Test vožnje Toyota RAV4 i Nissan X-Trail
Test Drive

Test vožnje Toyota RAV4 i Nissan X-Trail

Toyota RAV4 osvježena krajem prošle godine i prodaje se bolje od svih svojih drugara iz razreda, ali u nekim regijama i dalje se čini kao novost. Ista situacija s lokaliziranim Nissanom X-Trail. 

„Dragi, dođi, molim te“, bio je veoma uporan prodavac belaca na autoputu negde između Safonova i Jarceva. - Imate li novi "Rav"? Ili kakav je to auto? Pola minute kasnije krosover je bio okružen tolikim brojem promatrača da se činilo da ću zauvijek ostati u Smolenskoj oblasti - bez automobila, novca i dobrog vikenda. „Zovem se Samat, želim da kupim Tojotu za sebe, ali nemam dovoljno za Kruzaka, a znate i sami Camry za lokalne puteve“, iskreno je izneo svoje planove vlasnik prodavnice i time me uverio.

Toyota RAV4 osvježena je krajem prošle godine i prodaje se bolje od svih svojih školskih kolega, ali u nekim regijama i dalje izgleda kao novina. Ista je situacija i s lokaliziranim Nissanom X-Trail - druga generacija crossovera debitirala je prije godinu i pol, ali kada prijateljima kažemo o ovom SUV-u, i dalje definitivno ubacujemo "novi" na početku rečenica. A ovo je, očigledno, dijagnoza za cijelo rusko tržište.

 

Test vožnje Toyota RAV4 i Nissan X-Trail



Prema statistici Udruženja evropskih preduzeća (AEB), od početka godine RAV4 je prodat u 14 primerka, što je više od, na primer, masivnog Renault Logana ili Lade Largusa, koji su nekoliko puta jeftiniji. X-Trail u uporedivim verzijama košta otprilike isto kao i RAV152, ali kupci više vole Toyotinu beskrajnu korisnost nego sjaj i eleganciju Nissanovog crossovera - X-Trail se prodaje znatno lošije (4 automobila od početka godine). Međutim, ova brojka također omogućava SUV-u da uđe među 6 najprodavanijih na tržištu.

Gledajući kako je uredno nacrtana i skrupulozno izvedena unutrašnjost Nissanovog crossovera, želio bih pitati šefove japanskog koncerna zašto X-Trail nije postao Infiniti. Meka bijela plastika na armaturnoj ploči, savršeno pristajanje malim dijelovima, debela koža na sjedalima i ogroman, ali vrlo lako zaprljan multimedijski ekran - X -Trail je čak posudio nadzornu ploču sa informativnim prikazom od Infinitija QX50. No, većina premijum sitnica je puno visokih nivoa opreme, koji prema AEB -u nisu traženi. X-Trail se uglavnom kupuje u verzijama SE i SE +: sa unutrašnjošću od tkanine, halogenom optikom i bez svestranog sistema vidljivosti.

 

Test vožnje Toyota RAV4 i Nissan X-Trail

Toyota RAV4, s druge strane, nije promijenila ideologiju nakon restilinga - SUV se i dalje doživljava kao vrlo pouzdan radoholičar bez trunke osjećaja. Unutar SUV-a ne biste trebali računati na udobnost: svugdje se nalaze tvrda plastika, pravougaone tipke i prozirni aluminijumski umetci. RAV4 doslovno diše fundamentalno - crossover ne pokušava sakriti nedostatke niti zasjeniti vlastite praznine lijepim ručicama i deflektorima. Stoga ne može biti pitanja o ergonomiji popularnog crossovera: informativni "uredan", izvrsna preglednost, velika ogledala i pregledan multimedijski meni. Toyota ima i udobna sjedala, ali u verziji s kožnim presvlakama nemaju dovoljnu bočnu potporu - u salonima s tkaninom valjci su veći.

Spolja, RAV4 i X-Trail su i dalje "japanski" - i to je odlično. Toyota je ostala vjerna sebi i, unatoč kritikama globalnog tržišta, ažurirala je crossover u stilu Priusa i Miraija - ima usku rešetku, branik sa širokim utorima i namrštenu optiku. Iza - otvorena svetla i integrisani spojler preko petih vrata. X-Trail je mješavina modernog dizajna sa klasikom. Krosover ima prepoznatljiv izgled u stilu drugog Qashqaija i nove Tiide, a iza "japanca" je vrlo sličan prvoj generaciji Lexusa RX. Ako RAV4 najbolje izgleda u bogatoj bordo ili svijetlo plavoj, onda X-Trail izgleda bolje u tamnijim bojama - ovaj raspon povoljno nadopunjuje hromirane dijelove u eksterijeru i velike LED diode u optici glave.

 

Test vožnje Toyota RAV4 i Nissan X-Trail



RAV4 se uglavnom kupuje u Comfort verziji sa 2,0-litarskim motorom, pogonom na sve točkove i CVT-om. Dobili smo i opciju u "Prestige Plus" maksimalnim performansama (od 27 dolara) - sa 674-litarskim motorom, šestostepenim "automatikom" i punim spektrom opcija, uključujući kameru za vožnju unazad, surround pogled sistem i navigaciju. Sa motorom od 2,5 konjskih snaga, RAV180 će iza sebe ostaviti gotovo sve kolege iz razreda - SUV od 4 Nm ima dovoljno vučne sile u gradu, na autoputu i van puta. Toyota je posebno dobra u burnom tempu metropole - crossover mijenja stotku za 233 sekunde. Iskreni "dušnik" nije sklon sagorijevanju 9,4 litara benzina u gradu, ali moguće je dočekati razumnih 15-11 litara, samo da nije bilo "bordo" saobraćajnih gužvi.

