Uzroci mirisa ulja u automobilu

Strani mirisi, poput zvukova, u kabini mogu biti nasumični, uznemirujući ili opasni. Izgorjelo ulje u raznim prilikama spada u bilo koju od ove tri kategorije. Sve ovisi o uzroku pojave, tako da situacija zahtijeva proučavanje i preciznu lokalizaciju.

Šta uzrokuje miris izgorelog ulja u kabini

Ulje u jedinicama je u količinama zapečaćenim brtvama i brtvama. Osim toga, njegov termički režim je strogo reguliran i ne bi trebao gorjeti u radnoj mašini.

Da, i samo ulje je u stanju izdržati značajne temperature bez brze oksidacije, odnosno ne ispušta dim s karakterističnim mirisom čak ni kada dođe u kontakt sa zrakom koji sadrži kisik.

Ali u slučaju kvarova, situacija se mijenja:

• ulje se može pregrijati unutar jedinica, potrošiti se na otpad ili jednostavno polako oksidirati s oslobađanjem dima;
• istječući ili jednostavno prolazeći u obliku uljne magle kroz zaptivke, može doći na zagrijane dijelove izduvnog sistema s istim rezultatom;
• ispod mirisa spaljenog ulja, drugi materijali ili potrošni materijali mogu biti maskirani tokom nenormalnog rada i pregrijavanja.

Čak i ako se sve ovo dogodi, miris i dalje treba da prodre u kabinu. Njegova nepropusnost je obezbeđena u različitoj meri, uvelike se razlikuje kako u markama i modelima automobila, tako i u stepenu njihovog dotrajalosti. Neka tijela su u stanju da pokupe strane arome čak i od susjednih automobila u sporom saobraćaju.

Uobičajeni uzroci

Važno je prvo utvrditi izvor dima koji ulazi u kabinu. To mogu biti otvoreni prozori, štitnik motora, podvozje ili vrata prtljažnika u hatchbackovima i karavanima.

Ispravno definiran smjer pomoći će u pronalaženju i rješavanju problema.

Miris izgorelog ulja u unutrašnjosti automobila 👈 Uzroci i posljedice

Miris motornog ulja

Najčešći izvori dima ulja ispod haube nisu uvijek povezani s kvarovima. Češće su to posljedice popravke ili servisiranja automobila, kada istovremeno počnu gorjeti dijelovi auspuha koji su neizbježno podmazani.

Dim može biti zastrašujuće gust, ali potpuno bezopasan, a nakon prestanka sagorijevanja ulja ili masti koja je pala na dijelove, prestaje.

Ali postoje još zabrinjavajući razlozi:

1. Curenje na spoju poklopca ventila sa glavom bloka. Gumena brtva koja se tamo nalazi brzo gubi elastičnost i ne zadržava zamagljivanje ulja. Pogotovo ako je poklopac plastični ili tankozidni čelik i nema potrebnu krutost. Ulje će sigurno pasti na vruću izduvnu granu koja se nalazi ispod zgloba, dimiće se umjereno, ali stalno. Morat ćete promijeniti zaptivku ili obnoviti zaptivač.
2. S povećanim pritiskom u kućištu radilice zbog istrošenosti klipnih prstenova ili kvarova na ventilacijskom sistemu kartera, ulje počinje istiskivati ​​iz svih brtvi, čak i iz grla za punjenje. Ceo motor je brzo prekriven plakom, uključujući i izduvne cevi. Potrebno je dijagnosticirati motor i identificirati uzrok povećanog tlaka.
3. Ako brtve radilice i bregaste osovine počnu curiti, tada će cijeli donji dio motora biti u ulju, odakle može doći ispod nadolazećeg protoka zraka do ispušne cijevi. Istrošene uljne brtve se moraju mijenjati, a istovremeno se otkriva uzrok istrošenosti, ne može biti samo u lošoj kvaliteti ili starosti prstenastih zaptivki.
4. Zaptivka kućišta takođe nije vječna, kao ni moment zatezanja njegovih vijaka. Vremenom pričvršćivači oslabe, posuda postaje masna. Obično zatezanje više ne pomaže, potrebno je promijeniti brtvu ili zaptivku.

Uz ispravan sistem ventilacije kartera u prostoru ispod klipova, pritisak pulsira, ali u prosjeku ne bi trebao biti pretjeran. To možete provjeriti pomoću manometra sa nulom u sredini skale, povezujući ga kroz vrh za brtvljenje s otvorom za šipku za mjerenje ulja. Provjera se vrši pri različitim brzinama radilice i položajima leptira za gas.

Miris ulja sa strane menjača

Razlozi ispuštanja ulja iz kućišta mjenjača, prijenosnih kućišta i mjenjača pogonske osovine isti su kao i kod motora. Ovdje nema izduvnog ventilacijskog sistema, tako da bi trebali biti sigurni da su odzračnici koji ispuštaju višak tlaka pri promjenama temperature u dobrom stanju.

Ostatak popravka se svodi na zamjenu zaptivki, zaptivki i starog zaptivača. Ponekad je greška lošeg rada brtvi koja dobro funkcioniraju vibracije i zazor ležajeva na vratilima ili višak ulja iznad norme.

Ostali razlozi za miris uključuju zapaljeno ulje u kvačilima automatskih mjenjača i vrlo sličan miris uzrokovan habanjem obloga kvačila kod ručnih mjenjača.

U prvom slučaju može doći do problema sa kutijom, ali ulje u svakom slučaju treba zamijeniti, au drugom sve ovisi o stupnju izgaranja pogonjenog diska. Moguće je da još nije pretrpio nepopravljivu štetu, jednostavno se lokalno pregrijao.

Miris paljevine u auspuhu

Ako miris spaljenog ulja prodire u kabinu iz izduvnih gasova, onda prije svega treba voditi računa o nepropusnosti sistema i karoserije. Kada je sve u redu, onda ništa ne bi trebalo da ulazi u kabinu. Opasnost nije u ulju, već u štetnim materijama u izduvnim gasovima.

Samo ulje se troši otpadom u mnogim motorima, a to nije uvijek znak kvara. Postoje standardi potrošnje u litrima na 1000 kilometara. U svakom slučaju, ako se potroši litar ili više, onda morate tražiti uzrok.

To mogu biti:

• istrošene ili otvrdnute zaptivke ventila;
• habanje klipnih prstenova;
• povećani zazori između klipa i cilindra;
• nekvalitetno ulje u motoru ili njegov višak;
• problemi sa jedinicom turbopunjača.

Motor može zahtijevati popravke različite složenosti, ali čak i u automobilima koji se jako dime, miris zapaljenog ulja neće ući u kabinu. Stoga ćete morati potražiti curenja u karoseriji, kao i mjesta prodorne korozije elemenata izduvnog sistema. Koja će osim mirisa pružiti i vrlo neugodan soundtrack.