Test vožnje Hyundai Santa Fe i Nissan Murano

Veliki porodični crossover može se kupiti za 25 dolara, ali oni koji sanjaju o premiumu trebali bi dodati još jedan. Bliže do 889 dolara, automobili dobijaju ne samo pravu opremu, već i prave senzacije

Menadžeri salona ispričat će mnoge priče o tome koje kupce automobila ponekad međusobno uspoređuju, prevazilazeći direktne usporedbe u pogledu snage i opreme. Glavni parametar bio je i ostaje trošak, a unutar ograničenja cijena koje su sami sebi odredili, klijent je slobodan odabrati čak i naizgled ne sasvim slične opcije.

U segmentu velikih porodičnih crossovera možete se usredotočiti na iznos u rasponu od 25 dolara, ali ako želite neku premiju, tada bi ograničenje trebalo povećati na 889 dolara, za što možete dobiti prostran i solidan automobil s vrlo dobra oprema i pristojan motor. Nije previše važno radi li se o benzinskom ili dizelskom motoru, linijskoj "četvorki" ili prestižnom V38 - u svakom slučaju zaliha za ovaj novac trebala bi biti više nego dovoljna.

Čini se da je čitav izgled novog Santa Fea vrlo reprezentativan. Novi stil ne samo da je spasio brend od vječne azijske učvršćenja, već se pokazao i vrlo trendovskim: gotovo vertikalni trapez maske hladnjaka, stroge LED diode i uska lažna svjetla smještena na gornjem rubu haube, faktorska svjetla. Prava svjetla ovdje su niža, a ovo je već kontroverzna odluka: po snijegu i kiši brže će se zaprljati. Ali - potpuno LED, pa čak i sa mehanizmom za okretanje u skupim verzijama.

Na pozadini Korejca, valoviti Nissan Murano s velikom kromiranom rešetkom hladnjaka djeluje pomalo zastarjelo, iako je u novije vrijeme izgledalo futuristički. Dizajneri su prenijeli zadivljujući koncept Nissan Resonance iz 2013. u seriju bez temeljnih promjena, a ove reljefne bočne stranice, otvoreni farovi i plutajući krov s tamnim C stupom doista su impresivni do danas.

U Nisanu je motor također smješten poprečno i nije mu potreban dugi kosi nos, ali vozač i dalje vidi da se grbe blatobrana i hauba negdje spuštaju. U tijesnom gradu Muranu djeluje teško, ali vrlo solidno, a nježna bež unutrašnjost samo naglašava osjećaj velikog važnog automobila.

Vrlo je vjerojatno da su principe formiranja salona posudili njihove kolege iz Infinitija. Murano ima obilje stila i udobnosti s poznatim osjećajem vožnje na skupocjenoj kožnoj sofi. Također, izloženi sjaj ovdje jako sjaji, brzo prikuplja otiske prstiju. Ali stolice su vrhunske. NASA -ina tehnologija ZeroGravity zaista čini sjedala potpuno nenametljivim, uprkos činjenici da jako dobro drže tijelo. Slične senzacije u zadnjem redu.

Na drugom redu ima previše prostora, a ugao nagiba naslona je podesiv, a predviđeni su i električni pogoni za rasklapanje dijelova sofe iz preklopljenog položaja za utovar. U vrhunskim konfiguracijama, putnici sa zadnje strane imaju monitore u naslonima za glavu prednjih sedišta i set interfejsa za povezivanje s njima. Konačno, postoji ogroman panoramski krov.

Vozač nema sjedalo, već čekaonicu. Moglo bi se kritizirati rustikalna grafika uređaja sa fontovima poznatim iz ranijih modela, ali činjenica je da se u upotrebi ispostavlja da je apsolutno prikladna i razumljiva. Japanci to nisu izvrnuli na drugi način - u automobilu za 38 dolara, samo je vozač imao pravo na automatski regulator prozora.

Smiješno je, ali testni Hyundai Santa Fe imao je potpuno isti nedostatak. I po osjećajima, automobili su blizu - prilagođeni malo većoj ozbiljnosti Korejca. Možda su to tamni tonovi dvobojnog interijera, ili možda napuštanje nekadašnjeg kosog - u svakom slučaju, stil interijera Santa Fe ne odgovara njegovom čvrstom izgledu, ali se ovdje i sada doživljava kao vrlo relevantan.

Višespratna ploča obložena je dobrom kožom, plastika dugmadi ostavlja ugodan osjećaj, a pojedini elementi poput ravnog "televizora" sistema medija, kompaktnog sportskog "volana" i vrlo elegantne ručice automatskog mjenjača su zaista impresivni. Rešetke zvučnika audio sistema, poput gumene prostirke na polici iznad pretinca za rukavice, imaju strukturu konveksnih rombova - još jedan nagoveštaj stvari koje se mogu naći u većini premium automobila.

