Test vožnja roadstera "Krim"

Spalivši se na "Marusyi" i "Yo-mobilesima", javnost više ne vjeruje u još jedan automobilski startup iz Rusije. Shvatili smo što je projekt Krim, kako ide posao na automobilu i koje su njegove stvarne perspektive

Da li želite odmah i iskreno? Tokom pucnjave, istrčao sam stotine jednog i po kilometra na ovom roadsteru i stvarno mi se svidio. Ne poput modela koji trči, a koji će se nakon nebrojenih "ovdje završiti", "ovdje ćemo ovo ponoviti" i "ovdje će sve biti drugačije" možda jednog dana pretvoriti u automobil. U svojim osnovnim kvalitetama "Krim" je već sada dobar.

Naravno, za upravljač sednete s toliko skepticizma da uska unutrašnjost puca po šavovima. Kako drugačije? Napokon, ovo je tek drugi pokrenut prototip, koji su ručno sastavili neki studenti, a već je najavljeno da će dizajn sljedeće verzije biti radikalno revidiran - sve dok ne bude potpuno neprepoznatljiv. Uz takve uvodne izjave očekujete da ako automobil, u principu, nekamo krene, to je već dobro, a ako se ne pokvari tokom dana, možete otvoriti šampanjac.

Ali već je mrak i ne želim izaći iza volana. Spreman sam da dalje pritisnem gas, radujući se jasnom odgovoru motora od 140 konjskih snaga: kako drsko ubrzava ovu plavu bebu od 800 kilograma! U desnoj ruci nalazi se čvrsta i jasna poluga petostepene "mehanike", iza uha kockajuća tutnjava s promuklošću, a ispod kundaka gusta i iznenađujuće skladna šasija, koja nije zastrašujuća na ledeno snježnoj ružnoći koju smo danas dobili umjesto na cesti. 

Gust, ali energetski intenzivan rad ovjesa je logičan: da, postoje različite opruge i amortizeri, geometrija je uvelike revidirana, ali zapravo su to standardni elementi iz Kaline / Grante, u kojima je otpor našem terenu na genetskom nivou. Ali na kraju, tijelo vlastitog dizajna, zasnovano na čeličnom prostornom okviru, zadržava ukočenu gornju usnu - bez mlitavosti, bez parazitskih vibracija. Dizajneri kažu da je torzijska krutost bliska serijskoj Vesti - za otvoreni automobil, gdje uklonjivi plastični krov ne nosi gotovo nikakvo opterećenje, ovo je odličan rezultat.

Volim nestašne, lagane reakcije kao odgovor na volan. Sviđa mi se ispravna ravnoteža srednjeg motora, kada čak ni na skliskom putu "Krim" ne pokušava proći prednje točkove pored putanje. Sviđa mi se kako lakomisleno ustaje bočno pod dodatkom plina - i kako razumljivo klizi, uprkos slobodnom diferencijalu na pogonskoj osovini.

Mnogo i ne volim. Nejasne povratne informacije i zamagljena "nula", naslijedio ih je roadster zajedno sa standardnim Kalinovskiy upravljačem. Prednje kočnice JBT su premoćne, koje neprestano zaključavaju i uništavaju harmoniju. Klaustrofobičan enterijer i skučeni sklop pedala u kojem se svako malo zaglave zimske čizme. Mješavina soli, reagensa i mržnje cestara prema nama, automobilistima, kapa na rukav. Da, pukotine na prozorima mogle su biti manje. Ali to su samo manji i potpuno rješivi problemi.

"Krim" nove, treće po redu verzije već je izumljen: imat će puno prostraniji enterijer, potpuno drugačiju strukturu snage, a čak je i uvid u kvalitetu izrade u fazi izrade prototipa potpuno smiješan - uzorci predprodukcije velikih kompanija ponekad su nevjerovatni i ne baš plićaci. I tu dolazimo do najosjetljivijeg pitanja: hoće li to uopće biti ova serija?

Trenutno možemo sa sigurnošću reći da se posao u ovom pravcu obavlja sa ozbiljnošću. Dizajn roadstera pažljivo je proračunat na računaru - kako u pogledu čvrstoće i pasivne sigurnosti, tako i u pogledu aerodinamike, hlađenja i još mnogo toga. Već je proveden "sudarni" test sudara na prednjem kraju nove energetske strukture - kako bi se potvrdilo da izračuni odgovaraju stvarnim rezultatima. U dizajnu okvira treće generacije, standardni kvadratni metalni profil u velikoj mjeri zamjenjuje zavarene konstrukcije u obliku kutije izrađene od čeličnog lima - pa se, kad se pravilno izračuna, ispada i jači i lakši. Plus lasersko rezanje, precizno zavarivanje i kompjuterizirana kontrola tolerancije - sve je odraslo.

