova priča predstavljena je kao podvig - Francuska je bila okupirana, a Nijemci su vladali fabrikom Renault. Istodobno se pokazalo da je automobil sumnjivo sličan VW Bubi, a bio je i stražnjih motora. Prema glasinama, u konačnu reviziju bio je uključen Ferdinand Porsche, koji je nakon rata poslan u francuski zatvor.

Louis Renault je takođe otišao u zatvor pod optužbom za kolaboraciju - u pritvoru je umro pod nerazjašnjenim okolnostima. Proizvodnja novog modela 4CV započela je već u nacionalizovanom preduzeću.

Novi Renault 4CV krenuo je u prodaju 1947. godine i ubrzo je postao najpopularniji model u Francuskoj. Prednji dio automobila bio je ukrašen lažnom rešetkom hladnjaka kako bi se smanjila sličnost s "Bubom". Radi praktičnosti, tijelo je napravljeno sa četvero vrata. Ručica mjenjača je veličine prekidača na stupu upravljača modernog automobila, okruglih pedala za provjeru, tankih podupirača karoserije. Automobil je tako mali da izgleda kao igračka. Kasnije sam u muzeju vidio presječeni 4CV motor i mjenjač - minijaturni klipovi, zupčanici.

U isto vrijeme, ne morate vježbati jogu da biste ušli unutra kroz široka ljuljačka vrata. Ako želite, možete pokušati ugurati četiri odrasle osobe u kabinu - neočekivano ima puno stražnjih sjedala, za automobil duljine od samo 3,6 metara. Od motora zapremine samo 0,7 litara i snage 26 KS. Ne očekujete iznenađenja, ali vuče veselo - 4CV je težak samo 600 kg. Glavna stvar je dodati gas u startu. Vozi brže i voljnije od veličanstvene Vivastelle. Njime se upravlja bezobzirno - upravljač je kratak i, uprkos stražnjem motoru, prilično je stabilan u zavojima. Ali prva brzina još uvijek nije sinkronizirana i započinje tek na licu mjesta.

Renault 4CV je idealan automobil Pierrea Richarda i naivan je i smiješan poput komedija s njegovim sudjelovanjem. Nakon uspjeha ovog modela, kompanija se usredotočila na male, jeftine i ekonomične modele. Renault 4 "auto-farmerke" na tržište su ušli 1961. Dizajneri Renaulta dizajnirali su model za muškarce i žene, urbane i ruralne, za odmor i posao.

Automobil je čvrst i bezvremenski. Prostrano tijelo podsjeća i na karavan i na kombi, zaštitne obloge i prostor za glavu ispod dna čine da "četvorka" izgleda kao crossover. Ovjes torzijske šipke nije se bojao loših puteva i omogućio je povećanje klirensa po želji. Dvoje ljudi uz pomoć posebnih ručki moglo je iz blata izvući lagani automobil. Ogromna vrata prtljažnika i zatvorena krma daju naslutiti da se ne možete uplašiti ukrcati ovaj automobil pod krov. Hauba, koja se preklapa zajedno sa bokobranima, znatno olakšava popravke.

Vozačevo sjedište izgleda kao sklopiva stolica, bočni prozori su klizni. Unutra je Renault 4 zgodan poput traperica okrenutih naopako - grubi zavari i struktura snage jedva su pokriveni. U isto vrijeme, ova ažur konstrukcija ima mjesta za estetiku, a stropna ploča, utisnuta u nešto jeftino, obložena je stilskim dijamantskim uzorkom.

Automobili prvih godina proizvodnje bili su opremljeni istim motorima od 4CV, ali već sprijeda. Louis Renault jedva je odobravao pogon na prednje osovine - to je bilo naslijeđe njegovog lučnog rivala Citroena. U isto vrijeme, ovaj raspored je malom automobilu dao prostrano ravno podno tijelo i udoban prtljažnik.

Poker viri iz prednje ploče, prebacujući brzine - kakve su se koristile na predratnim "Vivastellama". Naprijed je prvi, natrag drugi, desno i naprijed treći. U ovom procesu postoji nešto od punjenja oružja. Proizvodnja Renaulta 4 nastavljena je do početka 1990-ih, a na određenom automobilu proizvedenom 1980. godine postoji snažniji 1,1-litreni motor sa 34 KS, s kojim su brzine od 89-90 km / h sasvim dostižne. No, brza vožnja je neugodna: u zavojima se automobil opasno kotrlja i zadnjim snagama se tankih guma drži za asfalt. Prednji kotač ulazi u luk, a stražnji kotač nastoji se spustiti s tla.

Renault 4 prodao je 8 miliona primjeraka. Za Evropu su to bili "auto-farmerke", za zemlje Afrike, Latinske Amerike i Istočne Evrope - "auto-kalašnjikov", jer je jednostavan i nepretenciozan.

Paralelno, 1972. godine na istim je jedinicama razvijena urbanija verzija - Renault 5 sa širokim kompozitnim odbojnicima koji se ne plaše kontaktnog parkiranja. Unutrašnje kvake na vratima s udubljenjima u karoseriji, četvrtasti farovi - ovo je ista "Oka", samo s francuskim šarmom. Da postoji punjenje sa jakim nagibom C stuba i vertikalnim farovima. Ili prednja ploča rebraste kože Darth Vadera i njegov sustav za održavanje života umjesto kontrolne ploče.

Zupčanici se prebacuju podnom polugom, ručna kočnica je takođe uobičajenog tipa. Ako se Renaultova "teretna" suspenzija zatresla, tada se ovaj automobil vozi mnogo mekše. I to vrlo pametno, uprkos motoru zapremine manje od litre. Ne možete čak ni reći da je "Petica" iz 1977. muzejski predmet.

Renault 16 je objavljen još ranije, 1966. godine, ali vozi se poput modernog automobila. Motor od 1,4 litre i 54 ks. neočekivano prevrtljivo i konačno vam omogućava da ubrzate preko 100 km / h. Bilo koji moderni crossover zavidjet će mekom ovjesu. Je li to što je prebacivanje brzina na stupu upravljača neobično. Čak se i poznati radio voditelj Aleksandar Pikulenko, koji je vozio ovaj automobil dok je bio ispitivač na AZLK-u, nije odmah prilagodio.

Renault 16 je na mnogo načina bio prekretnički automobil. Ovo je prvi veliki automobil kompanije nakon mnogo godina - dužine 4,2 metra. Osvojio je titulu evropskog automobila godine 1965. i zapravo je postao pionir hečbek mode. Nije iznenađujuće što je R16 vrlo lijep: spektakularni nagib C stuba, prednja ploča s presvlakama od cigle, uski prorezi za instrumente.

U SSSR -u se Renault 16 smatrao alternativom Fiatu 124, budućem Zhiguliju. Ovu priču potvrđuje Aleksandar Pikulenko. Kao rezultat toga, Kremlj je odabrao poznatiji automobil. "Francuz" nije samo izgledao neobično, već je bio i neobično uređen: torzijsko ogibljenje, pogon na prednje kotače s mjenjačem smještenim ispred motora. Izh-Kombi nastao je prema dizajnu Renaulta 16, ali je čak i šteta što proizvodnja originala nije pokrenuta u SSSR-u. Istorija naše automobilske industrije krenula bi drugačijim putem, ali sada bismo vozili drugi Renault.

Međutim, Renault se sada mijenja. Logan više nije popularan kao prije, osim asketskog "Dustera", pojavio se i moderan Kaptur, a veliki crossover Koleos postao je vodeća postava postave. Kompanija se priprema da na sajmu automobila u Moskvi pokaže još jednu novinu.