Princip i metoda dvostrukog kvačila

Ko još nije čuo za čuveno dvostruko kvačilo? Izraz koji se također često rimuje sa starinskim automobilom ili čak motosportom... Pokušajmo sumirati ovu tehniku ​​i njenu korisnost u ovom članku.

Znajte da je poznavanje načina rada mjenjača ovdje vrlo važno: pogledajte ovdje ako nije.

Od čega se sastoji tehnika?

Dvostruko kvačilo je bilo neophodno na starijim automobilima koji nisu imali prsten za sinhronizaciju u kliznom zupčaniku mjenjača. Zaista, kada mijenjamo brzinu, spajamo jednu brzinu na motor, a drugu na kotače. Međutim, brzine ove dvije ne poklapaju se prilikom mijenjanja brzina! Odjednom, zupčanike je teško spojiti i zupci trljaju jedan o drugog: tada kutija počinje da puca. Svrha ove tehnike u slučaju starijih automobila je da se pobrine za sebe kako bi brzina dva zupčanika bila što bliža (da bi se tako ograničilo pucanje). Evo koraka koje treba slijediti prilikom vraćanja na stariju verziju:

početna situacija

Imam stabiliziranu brzinu u 5. brzini, 3000 o/min. Pa sam malo pritisnuo gas da zadržim tempo. Imajte na umu da na dijagramima označavam da je pedala pritisnuta kada je svijetlo siva. U crnom, nema pritiska na njega.

U ovoj situaciji (na primjer, u slučaju mjenjača s dvije osovine), motor je spojen na kvačilo, koje je i samo povezano s ulaznom osovinom. Ulazna osovina se zatim spaja na izlaznu osovinu (sa željenim omjerom prijenosa, odnosno sa zupčanikom ili drugim zupčanikom) pomoću kliznog zupčanika. Izlazna osovina je trajno povezana sa točkovima.

Dakle, imamo takav lanac: motor / kvačilo / ulazno vratilo / izlazno vratilo / kotači. Svi ovi elementi su međusobno povezani: ako usporite do zaustavljanja ne dodirujući ništa (osim otpuštanja papučice gasa), automobil će stati jer se motor ne može okretati na 0 o/min (logično...).

Korak 1: gašenje

Ako želite prebaciti u nižu brzinu, brzina prijenosa motora će se razlikovati od brzine povezane s kotačima. Prva stvar koju treba učiniti prilikom mijenjanja brzina je otpuštanje papučice gasa. Zatim se isključujemo (čin pritiska na papučicu kvačila) i prelazimo u neutralni položaj umjesto direktnog prebacivanja u nižu brzinu (kao što obično radimo).

Ako pokušam da prebacim u brzinu u ovom trenutku, imam dosta problema jer će broj obrtaja motora biti mnogo manji od broja okretaja točka. Dakle, ova razlika u brzini sprečava da se zupčanici lako poklope...

Korak 2: eksplozija plina

Još uvek se ne mičem. Da bi se brzina motora približila brzini kotača (tačnije izlaznoj osovini mjenjača...), onda ću ubrzati motor tako što ću gasom snažno udariti gas. Ovdje je cilj spojiti ulaznu osovinu (motor) sa izlaznom osovinom (osovinama) kroz plejer s najvećom pažnjom.

Dajući "moment"/brzinu ulaznoj osovini, ona se približava brzini izlazne osovine. Pazite ako isključite gas, beskorisno je jer se motor ne može spojiti na ulazno vratilo (onda samo dajte gas u vakuumu)...

Korak 3: skočite u pravo vrijeme

Samo sam dao gas, motor počinje da usporava (jer ne pritiskam papučicu gasa). Kada se brzina (koja smanjuje) poklopi sa brzinom izlaznog vratila (s), mijenjam brzine bez lomljenja mjenjača! U stvari, omjer će se vratiti sam od sebe kada su brzine između ulaznog i izlaznog vratila u korelaciji.

 Korak 4: gotovo je

U originalnom sam stanju, samo što sam ovdje u 4. brzini i konstantnom brzinom. Gotovo je i moraću ponovo da uradim isto ako želim da padnem na 3. mesto. Stoga nije bilo lako voziti stare automobile kao moderne ...

 Ostali komunalni programi?

Neki ljudi još uvijek koriste ovu tehniku ​​u motosportu za kontroliranije kočenje motorom. Imajte na umu da sportski automobili integriraju ovu funkciju sa svojim robotskim mjenjačem u sportskom modu (tada možete čuti gas prilikom prebacivanja u nižu brzinu).

Korišćenjem ove tehnike na modernom automobilu takođe se čuvaju prstenovi sinhronizatora u rukama menjača.

Ako imate druge elemente da dodate svom članku, slobodno koristite obrazac na dnu stranice!