U poređenju sa svojim prethodnikom, Santa Fe je dodao 7 cm dužine, što je potrošeno na produženje međuosovinskog razmaka. Hyundai nije prerastao Murano u veličini, ali strog dizajn ga vizuelno čini masivnijim, a taj se osjećaj prenosi na vozača i putnike. I to nije samo vizuelna transformacija. Crossover četvrte generacije ima viši stav, tanke nosače karoserije i ogledala na nogama, odnosno bolji pregled.

Stolice Santa Fe s istim volumetrijskim rombičnim otiskom s gustim jastučićima i bočnim zagrljajima sličnije su evropskim. Teško je procijeniti koji je od automobila ugodniji, ali Santa Fe je definitivno praktičniji, jer se, osim podešavanja kuta nagiba naslona, ​​stražnja sofa pomiče u cijelosti. Za nepristupačni Murano, treći red sjedala, Korejci traže dodatnih 647 dolara, a to je vrlo razuman trošak ako bi trebao nositi djecu u galeriji. Prolaz se otvara jednom ručicom, pozadi su USB utičnice za punjenje i odvojeni klima uređaj, ali tamo sve vozači ne mogu ništa učiniti - prikladniji je budući Hyundai Palisade.

Zapravo, prostor za koljena u drugom redu Hyundaija nešto je manji, ali i dalje ima puno prostora za glavu. "Suvišno" je ušlo u prtljažnik, a zapremina ovog pretinca, čak i u konfiguraciji od sedam sjedala, zaista je nevjerovatna. Prostora je gotovo jedan i po puta više nego u Muranu, ali tipke mogu samo spustiti leđa, a ne ih podići. Ali postoji prilagodljivi sistem za nivelisanje tijela. Ali u pogledu sistema daljinskog otvaranja prtljažnika - paritet.

Kompleti elektroničkih pomoćnika za automobile također su slični, s tom jedinom razlikom što je Nissan Murano standardno pun s njima, a u slučaju Hyundaija Santa Fea morat ćete doplatiti. I postoji razlog: prilagodljivi tempomat može zaustaviti automobil, pomoćnik za napuštanje trake okreće se neovisno, a sistem upravljanja slijepom zonom rado će usporiti pri napuštanju parkirališta unatrag. Ali najzanimljivija je kombinacija Safety Exit Assist, koja neće dopustiti otvaranje stražnjih vrata ako u tom trenutku projuri drugi automobil. A takođe - upozorit će vozača na prisustvo stražnjih putnika i neće dopustiti da se zatvore unutra.

Murano takođe ima sistem za izbegavanje sudara pri vožnji unazad, ali ruski sklopljeni crossover sam ne zna kako da koči. Takođe nadgleda mrtve tačke i prepoznaje pokretne predmete, prikazuje prekrasnu panoramsku sliku sa svestranih kamera i adekvatno nadgleda promet. Nema aktivan sustav zadržavanja u traci, ali to jednostavno nije zastrašujuće, jer u Santa Feu djeluje prenametljivo, cijelo vrijeme trzajući volan u procesu nepozvanog upravljanja.

Nissan je malo dosadan drugima - pretežak upravljač u režimu parkiranja. Iako je ostatak u potpunom redu i vrlo je ugodno na njemu skretati. Kažu da je to zasluga ruskih inženjera koji su automobil prilagodili našem tržištu. Uspjeli su spasiti Murano od nepotrebnih nakupina, zadržavajući pritom najveću glatkoću na bilo kojoj površini. Ali kod velikih 20-inčnih naplataka, crossover se ponekad jako naježi na vrlo lošem putu.

Santa Fe je, naprotiv, podešen na evropski način, detaljnije prikuplja sitnice na cesti, naglo zadrhta na oštrim nepravilnostima, ali ponaša se vrlo lagano u aktivnoj vožnji. Automobil savršeno stoji na cesti, čvrsto se drži u zavojima i daje dobar osjećaj upravljanja. S vozačke tačke gledišta, čini se pribran i pribran, ali samo dok funkcionira osjećaj proporcije. Hyundai ne prepoznaje previše grubu vožnju, započinjući aktivno povezivanje sistema stabilizacije.

Paleta motora novog Santa Fea uključuje atmosferski 2,4 GDI snage od 188 KS. od. i 200 CRDi dizel od 2.2 konjskih snaga. Drugi igra ulogu vodećeg, i to s dobrim razlogom: pristojna dinamika, snažno pretjecanje na stazi, ispravne očekivane reakcije na gas. Karakter motora nije eksplozivan, zvuk je smiren, ali uparen sa osmostepenim „automatom“, ova jedinica izgleda beskrajno pouzdana u pogledu povratnog udara ovdje i sada. A činjenica da potrošnja goriva u gradu lako prelazi granicu od 14 l / 100 km u potpunosti se nadoknađuje snažnom vučom i potpuno neprimjetnim radom "mašine".

