Princip rada i uređaj regulatora pritiska goriva
Automatski uslovi,  Članci,  Car device

Princip rada i uređaj regulatora pritiska goriva

Uređaj modernih dizel i benzinskih agregata može se razlikovati ovisno o sistemu goriva koji proizvođač koristi na svojim automobilima. Jedan od najnaprednijih dostignuća ovog sistema je Common Rail šina za gorivo.

Ukratko, princip njegovog rada je sljedeći: visokotlačna pumpa za gorivo (pročitajte o njenom uređaju ovdje) opskrbljuje dizel gorivom željezničku prugu. U ovom elementu doza se raspoređuje po mlaznicama. Detalji sistema su već opisani. u zasebnom pregledu, ali postupak reguliraju ECU i regulator pritiska goriva.

Princip rada i uređaj regulatora pritiska goriva

Danas ćemo detaljnije razgovarati o ovom dijelu, kao i o njegovoj dijagnozi i principu djelovanja.

Funkcioniše regulator pritiska goriva

Funkcija RTD-a je održavanje optimalnog tlaka goriva u mlaznicama motora. Ovaj element, bez obzira na intenzitet opterećenja na jedinici, održava potreban pritisak.

Kada se brzina motora poveća ili smanji, količina potrošenog goriva može se povećati ili smanjiti. Kako bi se spriječilo stvaranje mršave smjese pri velikim brzinama i prebogate pri malim brzinama, sustav je opremljen regulatorom vakuuma.

Još jedna prednost regulatora je kompenzacija nadpritiska u šini. Da vozilo nije opremljeno ovim dijelom, dogodilo bi se sljedeće. Kada kroz usisni razvodnik protječe manje zraka, ali tlak ostane isti, upravljačka jedinica jednostavno bi promijenila vrijeme raspršivanja goriva (ili gotovi VTS).

Princip rada i uređaj regulatora pritiska goriva

Međutim, u ovom slučaju nije moguće u potpunosti nadoknaditi pretjeranu glavu. Višak goriva i dalje mora nekamo otići. U benzinskom motoru višak benzina preplavit će svijeće. U drugim slučajevima, smjesa neće u potpunosti izgorjeti, što će dovesti do uklanjanja čestica neizgorenog goriva u ispušni sistem. To značajno povećava "proždrljivost" jedinice i smanjuje ekološku prihvatljivost ispušnih plinova automobila. Posljedice toga mogu biti vrlo različite - od jake čađe tijekom vožnje do slomljenog katalizatora ili filtra čestica.

Princip rada regulatora pritiska goriva

Regulator pritiska goriva radi prema slijedećem principu. Pumpa visokog pritiska stvara pritisak, gorivo teče kroz vod do šine u kojoj se nalazi regulator (ovisno o tipu vozila).

Kada zapremina pumpanog goriva premaši njegovu potrošnju, pritisak u sistemu raste. Ako se ne isključi, prije ili kasnije krug će se prekinuti na najslabijoj kariki. Da bi se spriječio takav kvar, u tračnicu je instaliran regulator (još uvijek postoji mjesto u spremniku za gorivo), koji reagira na prekomjerni pritisak i otvara granu na povratni krug.

Princip rada i uređaj regulatora pritiska goriva

Gorivo prodire u crijevo sistema za gorivo i teče natrag u spremnik. Pored ublažavanja viška pritiska, RTD reagira na vakuum koji se stvara u usisnom razvodniku. Što je veći ovaj pokazatelj, regulator će podnijeti manji pritisak.

Ova funkcija je neophodna kako bi motor trošio manje goriva dok radi s minimalnim opterećenjem. Ali čim se ventil leptira više otvori, vakuum se smanjuje, zbog čega opruga postaje tvrđa i pritisak raste.

Uređaj

Dizajn klasičnih regulatora sastoji se od sljedećih dijelova:

  • Čvrsto metalno kućište (mora imati savršenu nepropusnost, jer je suočeno s promjenom tlaka goriva);
  • Unutrašnji dio tijela dijafragmom je podijeljen u dvije šupljine;
  • Kako bi se gorivo pumpalo u šinu, u kućište je ugrađen nepovratni ventil;
  • Ispod dijafragme je ugrađena kruta opruga (u dijelu u kojem nema goriva). Ovaj element odabire proizvođač u skladu s modifikacijom sistema za gorivo;
  • Na kućištu se izrađuju tri okova: dva za povezivanje napajanja (ulaz na regulator i izlaz na mlaznice), a drugi za povratak;
  • Brtveni elementi za zaptivanje sistema goriva pod visokim pritiskom.
Princip rada i uređaj regulatora pritiska goriva

