Probna vožnja koja predstavlja novi Opel 2,0 CDTI motor
Test Drive

Probna vožnja koja predstavlja novi Opel 2,0 CDTI motor

Probna vožnja koja predstavlja novi Opel 2,0 CDTI motor

Nova generacija velikih dizel agregata predstavljena je u Parizu

Velika snaga, veliki okretni moment, niska potrošnja goriva i emisije ispušnih plinova u kombinaciji s vodećom doradom u klasi: Opelova nova generacija 2,0-litarskog dizelskog motora značajna je evolucija u svakom pogledu. Ovaj motor visoke tehnologije, koji je debitovao u Insigniji i Zafiri Tourer na Mondial de l'Automobileu 2014. u Parizu (4. do 19. oktobra) XNUMX. godine, označava još jedan korak u razvoju nove Opelove ponude motora.

Nova jedinica sa 125 kW / 170 ks. a zavidnih 400 Nm obrtnog momenta zamijenit će trenutni 2,0 CDTI motor (120 kW / 163 KS) na vrhu Opelove dizel linije. Ova efikasna Euro 6 mašina isporučuje gotovo pet posto više snage i 14 posto obrtnog momenta, istovremeno smanjujući potrošnju goriva i emisiju CO2. Jednako važno, motor radi vrlo tiho i uravnoteženo, što je rezultat napornog rada Opelovih zvučnih inženjera na smanjenju buke, vibracija i grubosti.

“Ovaj motor visoke tehnologije savršen je partner za naše najveće modele Insignia i Zafira Tourer,” rekao je Michael Abelson, potpredsjednik Vehicle Engineering Europe. „Njegova velika gustina snage, uravnotežene performanse, ekonomičnost i užitak u vožnji čine ga jednim od najboljih dizel motora u svojoj klasi. Novi 6 CDTI je usklađen sa Euro 2,0 i već ispunjava buduće zahtjeve i uvelike će povećati atraktivnost naše palete dizel motora.”

Novi 2,0 CDTI motor, koji započinje s proizvodnjom sljedeće godine, bit će prvi u novoj liniji velikih dizel motora koji je razvila sama kompanija. Projekt je implementirao globalni tim inženjera iz centara u Torinu i Rüsselsheimu uz podršku kolega iz Sjeverne Amerike. Proizvodit će se u Opelovoj tvornici u Kaiserslauternu, Njemačka.

Povećana gustina snage i smanjeni troškovi goriva i emisije

Izvlačenje maksimalne količine energije iz svake kapi goriva je ključ za postizanje velike snage kako u apsolutnom iznosu tako iu smislu gustine snage, izražene kao vrijednost od 85 KS. / l - ili ista specifična snaga kao i motor. iz nove generacije Opel 1.6 CDTI. Novi bicikl garantuje užitak u vožnji bez ugrožavanja budžeta kupaca. Impresivnih 400 Nm obrtnog momenta dostupno je od 1750 do 2500 o/min i maksimalne snage od 125 kW / 170 KS. postiže pri samo 3750 o/min.

Među ključnim elementima za postizanje dinamičkih kvaliteta automobila su nova komora za sagorevanje, preoblikovane usisne grane i novi sistem ubrizgavanja goriva sa maksimalnim pritiskom od 2000 bara, sa mogućnošću do 10 ubrizgavanja po ciklusu. Ova činjenica je osnova za postizanje visokog nivoa snage, a poboljšana atomizacija goriva stvara preduslove za tiši rad. Sam izbor oblika komore za sagorevanje rezultat je analize više od 80 kompjuterskih simulacija, od kojih je pet odabrano za dalji razvoj.

Turbopunjač VGT (turbopunjač s promjenjivom geometrijom) opremljen je električnim uređajem za vođenje lopatica za kontrolu protoka plina, pružajući 20% brži odziv od vakuumskog pogona. Izuzetno kompaktan dizajn VGT turbopunjača i međuhladnjaka smanjuje količinu zraka između kompresora i motora, dodatno smanjujući vrijeme stvaranja pritiska. Da bi se povećala pouzdanost turbopunjača, jedinica ima vodeno hlađenje i filtar za ulje instaliran na ulazu u cijev za ulje, što dodatno smanjuje trenje u njegovom ležaju.

