Test vožnja Volvo S90 u odnosu na BMW 5

S90 je toliko siguran da može razlikovati losa na stazi i izbjeći sudare. U međuvremenu, "petica" je okupila gledatelje u velikom trgovačkom centru - ona zna kako da napusti parkiralište bez vozača unutra

Skandinavska odbrana se koristi u šahu kako bi izbacila Whitea iz njegove uobičajene igre i preuzela inicijativu. Volvo se nada vodećoj limuzini S90 poput šahiste za crnu kraljicu. LED "Thorovi čekići" u farovima gore od hladne vatre, konkavna rešetka hladnjaka nosi tanke kromirane očnjake - prvi put nakon mnogo godina Volvo nije izgubljen na pozadini BMW -a, posebno poput najnovije serije 5 .

Volvo S80 bio je vrlo dobar automobil u pogledu opreme i voznih karakteristika, ali njegova je proizvodnja započela još 2006. godine. Svake godine zaostajanje za referentnim u njemačkoj limuzini poslovne klase samo se povećavalo. Uz to, izgled "osamdesetih" bio je previše "biljojedan", dok je njegov nasljednik pravi predator.

Silueta S90 klasična je poslovna limuzina sa stražnjim pogonom s višecilindričnim motorom ispod dugog poklopca motora, ali S90 je zapravo izgrađen na platformi s prednjim pogonom. Motori su samo četverocilindrični i smješteni su poprečno. Radi vizualnog efekta, prednja osovina je pomaknuta na nos, a kokpit natrag. Da bi se zadržala niska linija poklopca motora, napuštene su čak i prednje zračne opruge - vizualni efekt je stavljen na čelo svega.

Volvo prilično tečno govori premium jezik, ali sa prepoznatljivim naglaskom. Čini se da ponavlja Hoffmeisterov zavoj za BMW, ali na svoj način. Ispalo je da je hrana "Šveđanina" teška, a kombinacija svjetla i preklopljenog poklopca prtljažnika izgleda nezgrapno.

Uprkos naporima dizajnera, zastrašujući izgled S90-a doslovno odiše ljubaznošću. Stranci lako priđu tijekom snimanja, zatraže da naprave selfie, pogledaju u salon i zatraže detalje. Tmurna aura BMW-a serije 5, naprotiv, štiti putnike od pogleda i nepotrebnih pitanja. Klasični BMW je automobil koji se ne može zamijeniti ni s jednim drugim.

Tri odvojena usisnika zraka u prednjem braniku - najvidljivija karakteristika automobila s paketom M Sport

Pitanje je koji je model pred nama. Nova "petica" je pljuvačka slika vodeće limuzine serije 7, samo manja. Iste natečene nosnice, prilijepili su ih farovi, razlike među automobilima nisu toliko upečatljive. Razlike u ovjesima su male: sprijeda je dvostruka poluga, straga lagana višenamjenska poluga, ali zračni mijeh ne može biti ugrađen u seriju 5. Modularna CLAR platforma sa naprednim elektroničkim sistemima više je nego ozbiljna aplikacija u učionici.

Što se tiče dimenzija, nova "petica" nije daleko od automobila prethodne generacije: S90 je mnogo veći od S80, ali inferiorne visine. Volvo je zbog svoje masivne krme nešto duži od BMW-a, a međuosovinski razmak švedske limuzine je manji. Logično, S90 bi trebao voditi prema zapremini prtljažnika i ustupiti prostor u zadnjem redu. Ali zapravo je razlika u prtljažnicima samo 30 litara u korist BMW-a, ali Volvo se može pohvaliti širinom otvora i zasebnim otvorom u salonu.

Dugonogim putnicima u modelu S90 biće ugodnije: između koljena i naslona ima više prostora za glavu. To su, prvo, prednosti "poprečne" platforme s pogonom na prednje kotače, i drugo, važnost kretanja u zadnjem redu, koju je Volvo usadio novom kineskom vlasniku.

BMW je tradicionalno usredotočen na vozača, pa je drugi red manje udoban: jastuk sjedala je duži, vrata su uža, a prag zakrivljen. Prostor za noge u poređenju sa prethodnom generacijom nominalno se povećao - samo za centimetar. Ne može se reći da je zadnji red "petice" užasno prepun. U visini plafona i širini kabine do ramena, ima malu, ali ipak prednost u odnosu na S90.