Općeniti princip rada RTD-a opisan je malo gore. Detaljnije, funkcionira ovako:

  • Pumpa za gorivo visokog pritiska pumpa gorivo u šinu;
  • Mlaznice se otvaraju u skladu sa signalom upravljačke jedinice;
  • Pri malim brzinama, cilindrima nije potrebno puno goriva, pa ECU ne pokreće jako otvaranje mlaznica mlaznice;
  • Pumpa za gorivo ne mijenja svoj način rada, stoga se u sistemu stvara prekomjerni pritisak;
  • Pritisak pokreće opružnu membranu;
  • Krug se otvara za bacanje goriva natrag u spremnik;
  • Vozač pritisne papučicu gasa;
  • Gas se jače otvara;
  • Vakuum u usisnom razvodniku se smanjuje;
  • Dodatni otpor stvara se opruzi;
  • Dijafragmi je teže održati ovaj otpor, pa se kontura donekle preklapa (ovisno o tome koliko je snažno pritisnuta papučica).

U nekim modifikacijama sistema za gorivo s dovodom zapaljive smjese pod pritiskom, umjesto ovog regulatora koristi se elektronički ventil čiji rad kontrolira ECU. Primjer takvog sistema je Common Rail razvodnik goriva.

Evo kratkog videozapisa o radu ovog elementa:

Rastavljamo BOSCH regulator pritiska goriva. Princip rada.

Lokacija u strukturi vozila

Moderan automobil u koji će se ugraditi takav uređaj može koristiti jedan od dva rasporeda regulatora:

Prva šema ima nekoliko nedostataka. Prvo, kada jedinica nema pritisak, benzin ili dizel gorivo će se uliti u motorni prostor. Drugo, neiskorišteno gorivo se nepotrebno zagrijava i vraća u spremnik za gorivo.

Za svaki model motora kreira se vlastita modifikacija regulatora. U nekim automobilima možete koristiti univerzalni RTD. Takvi se modeli mogu ručno podesiti i opremiti manometrom. Mogu se koristiti kao alternativa standardnom regulatoru koji je instaliran na rampi.

Dijagnostika i neispravnosti regulatora goriva

Sve modifikacije regulatora nisu odvojive, pa ih nije moguće popraviti. U nekim slučajevima, dio se može očistiti, ali se njegov resurs ne uvećava od toga. Kad se dio pokvari, jednostavno se zamjenjuje novim.

Princip rada i uređaj regulatora pritiska goriva

Evo glavnih razloga neuspjeha:

Pri dijagnosticiranju uređaja treba imati na umu da su neki simptomi slični kvaru pumpe za ubrizgavanje. Također je neuobičajeno da sustav goriva ne radi pravilno, čiji su simptomi vrlo slični kvaru regulatora. Primjer za to su začepljeni elementi filtra.

Da bi ovaj element mogao iskoristiti dodijeljeni resurs, vrlo je važno obratiti pažnju na kvalitetu goriva koje se koristi.

Kako provjeriti regulator pritiska goriva?

Postoji nekoliko jednostavnih metoda za provjeru regulatora goriva. No, prije nego što ih razmotrimo, obratimo pažnju na simptome koji izravno ili neizravno mogu ukazivati ​​na kvar RTD-a.

Kada provjeriti regulator pritiska?

Poteškoće s pokretanjem motora mogu ukazivati ​​na neispravan regulator. Štoviše, kod nekih modela automobila to se događa nakon što motor radi u praznom hodu (hladan start), dok kod drugih, naprotiv, kod vrućeg.

Ponekad postoje situacije kada se u slučaju kvara dijela na instrument tabli prikaže poruka o načinu rada u nuždi na motoru. Međutim, ovo nije jedina kvar koja aktivira ovaj način rada.

Princip rada i uređaj regulatora pritiska goriva

Na nekim se automobilima tokom vožnje povremeno pojavi signal sa zavojnicom za grijanje na instrument tabli. Ali u ovom slučaju, prije zamjene dijela, bit će potrebno dijagnosticirati ga.

Indirektni znakovi uključuju:

  1. Neravnomjeran rad jedinice;
  2. Automobil zastaje u praznom hodu;
  3. Brzina radilice se naglo povećava ili smanjuje;
  4. Primjetno smanjenje karakteristika snage motora;
  5. Nema reakcije na papučicu gasa ili je znatno pogoršan;
  6. Pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa automobil gubi puno dinamike;
  7. Ponekad rad motora sa unutrašnjim sagorijevanjem prate trzaji;
  8. "Proždrljivost" automobila primjetno se povećala.

