Test vožnja Ford Fiesta
Fiesta se vratila u Rusiju usred krize, ali s potpuno drugačijim mirazom: lokaliziranom proizvodnjom i bratom limuzinom
Ford Fiesta po drugi put dolazi na rusko tržište: 2013. godine je odlučeno da se iz konfiguratora ukloni trenutna generacija zbog izuzetno male potražnje (manje od hiljadu vrata prodato je tokom godine). Tada je Fiesta u vrhunskoj konfiguraciji koštala oko 10 dolara, što je bilo uporedivo s cijenom malih crossovera i sedana C klase. Fiesta se usred krize vratila u Rusiju, ali s potpuno drugačijim mirazom: lokaliziranom proizvodnjom i bratom limuzinom, na što se Ford, iako ne baš privlačan, kladi. Međutim, zanima nas samo otvor - onaj koji izgleda kao supermodel na pozadini sivih kolega iz razreda.
Sjećate se onog virusnog oglasa o mladenki koji je AvtoVAZ pokrenuo zimi? Brendovi su se počeli šaliti jedni drugima upravo u trenutku kad sam vozio jarko crveni otvor Fiesta. Ford, koji je usput, vrlo elegantno, odgovorio na stvar: "Imamo Fiesta." Zapravo, ovaj hatchback uopće nije poput svih ostalih predstavnika B-klase. Ponegdje previše europski, ne pokušava nas prevariti u reklamnim brošurama s povoljnim kutom: Fiesta iz bilo kojeg ugla izgleda elegantno, pametno i vrlo svježe.
Sav ovaj sjaj i neozbiljnost Fiesta je napravila tako da nije imala konkurenciju. Dok sam uzimao prvi automobil svoje žene, našao sam se u situaciji da je Fiesta jedina opcija. Raskošni poklopci poput Peugeota 208, Opela Corse i Mazde2, nakon što nisu dobili odgovarajuću potražnju, tiho su napustili rusko tržište. U međuvremenu, Hyundai postepeno napušta svoj Solaris s petoro vrata, oslobađajući snagu crossovera Creta. Mali hatchbakovi umiru čim se pojave: tržište je previše iskrivljeno prema SUV -ovima i jeftinim limuzinama koji se ne mogu pohvaliti ispravnim oblikom, a sada su izgubili i svoje atraktivne cijene.
Fiesta vozi vatreno koliko izgleda: 120 KS. pet vrata je dovoljno za odvažno pretjecanje na autoputu ili za oštru promjenu trake preko cijelog autoputa Varshavskoe. Iako uživam u bestežinskom upravljaču, susjedni uzvodno povremeno pokušavaju sjeći ili klin tik pred nos grimizne Fieste - moram odgovoriti u naturi. Budite spremni: još ne popularno grotlo zaoštrava osjećaj susjeda za male dimenzije uzvodno i izaziva neprikladne manevre.
Rastali smo se kao prijatelji: Fiesta me redovito vozila u ured tokom cijele zime, odgovorio sam joj s 98. benzinom i najboljim sredstvom protiv smrzavanja. Izvrsna zvučna izolacija, zdrava dinamika, vrlo udoban enterijer i svetao dizajn - a zašto Fiesta još uvijek nije na listi najprodavanijih proizvoda na ruskom tržištu?
Fiesta je izgrađena na univerzalnoj B2E platformi - globalnoj arhitekturi za kompaktne modele (na primjer, Mazda2 je izgrađena na istoj platformi), koja uključuje MacPherson podupirače sprijeda i polunezavisnu gredu na stražnjoj osovini. Nakon restilizacije 2012. godine, šesta generacija modela se praktično nije promijenila u pogledu dizajna. Na evropskom tržištu pojavili su se novi motori u asortimanu motora Fiesta. Najpopularniji od svih je 100 litarski EcoBoost od 1,0 KS, koji kod nas nema. U Rusiji možete naručiti Fiestu hatchback sa 1,6-litarskim aspiracijskim motorom, koji, ovisno o firmveru, proizvodi 105 ili 120 konjskih snaga. Proizvodnja ovog agregata uspostavljena je u Yelabugi. Početni motor može biti uparen i sa "mehanikom" i sa "robotskim" Powershiftom. U prvom slučaju, ubrzanje od mjesta do 100 km/h bit će 11,4 sekundi, au drugom - 11,9 sekundi. Gornja jedinica nudi isključivo "robot" - tandem ubrzava Fiestu do "stotine" za 10,7 sekundi.