Test X-Trail je takođe istorija. Vrhunska verzija LE + (od 26 dolara) s gomilom elektroničkih pomoćnika opremljena je 686-litarskim motorom s povratnom snagom od 2,5 konjske snage. Aspirirani motor uparen je sa varijatorom - omiljenim tandemom Nisanovih inženjera tokom protekle decenije. S mjesta X-Traila nema dovoljno uzbuđenja: čini se da ima dovoljno vuče, a pogon na sve kotače u automatskom načinu pomaže ostvariti sav obrtni moment na startu, ali i crossover nekako ubrzava brzinu linearno, bez iskre. Brojke u karakteristikama performansi potvrđuju osjećaj: X-Trail je sporiji od RAV171 gotovo sekundu u sprintu do stotke. Ali što se tiče potrošnje goriva, Nissan je spreman polemizirati s Toyotom: X-Trail može u potpunosti onemogućiti sustav pogona na sve kotače, ima bolju aerodinamiku i manju masu praznog vozila.

 

Test vožnje Toyota RAV4 i Nissan X-Trail



Na vrlo lošem putu, ovjes RAV4 više ne podsjeća na stare vrteške u parku Gorky - nakon ažuriranja, inženjeri su značajno prenamijenili ovjes prema udobnosti. Opruge i amortizeri su mekši, a tihi blokovi podokvira stražnjeg ovjesa veći. Kao rezultat toga, Toyota je prestala primjećivati ​​male nepravilnosti, zbog čega je unaprijed oblikovani crossover djelovao vrlo žilavo i bučno. Mijenjanje šasije u smjeru udobnosti, naravno, utjecalo je na upravljivost, ali ne onoliko koliko biste mogli očekivati. SUV je i dalje spreman zaroniti u oštre zavoje i gotovo se ne boji kontroliranog klizanja. Druga stvar je da je prije nego što je RAV4 većom brzinom pao sa zadate putanje, a kotrljanja su bila manja.

Što se tiče udobnosti, X-Trail je uporediv sa RAV4, ali još stranih buka i dalje prodire u Nissanovu kabinu, a crossover pokušava ne propustiti manje nedostatke na kolovozu. Ali X-Trail ne dopušta labavost na terenu, kao što je slučaj sa njegovim prethodnikom. Ali to ne čudi: strukturno, X-Trail je novi automobil izgrađen na modularnoj CMF platformi, iako sa starim motorima i mjenjačima.

 

Test vožnje Toyota RAV4 i Nissan X-Trail



Toyota i Nissan nimalo se ne plaše terena, ali ne vole dugo biti tamo. RAV4 s višepločnom spojkom može prenijeti i do 50% vuče na stražnje kotače, ali sva njegova okretnost izvan asfalta završava dubokim tragom - verzija od 2,5 litara ima zazor od samo 165 milimetara. Ali Toyotina spojka nije toliko sklona pregrijavanju kao većina njenih školskih kolega, pa na RAV4 možete razigrano klizati, njihati se i pokušavati prevladati prepreke u pokretu. Glavno je ne zaboraviti isključiti sistem za stabilizaciju, koji intervenira vrlo nametljivo i grubo grize vuču na par sekundi.

Nissan X-Trail je bolje pripremljen za off-road: ima sistem upravljanja transmisijom na sve točkove, a razmak od tla je impresivan po standardima segmenta od 210 milimetara. AWD sistem se može konfigurirati pomoću podloške, odabirom jednog od tri načina: 2WD, Auto i Lock. U prvom slučaju crossover ostaje pogon na prednje točkove, u drugom se potisak automatski raspoređuje ovisno o situaciji na putu, a u drugom se obrtni moment na pola podijeli između prednjih i stražnjih kotača. Štoviše, u režimu zaključavanja možete se kretati brzinama do 80 km / h, nakon čega se elektronika automatski prebacuje u paket automatskih postavki. Slaba karika off-road X-Traila je CVT, koji se pregrijava brže od klasičnog RAV4 automatika.

 

Test vožnje Toyota RAV4 i Nissan X-Trail



Teško je biti crossover srednje veličine u Rusiji. S jedne strane, postoje kompaktni SUV -ovi poput Nissana Qashqaija i Hyundaija Tucsona, koji su nakon promjene generacija postali još veći, opremljeniji i udobniji. S druge strane, postoji stariji segment pune veličine koji nudi i limuzinu sa sedam sjedala i snažnije motore, ali razlika u cijeni s RAV4 i X-Trail nije toliko značajna. Tako se ispostavlja da bi crossover srednje veličine trebao ponuditi previše atraktivnu cijenu, što je u odnosu na dolar. nemoguće je ili se nadati besprijekornoj reputaciji pokretača bilo kojeg posla. Toyota i Nissan ostaju na listi najprodavanijih iz različitih razloga, a to je nesumnjivo razlog za raspoloženje.

 

 

 

Dodajte komentar