Pored toga, Krim se stvara za certificiranje u skladu sa svim pravilima, uz primanje punopravnog OTTS-a - to znači da će imati i ERA-GLONASS i sigurnosne sisteme iz porodice Granta / Kalina, uključujući prednje zračne jastuke i ABS. Kreatori se uglavnom trude što manje ometati standardne jedinice iz Lade: na primjer, ovdje traže kraću i oštriju letvu upravljača, ali ako to učinite, morat ćete je posebno ovjeriti, što će automatski zakomplicirati obraditi i podići cijenu.

A cijena, iskreno, izgleda nevjerovatno: 9 dolara - 203 dolara za gotov automobil. A kreatori su sigurni da se mogu uklopiti u ovaj budžet, jer je zapravo "Krim" obrnuti "grant": okvir i plastična karoserija su njihovi vlastiti, raspored je sa srednjim motorom i pogonom na stražnje kotače, ali gotovo svo gvožđe je Toljati. Ovjes, kočnice, upravljanje, većina unutrašnjih elemenata, elektrika, prijenos i motor - sve odatle. Inače, motor u serijskoj verziji bit će jednostavniji: prototip ima pojačani motor iz komada Kalina NFR, a u proizvodnju bi trebao krenuti automobil sa standardnom jedinicom VAZ-9 od 861 konjskih snaga. Iz koje su, međutim, ljudi odavno naučili da izvlače dodatnu snagu.

Šta može poći po zlu? Mnogo više nego što želite. Na primjer, cijena je sastavljena pod pretpostavkom da će AvtoVAZ pristati isporučivati ​​komponente po cijeni, ali Togliatti do sada nije oduševljen ovim. Pa čak ni iz vlastite pohlepe: zašto bi vlasnici iz Renault-Nissana jednostavno podržali neovisnog ruskog proizvođača?

A također je nejasno gdje napraviti ove roadstere, kako certificirati proizvodnju, kako uspostaviti mrežu zastupnika, servis i garancijski servis ... A da ne spominjemo činjenicu da čak i sa certifikacijom automobila mogu nastati problemi. Tačnije, oni se mogu stvoriti. Općenito, teme su osjetljive. Toliko da čak i šef projekta Krim, Dmitrij Oniščenko nema jasne odgovore - na trenutak savjetnik generalnog direktora NAMI-a.

Također je doktor tehničkih nauka, profesor Odjela za klipne motore Bauman instituta, direktor programa Formula Student - i osoba koja već više od deset godina upravlja malim dizajnerskim biroom sa sjedištem na istoj Baumanki. Ovo je neovisno i prilično uspješno poslovanje: biro izvršava inženjerske naloge, razvija i instalira setove specijalne opreme za policiju i vozila Ministarstva za vanredne situacije - s ovim prihodom, koji se ulaže u razvoj "Krima".

Dobro ste shvatili: projekat je potpuno neovisan, nema državnih subvencija niti miliona od drugog oligarha. A sredstva utrošena na razvoj i fino podešavanje automobila neće se uzeti u obzir u konačnom trošku - i stoga se može pokazati da je istih 9 dolara stvarno. 

Treća faza razvoja slijedila je potpuno novi scenarij: ide daleko dalje od zidina Baumanke. 25 gotovih okvira bit će poslano na razne ruske univerzitete, gdje će već lokalni timovi studenata početi tražiti vlastite pristupe, predlažući vlastite ideje za dizajn, uređenje interijera i tehničko punjenje. Kao što je planirano, ove različite ćelije će međusobno razmjenjivati ​​informacije, uspostavljati interakciju - i u budućnosti će formirati nešto poput velikog decentraliziranog dizajnerskog biroa, koji će moći preuzimati zaista velike projekte. A "Krim" je samo ukusan mamac za mlade talente. Napokon, rad na modernom sportskom automobilu, na kojem možete i sami voziti, mnogo je zanimljiviji od rada na konvencionalnom krilu iz konvencionalnog aviona.

Dakle, da imam svoj način, preimenovao bih ovaj automobil u "Tao". Napokon, put je ovdje cilj: naučiti kako razvijati mašine, odgajati ih, mijenjati, ponovo odgajati, certificirati, pripremati za proizvodnju, ispuniti milion neočekivanih čunjeva u procesu - i na kraju doći na nešto za šta niko i ne zna.

Stoga je istinit odgovor na pitanje: "Šta je ovaj projekat?" zvuči ovako. Ovo je način da zaradite novac. Dugoročno gledano - novac, ali sada - iskustvo, mozak i kompetencije, i sigurno ne na naš račun. A ako kreatori uspiju posebno uvući „Krim“ u proizvodnju, meni lično ne bi smetalo da za njega glasaju dolarom. Jer je stvarno dobar trenutno.