Dok sam studirao na institutu, gotovo svi kolege studenti u ovoj ili onoj mjeri voljeli su trkaće i sportske automobile. Za 98% interes nije prelazio dalje od zajedničkog gledanja takmičenja i prikupljanja statistika, ali jedan od mojih prijatelja, godinu dana nakon završetka univerziteta, ipak je ispunio najdraži san: kupio je automobil, preinačio ga i počeo učestvovati na amaterskim trkama, a ja sam imao priliku prvi put u životu da sednem za volan automobila pripremljenog za prava takmičenja. Bila je to Ford Fiesta, i prije nego što smo se upoznali, nikada nisam pomislio da nešto može tako jako zakočiti, zaviti u zavoje i biti tako stabilno.
Kasnije sam se upoznao sa uobičajenom, dionicom Fieste. Pokazalo se da i bez modifikacija model garantuje često ubrizgavanje adrenalina u krv. Nepotrebno je reći da je dugi niz godina ovaj hatchback (tada u Rusiji nije bilo Fiesta limuzina) bio povezan sa zabavom na putu, sportom i uzbuđenjem. Jao, ekološki standardi, promijenjeni prioriteti kupaca, njihovi snovi o ugodnoj vožnji čak i u malom automobilu, potreba za maksimalnim razmakom od tla - sve je to Fiesti oduzelo njen jedinstveni karakter dio po dio.
Barem sam tako mislio dok nisam odletio da probnu vožnju posljednje Fieste i kasnije vozio ovaj automobil u Moskvi. Ona, naravno, više nije toliko atletska, ali nevjerovatno atraktivna. Takva da je i sada ljudi ne, ne, ali ispraćaju. I ovdje je naglašen sklop pedale, iznad brzinomera i tahometra nalazi se moderan vizir i automatski sistem kočenja (ranije se takav mogao naći samo u S klasi).
Vrijeme ne stoji, avaj, ja sam se skrasio i Fiesta se smjestila. Iznenađujuće, sada mi se sviđa ni manje ni više nego tada, iako su joj aduti radikalno drugačiji. I da, usput, taj moj prijatelj je, kažu, takođe sazrio: otišao je da živi u inostranstvo i tamo predaje na univerzitetu. I ja sam, uprkos činjenici da tvrdim da je Fiesta postala mnogo manje atletska, dobio dvije kazne za trodnevni test - apsolutni lični rekord ove godine.
Kompakt Fiesta dostupan je u prodajnim salonima već od 9 dolara. Ako koristite program recikliranja ili Trade-in, kao i sezonski Fordov popust, minimalna cijena za model past će na 384 USD. Osnovna Fiesta u Trend konfiguraciji je 8-litreni motor (383 ks, petostepena "mehanika"), dva zračna jastuka, električni pogoni za prednje prozore i ogledala, klima uređaj, standardni audio sistem i rezervni točak u punoj veličini . Ista Fiesta, ali s Powershift "robotom", koštat će 1,6 dolara više. Oznake cijena za otvor Trend Plus počinju od 105 dolara. Ovdje se pored opreme verzije Trend nalaze i svjetla za maglu, električni stražnji prozori, grijano vjetrobransko staklo i prednja sjedala. Maksimalna verzija Titanium-a s robotskom kutijom (od 667 USD) pretpostavlja prisustvo klima uređaja, kožnog upravljača, Bluetootha i senzora za kišu i svjetlost. Ista Fiesta, ali sa motorom od 10 konjskih snaga, kreće se od 039 dolara (bez popusta).
Ovdje Fiesta još uvijek ne može zauzeti solidan tržišni udio, a u Europi je model odavno prepoznatljiv i vrlo tražen. Na primjer, 2015. godine, hatchback je postao najpopularniji automobil u Velikoj Britaniji. Ford je godinu završio s tržišnim udjelom od 12,7%, a Fiesta je činila dvije trećine ukupnog broja prodanih automobila - 131 primjeraka. Ford kompakt je tamo pretekao Opel Corsu. I to uprkos činjenici da cijene Fieste u Velikoj Britaniji počinju od 815 funti (10 američkih dolara po stopi Centralne banke).