Nissanov benzinski V6, naravno, potpuno je drugačiji i neprestano podsjeća na ono zbog čega je tačno "šestorka" voljena. Čak i bez sportskog načina rada, poput korejskog dizel motora, vuče savršeno u bilo kojem ritmu. Ali ovaj potisak je druge vrste - živahan, intenzivan, popraćen bogatim glasom motora. Uz takav zvuk, ne želim se žaliti na nesavršenu zvučnu izolaciju u kojoj je bilo kao da je napravljena zvučna rupa koja propušta tutnjavu motora.

Osjećaj bi mogao pokvariti varijator, ali u Muranu, pri ubrzavanju, prilično dobro oponaša fiksne brzine, što vožnju čini poznatom kao i kod "automatika". U urbanom režimu čak postoji i višak vuče - Murano tako revno skače naprijed kad dodirnete papučicu gasa da morate odmah koristiti kočnice ili uključiti trom režim rada. I postoji osjećaj da ova zaliha može biti vrlo korisna u nekoj teškoj situaciji. Sudeći po geometriji karoserije, oba automobila nikako ne mogu ući u ozbiljnu džunglu, ali Murano nema ni dugme za prisilno zaključavanje kvačila na sve točkove. Santa Fe ima takvu funkcionalnost, a brava radi pri brzinama do 60 km / h.

Ako se Hyundai Santa Fe u teoriji može kupiti čak i za 25 dolara, tada cijene Nissan Murano s pogonom na sve kotače počinju od 889 dolara - na to utječu prvobitno bogatija oprema i V35 motor. Murano je dobro zapakiran već u podnožju i ne zahtjeva dodatno plaćanje ni za LED farove ni za kameru, a kompleks Safety Shield pojavljuje se iz druge konfiguracije. Čak su i sistem daljinskog pokretanja motora i električna prednja sjedala standardni.

Verzija High sadrži 20-inčne kotače, grijana stražnja sjedala i upravljač, sofisticiraniji medijski sistem s navigacijom i košta 37 USD. Za dodatnih 151 dolara. automobil će imati sveobuhvatnu vidljivost, sisteme za nadzor mrtvog kuta sa bočne i zadnje strane, ventilaciju sjedala i električno podešavanje stuba upravljača. Konačno, medijski sistem na zadnjim sedištima dostupan je samo u gornjoj opremi od 1 USD.

Hyundai Santa Fe može se dovesti na gotovo 38 dolara samo u posebnoj crno-smeđoj verziji s kompletnim kompletom elektronike, panoramskim krovom i sedam sjedala, ali čak će i u ovom slučaju cijena ostati na 834 dolara. Vrhunski High-Tech s istim setom pomoćnika, električnim pogonom sjedala i svestranim kamerama mogu se kupiti za 36 USD, a vrlo je simbolično da se najskuplje verzije prodaju samo s dizel motorom.

No, osnovna porodica Santa Fe za 25 dolara, naprotiv, može biti samo benzin, a početna oprema u ovom slučaju je skromnija: čitav set zračnih jastuka, tempomat, dvozonska klima i sistem za ravnanje tijela. Uključeno u paket Lifestyle za 889 dolara. pojavljuju se normalan audio sistem, LED farovi, kamera za stražnji pogled i sistem za ulazak bez ključa. I takođe - dizel uz doplatu od 27 dolara.

Navigacija, digitalna kontrolna ploča, električna vrata prtljažnika s automatskim otvaranjem, podešavanjem snage i ventilacijom za vozačevo sjedalo i automatsko parkiranje Premier su privilegija s minimalnim troškovima od 30 USD. U svakom slučaju, ispada da je novi Santa Fe fleksibilniji, ali za pravi premium osjećaj nedostaje mu veliki motor.

Tip	Crossover	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Međuosovinski razmak, mm	2765	2825
Masa praznog vozila, kg	1905	1818
tip motora	Dizel, R4, turbo	Benzin, V6
Radna zapremina, kubnih metara cm	2199	3498
Snaga, ks sa. pri rpm	200 na 3800	249 na 6400
Maks. super. moment, Nm pri o / min	440 na 1750-2750	325 na 4400
Prenos, pogon	8-st. Automatski mjenjač, ​​pun	CVT pun
Maksim. brzina, km / h	203	210
Ubrzanje do 100 km / h, s	9,4	8,2
Potrošnja goriva, l (grad / autoput / mješovito)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Zapremina prtljažnika, l	625-1695 (5 sjedala)	454-1603
Cijena od, $.	30 070	33 397