Test vožnja Hyundai Santa Fe

Lojalnost kupaca korejskih proizvođača automobila jedna je od najviših u masovnom segmentu. Zaista, šta bi kupca trebalo prisiliti da kupi „prazan“ crossover premium marke, ako je za isti novac dostupan veći i bolje opremljeni Santa Fe ...

Nevjerovatno je kako vrijeme može promijeniti našu percepciju stvarnosti. Prije tri godine sjedio sam u butiku Hyundai Motor Studio, koji se tada nalazio na Tverskoj, nasuprot telegrafske kancelarije, i slušao predstavnike korejskog brenda. Uvjereno su rekli da je Santa Fe vrhunski crossover, koji će se morati boriti ne samo s Mitsubishi Outlanderom i Nissanom X-Trail, već i s Volvom XC60. Tada je izazvao osmijeh, a cijena ispod 26 dolara za vrhunske verzije bila je iznenađenje. I sada, nakon tri godine, iste riječi više ne izazivaju ništa osim prešutnog pristanka.

U novoj stvarnosti Apple kopira uspješne odluke Samsunga, Južne Koreje, a Japan nije jedina zemlja koja može izdržati pritisak SAD-a i ne nametnuti sankcije Rusiji, a nivo lojalnosti kupaca korejskih proizvođača automobila jedan je od najviših u segmentu mase. Zaista, šta bi kupca trebalo prisiliti da kupi „prazan“ premium crossover, ako je veći, bolje opremljen i ne inferiorniji u pogledu voznih karakteristika Santa Fe dostupan za isti novac?

Mali restyling, zbog kojeg smo se ponovno okupili u Hyundai Motor Studio (sada se nalazi na Novom Arbatu), trebao bi učvrstiti položaj Santa Fea na tržištu, učiniti ga još premium i modernijim. Nije ni čudo što je automobil dobio prefiks u imenu - sada to nije samo Santa Fe, već Santa Fe Premium. Na vanjskoj strani, ista premija izražena je u velikoj količini hroma, zatamnjenih farova i modernijih farova s, opet, tamnijim kućištima.

Naravno, zbog ove "kozmetike" Hyundai je poskupio, ali sada je u skladu s vremenom. U unutrašnjost je nadogradnja donijela novu jedinicu za kontrolu klime i drugačiji multimedijalni sistem, kao i više mekanih plastičnih dijelova. Sada, čak i u nižim nivoima opreme, Santa Fe ima kolor i prilično velik ekran osjetljiv na dodir, a u bogatim verzijama pojavili su se novi aktivni sigurnosni sistemi: nadzor mrtvih tačaka, kontrola trake, sprečavanje frontalnih sudara i sudara prilikom napuštanja parkinga parkiralište, automatsko parkiranje vozila i svestrane kamere.

Te su promjene mogle biti ograničene, s obzirom na to da će za nekoliko godina crossover biti duboko restiliziran. No, Korejci ne bi bili oni sami da ne pokušavaju izvući maksimum iz situacije, pa dolazi do promjena u tehnologiji. Motori su malo povećali snagu, a u ovjesu su se pojavili novi amortizeri. Štaviše, promjene na benzinskom automobilu utjecale su samo na stražnje ovjes, ali radile su s krozerom na dizel. Pored toga, povećan je udio čelika visoke čvrstoće u karoseriji automobila, što je povećalo krutost konstrukcije.

U takvim je slučajevima glavno razumjeti što stoji iza nadogradnje: stvarna poboljšanja ili konvencionalni marketinški alat koji opet privlači pažnju potencijalnih kupaca na model. Odgovor na pitanje trebao je biti 300 km od Moskve do Miškina. Izbor testne rute svjedoči o Hyundaijevom povjerenju u svoj automobil - ceste u regiji Yaroslavl nisu najbolje, a predreformni crossover patio je od tendencije njihanja, ne najboljeg odskoka ovjesa i njegovih kratkih poteza. A nedostatak vuče benzinskog motora činilo je svako pretjecanje i napuštanje nadolazeće trake intenzivnom avanturom.

Dok se jurimo u jutarnjem moskovskom prometu, vrijeme je da se upoznamo s novim multimedijskim sistemom. Santa Fe sada ima vrhunsku muziku Infinity. To je tačno da se sva njegova vrhunska kvaliteta svodi na veliko ime - zvuk je ravan, hladan i previše digitalni. Ni postavke ekvilajzera ne pomažu - salon je ispunjen samo monotonom "cugom". Grafika multimedije je prilično primitivna, a brzina procesora nije dovoljna za brzo ažuriranje mape nakon promjena zuma. Ali sučelje je intuitivno - traženje određene funkcije u podmeniju ne traje puno vremena.

Nemoguće je ne spomenuti notorno plavo osvjetljenje, koje je postalo sve manje, i neuspješne naslone za ruke na vratima. Ne samo da su presvlake izrađene od tvrde plastike, već se tačno na mjestu na kojem počiva lijevi lakat nalazi udubljenje za koje trebate povući prilikom zatvaranja vrata. Kao rezultat, lijeva ruka mora cijelo vrijeme biti držana u prevjesu.

Nema prigovora na ergonomiju - sjedala oduševljavaju širokim opsegom podešavanja, bočnom potporom dostojnom za automobil ove klase i dobrim oblikom profila naslona. Oba prednja sjedala nisu samo grijana, već i ventilirana. Štoviše, ovo nije formalna opcija čiji rad ne odgovara nazivu - stvarno puše. Volan se tradicionalno zagrijava za automobile koncerna.