U Rusiji hatchbacks klase B tradicionalno gube na popularnosti od limuzina, jedan po jedan dvotomni VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Škoda Fabia, Mazda2 su napustili tržište, a isporuke nove generacije Opel Corse nisu počele. Otišla je i Fiesta - 2012. godine, ali se tri godine kasnije vratila na prikolici sa limuzinom, a ruska montaža učinila je cijenu prilično atraktivnom.
Moderan hatchback žanr i dalje je živ u premium segmentu, ali na ruskom tržištu praktično nema urbanih potkompakata popularnih u Evropi. Peugeot i dalje pokušava prodati 208, ali cijena od milion dolara nema najbolji učinak na njegovu popularnost: 2015. godine prodano je nešto više od stotinu automobila. Tako je Fiesta jedini način da se prihvate evropske vrijednosti, iako novčanicama. Napokon, linija motora, koja je uključivala turbo motor i dizel motor, svedena je na jedinu atmosfersku opciju. I ovjes je prilagođen ruskim uvjetima, posebno je razmak od tla povećan za 17 mm.
Ali čini se da je opklada na hečbek odigrala – prema Fordu, prošle godine je udeo modela sa petoro vrata u ukupnoj prodaji iznosio 40%. Najbolji rezultat pokazao je samo Renault Sandero, i to zbog off-road verzije Stepwaya: u protekloj godini petovratna vozila prodata je 30 primjerak, dok je sedan Logan prodao 221 primjeraka. Hyundai Solaris hatchback čini 41% ukupnog broja prodatih automobila, dok Kia Rio čini 311%. Štaviše, Hyundai je čak odlučio da obustavi proizvodnju verzije sa petoro vrata, a njegovo mesto u fabrici u Sankt Peterburgu zauzeće krosover Creta B klase.
Trenutna Ford Fiesta šesta je generacija hečbeka. Model je debitovao na globalnom tržištu 1976. godine. Tada je Ford sebi postavio za cilj stvaranje automobila, čiji bi proizvodni trošak bio jeftiniji od onog vrlo popularnog Escorta u to vrijeme. U tri godine kompanija je uspjela proizvesti i prodati oko pola miliona Fieste, što je postalo rekord za Ford. Druga generacija pojavila se na tržištu 1983. godine, ali tehnički je to bila ista ona prva Fiesta - eksterijer je samo malo ažuriran, a nekoliko novih jedinica pojavilo se u liniji motora. Treća generacija objavljena je 1989., četvrta je debitirala 1995., a peta 2001. godine. Trenutna, šesta generacija, predstavljena je 2007. godine, a tokom svojih devet godina na proizvodnoj traci prošla je dva restilinga.
Crvena Fiesta bila je smeštena na parkingu ispred kancelarije - drugi automobil ovde definitivno ne bi stao. Čak 120 KS i 1,6-litarski aspirator - takva Fiesta je bila moj san kada sam i sam bio vlasnik žutog Huyndai Getza sa 1,4-litarskim motorom. Tada bih se svakako odlučio za manuelni mjenjač, ali moderna Fiesta sa šestostepenim „automatikom“ ostavlja ove misli u prošlost – auto pali bez dosadnih pauza i vozi žustro, bez naprezanja, čak i nepromišljeno zbog svoju lakoću.
Živahna i svijetla, kompaktna i udobna, s novom rešetkom i razigranim farovima, Fiesta se osjeća kao vrhunski ženski izbor. Ali iza vanjske vitkosti i gracioznosti stoji čvrsto sastavljen i praktičan automobil koji se usrdno vozi u gradu, poslušno reagira čak i na male okrete volana i čak je osvojio pet zvjezdica s Euro NCAP-a. A s onima koji Fiesta smatraju ženskim automobilom, Ken Block se može svađati. Prije samo mjesec dana predstavio je svijet Jimhani u kojoj ona radi složene vratolomije na ulicama Dubaija dok vozi Fiestu.
U Moskvi imamo i druge trikove - u uskoj ulici susrećem ogromni crni Land Cruiser, da sam u terencu, morao bih se vratiti na raskrižje, ali u Fiesti mogu zaroniti sa strane, maziti se do parkirali automobile i samo ga pustili da prođe. U mom zagušenom apartmanskom naselju vožnja Fiestom samo je odmor.