Provjera regulatora pritiska na klupi

Najjednostavnija dijagnostička metoda je odvesti automobil do službe koja koristi dijagnostičke stalke. Za provjeru trebat će vam:

Princip rada i uređaj regulatora pritiska goriva

U program postolja ugrađeni su različiti algoritmi prema kojima se određuje ispravnost regulatora. Takve programe koriste samo servisni centri, stoga je nemoguće provesti ovaj dijagnostički postupak bez posjeta servisu.

Provjera regulatora bez uklanjanja iz automobila

Mora se imati na umu da ne postoji u svim slučajevima takva mogućnost., Ali ako vam uređaj automobila omogućava da dođete do regulatora bez većih radova demontaže, tada se postupak može izvesti na sljedeći način:

Provjera regulatora zamjenskom metodom

Ovo je najsigurniji način da se osigura da je dio neispravan. U ovom slučaju uklanjamo dijagnosticirani element i umjesto njega instaliramo dobro poznati analog.

Ako se dijagnostika ne izvrši na vrijeme, motor se može ozbiljno oštetiti. Ako ne jedinica, tada će neki važan element sistema za dovod goriva definitivno propasti. A ovo je neopravdani otpad.

Mogući uzroci kvara

Mogući uzroci oštećenja regulatora pritiska goriva uključuju:

Ako postoji bilo kakva sumnja u neispravnost regulatora goriva, to treba provjeriti. Kao što smo već rekli, za to možete koristiti jednostavan manometar (prikladan je čak i onaj koji mjeri pritisak u gumama na kotačima).

Kako zamijeniti regulator?

Princip rada i uređaj regulatora pritiska goriva

Postupak zamjene regulatora pritiska goriva je jednostavan. Glavna stvar je pridržavati se sljedeće sheme:

Kada se instalira novi regulator pritiska goriva, priključci cijevi i brtveni elementi moraju se prethodno navlažiti benzinom kako elastični dijelovi ne bi imali mehanička oštećenja.

Pitanja i odgovori:

Kako provjeriti regulator pritiska goriva. Prvi način je demontaža razvodnika goriva. Omogućuje vam ne samo da budete sigurni da je regulator u dobrom stanju, već i u ostalim elementima sistema za gorivo. Za ovu provjeru potrebna je posebna oprema. Regulator starog dizajna provjerava se kratkotrajnim blokiranjem povratnog voda za gorivo. Ova metoda je dostupna za benzinske motore. Bolje je raditi posao na hladnom motoru. Ako je povratni vod, stisnut nekoliko sekundi, pomogao eliminirati trojak motora i stabilizirao njegov rad, tada treba zamijeniti regulator pritiska. Ne vrijedi dugo držati cijev zategnutom, jer će to utjecati na ispravnost pumpe za gorivo. Ova metoda nije dostupna za modele automobila koji koriste metalnu liniju. Drugi način korištenja elektroničkog regulatora pritiska goriva je pomoću multimetra postavljenog u režim voltmetra. Čip regulatora je odspojen. Uzemljimo crnu sondu, a crvenu spojimo na nožicu čipa. S radnim regulatorom, napon bi trebao biti oko 5 volti. Dalje, crvenu sondu multimetra priključujemo na pozitivni terminal baterije, a crnu na negativnu nožicu čipa. U dobrom stanju, indikator bi trebao biti unutar 12V. Drugi način je s manometrom. U tom se slučaju vakuumsko crijevo odspoji, a sam uređaj je povezan između priključka i crijeva za gorivo. Za benzinsku jedinicu, pritisak od 2.5-3 atmosfere smatra se normom, ali ovaj parametar mora biti razjašnjen u tehničkoj literaturi za automobil.

Kako prevariti senzor pritiska goriva. Da biste to učinili, trebali biste koristiti usluge servisnih centara koji vrše čipsko podešavanje automobila. Oni mogu ponuditi da kupe tuning kutiju koja se spaja na upravljačku jedinicu automobila. Ali u ovom slučaju vrijedi razjasniti hoće li upravljačka jedinica prepoznati "zakačenje" kao nepravilan rad sustava za gorivo ili ne. Ako ECU ne prihvati nestandardni uređaj, tada će se u njemu aktivirati algoritmi koji će stvoriti procese zaobilazeći rad okvira za podešavanje.

Što se događa ako isključite senzor tlaka goriva. Ako to učinite s uključenim motorom, to neće utjecati na njegov rad. Ali ako je senzor tlaka goriva isključen, motor se neće pokrenuti.

Dodajte komentar