Salon je ogroman i po širini i po dužini. Troje odraslih putnika (od kojih je jedan težak preko 100 kg) bez problema se može smjestiti na stražnju sofu, a nije teško jedan za drugim postaviti dvometraške hrvače. Prostor za noge ne samo da je ogroman, već se i stražnja strana zadnje sofe može nagnuti u velikom rasponu. A stražnja sofa ima grijanje sa tri nivoa intenziteta, a usmjernici protoka zraka smješteni su u nosačima koji se mogu usmjeriti ili prema putnicima ili prema zamagljenim prozorima, što je vrlo povoljno. Pogotovo s obzirom na veličinu panoramskog krova, od kojih se većina može pomicati.

U unutrašnjosti ima puno prostora za sitnice - ogromni džepovi na vratima, polica ispod središnje konzole na koju možete staviti telefon, novčanik i dokumente, duboki držači za čaše, kutija ispod naslona za ruke, ogroman pretinac za rukavice ... Novi sigurnosni sistemi su me takođe obradovali. Naravno, neće svi ruski kupci biti zadovoljni stalnim škripanjem sistema za upravljanje trakom, ali svidjele su mi se ove opcije. Štoviše, u Santa Feu ovaj sistem može prepoznati ne samo oznake, već i granicu ivičnjaka, čak i tamo gdje su putnici zaboravili povući bijelu ili žutu liniju.

Međutim, možete živjeti bez opcija, ali bez adekvatno ispravnog ovjesa, brzog mjenjača i dobro podešenog sistema upravljanja - ništa. Problemi automobila Hyundai / Kia poznati su već dugo - kratak povratni hod zadnjeg ovjesa, vještački napor upravljanja, vertikalni zamah na blagim talasima površine i nedostatak vuče benzinskih motora. U Santa Feu, svi ovi nedostaci ostali su i nakon preuređenja, ali napori inženjera su svedeni na minimum.

Naravno, automobil se i dalje njiše na valovima, ali opasne rezonance nastaju samo ako brzina ide daleko iznad dozvoljenih vrijednosti. Kada se vješa, jasno je vidljivo da stražnji ovjes gotovo nema povratnog hoda, ali vožnja i dalje nije loša: Santa Fe ne primjećuje konveksne nepravilnosti, ali uz jak zvuk pada u jame. Međutim, čak ni u ovom slučaju stvari ne stoje tako loše kao kod nekih drugih modela korejskih marki.

Benzinska verzija s motorom od 2,4 litre ne može se nazvati brzom. Tokom testa izašao sam da pretječem, prethodno ubrzavši u svojoj traci. Ali u većini slučajeva to je sigurnost. Ne bih preporučio takav crossover ljubiteljima aktivne vožnje, ali većini kupaca motora sa povratom od 171 KS. dosta je dosta.

Za one koji vole putovati, verzija sa 2,2-litrenim turbodizelom više odgovara. Rezerva vuče od 440 Nm dovoljna je za pretjecanje i napad na brdo koje je nakon kiša postalo mlitavo. Želim da upalim ovaj, jer šasija to dozvoljava. Iznenađujuće, volan se sipa s dovoljnom snagom i raduje povratnim informacijama i u udobnom i u sportskom režimu. U prvom je slučaju još više informativnog sadržaja, a u drugom je ugodnije voziti automobil pravolinijski velikom brzinom.

Od zanimljivih karakteristika rukovanja Santa Fe-om, vrijedi napomenuti tendenciju okretanja u zavoje kako se kolut povećava. Ispod benzina automobil primjetno čuči, rasterećuje unutarnji prednji točak i lagano zateže putanju. Ispada vrlo nepromišljeno, ali neće li takva podešavanja dovesti do poteškoća kada se izbjegne neočekivano pojavila prepreka?

Santa Fe Premium se ne boji da se makne s ceste, ali vozač mora uvijek imati na umu da ima težak automobil (gotovo 1800 kg) s malim razmakom od tla (185 mm), dovoljno velikim prevjesima i kvačlom (više disk, elektrohidraulični pogon) koji povezuje stražnje točkove. Ako blokirate kvačilo, čineći automobil trajnim pogonom na sve kotače, i isključite sistem za stabilizaciju, tada će se pažljivim radom na plin i pažljivom potragom za kukom korejski crossover moći popeti jako daleko. Izuzetno je važno ne pretjerivati ​​s brzinom - rastom se Santa Fe počinje njihati, što prijeti da nepravilnostima naiđe na usne prednjeg branika.

Tako skromno ažuriranje Santa Fea nije moglo iz temelja promijeniti karakter automobila i lišiti ga velikih dizajnerskih grešaka, ali unatoč tome, Korejci su učinili više nego što su mogli. I postoje li potrebe za globalnim promjenama? Korejci nikada nisu krili da se njihova strategija uspjeha temelji na atraktivnom dizajnu, bogatoj opremi, nedostupnoj konkurentima i pravilno odabranim nivoima opreme. I s ove tačke gledišta, položaj Santa Fea definitivno je ojačao. Postao je ljepši, popis opreme dopunjen je opcijama koje su za naše vrijeme obavezne, a cijene su ostale na atraktivnom nivou. Što učiniti - sada je za uspjeh marketinški proračun mnogo važniji od inženjeringa. To su trendovi vremena.