Modul turbopunjača i recirkulacije izduvnih gasova (EGR) integrisan je u jedinstveni dizajn za veću efikasnost. EGR modul zasnovan je na novom konceptu s radijatorom od nehrđajućeg čelika koji pruža učinkovitost hlađenja od gotovo 90 posto. Integrirani prelazni ventil za recirkulaciju ispušnih plinova hlađen vodom smanjuje pad pritiska i njegova regulacija u zatvorenom krugu značajno smanjuje emisije azotnih oksida i čestica (NOx / PM) pod različitim uvjetima opterećenja, dok poboljšava kontrolu emisija. ugljovodonici i ugljen-monoksid (HC i CO).

Lagan rad: Dizel snaga s preciznim radom poput plinske turbine

Ciljano poboljšanje karakteristika buke i vibracija u svim režimima rada bio je ključni zahtjev u razvoju novog motora od završetka glavnog zadatka. Mnogi računarski modeli računarskog inženjerstva (CAE) korišteni su za stvaranje i analizu svake komponente i podsistema prije prvog prototipa.

Arhitektonska poboljšanja usredotočena su na dva područja koja imaju tendenciju stvaranja visokog nivoa buke: gornji i donji dio motora. Novi dizajn aluminijumske glave, uključujući dodatak polimernog poklopca ventila sa izolirajućim nosačima i brtvom, poboljšava smanjenje buke. Usisni razvodnik je zatvoren u jednodelni materijal za zvučnu izolaciju.

Na dnu motora nalazi se novi modul osovine za uravnoteženje od livenog aluminijuma pod visokim pritiskom. U njemu su smještena dva okretna okna koja kompenziraju do 83 posto vibracija drugog reda. Cilindrični zupčanik radilice pokreće jedno od vratila za uravnoteženje, a ono drugo. Dvozuba konstrukcija (škare) osigurava precizno i ​​glatko zahvaćanje zuba, a odsustvo pogonskog lanca eliminira rizik od svojstvenog zveckanja. Nakon detaljne analize, ležajevi čaura preferiraju se kao valjkasti ležajevi za uravnoteženje vratila kako bi se dodatno smanjila buka i vibracije, kao i težina.

Dizajn korita je takođe nov. Dosadašnje rješenje uobičajenih elemenata sada je zamijenjeno dvodijelnim dizajnom u kojem je dno lima pričvršćeno na liveni aluminijski vrh pod visokim tlakom. Performanse buke i radne ravnoteže dodatno se poboljšavaju različitim simulacijama akustičke optimizacije unutrašnjeg i spoljašnjeg rebra dvaju odeljaka.

Ostale mjere zvučnog inženjeringa za smanjenje buke uključuju:

optimizirane mlaznice za smanjenje buke izgaranja bez smanjenja potrošnje goriva; dizajniran uzimajući u obzir akustičke karakteristike rebara u bloku cilindara od lijevanog željeza; pojedinačno uravnoteženje kotača kompresora i turbine; poboljšan zupčanik zuba razvodnog remena i izolacionih elemenata za pričvršćivanje njegovog poklopca.

Kao rezultat ovih dizajnerskih odluka, novi motor proizvodi manje buke u radnom opsegu od svog prethodnika, a u praznom hodu je tiši za pet decibela.

Očistite plinove pomoću selektivne katalitičke redukcije (SCR)

Novi 2,0 CDTI ima emisije slične emisijama benzina, dobrim dijelom zahvaljujući Opelovom sistemu selektivne katalitičke redukcije (SCR), koji ispunjava Euro 6 standarde.

BlueInjection je tehnologija naknadne obrade koja uklanja dušikove okside (NOx) iz izduvnih plinova. Rad SCR se zasniva na upotrebi bezopasne AdBlue® tečnosti, koja se sastoji od uree i vode, koja se ubrizgava u izduvni tok. U tom procesu, otopina se razgrađuje do amonijaka, koji apsorbira posebna katalitička porozna masa. U reakciji s njim, dušikovi oksidi (NOx), koji su dio ukupne količine štetnih tvari u izduvnim plinovima koji ulaze u katalizator, selektivno se razlažu do čistog dušika i vodene pare. AdBlue rešenje, dostupno na stanicama za punjenje u tržnim centrima i na Opelovim servisima, čuva se u rezervoaru koji se po potrebi može napuniti kroz otvor koji se nalazi pored priključka za punjenje.

Dodajte komentar