U opremi drugog reda, automobili imaju paritet: klima uređaj s dvije zone, zračni kanali u policama i grijana sjedala. Klimatska kontrolna ploča švedske limuzine je moderna, osjetljiva na dodir. Pored toga, Šveđani ne zaboravljaju na razne korisne sitnice poput kućanske utičnice od 230 volti ili pojačala za bebe ugrađenog u sjedalo.

Privjesak za ključeve iz "petice" primjetno povlači džep. Veličina i broj funkcija se približava mobilnom telefonu: ekran u boji osetljiv na dodir i bežično punjenje. Iz nje možete ne samo otključati automobil, podići poklopac prtljažnika i uključiti kontrolu klime, već čak i daljinski upravljati automobilom.

Kliznete prstom duž jedne nacrtane strelice, limuzina se pomiče naprijed, a druga - nazad. U teoriji, ovo vam omogućava da automobil izvučete iz uskog parking džepa, u praksi - da biste se okupili oko "petorke" gledatelja. Kožna obloga S90 privjesak je manji i jednostavniji, a tipke na kraju nisu baš udobne.

Postoji mnogo opcija boja za seriju 5, ova smeđa se zove Mokka

"Petica" čvrsto zatvara vrata sa zatvaračima vrata iza putnika, postavljeni ton komunikacije održava strogu i čvrstu unutrašnjost - gotovo istu kao u "sedmorici". Ovo nije kuća, već lični račun menadžera. A istovremeno, vozač, koji je opet prioritet - samo njegovo sjedište može biti opremljeno funkcijom masaže.

Sjedalo se poput poslovnog odijela tačno prilagođava figuri - čak se i gornji i donji dio leđa mogu pojedinačno prilagoditi. BMW postepeno, kao da nevoljko, popušta navali moderne tehnologije - ukusi većine kupaca su konzervativni. Rubovi brojčanika narušavaju virtualnu glatkoću kontrolne ploče, dodirni tasteri na središnjoj konzoli nalaze se u blizini pravih tastera i dugmadi.

Čini se da Volvo namjerno podcjenjuje dob publike - na konzoli postoji najmanje fizičkih tipki, a vertikalno izduženi ekran s gumbom Početna format je koji dobro razumije samopouzdani korisnik pametnog telefona. Unutrašnjost modela S90 je ugodno domaća, poput djedovog stana na Kutuzovskom. Pokrivač pretinca na središnjem tunelu letvicama od prirodnog drveta podsjeća na parket, na kojem je bilo divno kotrljati automobile u djetinjstvu. Obloge na kontrolnoj ploči i vratima dočaraju ispupčene naslone bečkih stolica.

Krem sjedala Volvo S90 mogu se kombinirati ne samo sa crnom unutrašnjošću, već i sa kremom

Šveđani se ne pridržavaju strogog poslovnog ponašanja - o tome svjedoči i nedostatak zatvarača vrata. U isto vrijeme, ovdje je gotovo isto kao i na BMW-u, vrhunski audio sistem Bowers & Wilkins s aluminijskim rešetkama zvučnika. Na Volvu je manje moćan, ali samo će napredni ljubitelji muzike osjetiti razliku u zvuku, a i ostalim će se svidjeti. Prednja sjedala su samo neznatno inferiorna po broju prilagodbi njemačkim, ali nisu ništa manje udobna i mogu masirati ne samo vozača, već i putnika.

Sjajni prekidač pokreće motor S90, dok se režimima vožnje kontrolira pomicanjem fasetiranog cilindra. Ne trebate se navikavati na sve ostalo - evo najobičnijih ručica stuba volana. Međutim, i BMW je sada - od nefiksnih prekidača napušteni su zbog brojnih zahtjeva kupaca u uredima za iznajmljivanje.

Džojstik automatskog mjenjača još uvijek nema fiksne položaje, ali ulazak u željeni je jednostavan, a način parkiranja aktivira se posebnim dugmetom. Izgleda kao vrhunski uređaj, posebno s keramičkim završnim slojem. Ne poput jednostavne Volvo ručice koja se pomiče u ravnom utoru s primjetnim naporom.

Dizel S90 D5 započinje žustro, bez problema - tajna je u sistemu PowerPulse koji pomaže vrtnji turbine pomoću komprimiranog zraka koji je uskladišten u dvolitarskom cilindru. Početni impuls je dobar čak i u poređenju sa šestocilindričnom jedinicom BMW-a 530d - njegovo turbo zaostajanje primetno je čak i u sportskom režimu.

Samo su četiri cilindra skrivena ispod dugačke haube, pored toga, smještene poprečno

Snaga motora je blizu: 235 švedskih snaga protiv 249 njemačkih. Ali čuda se ne događaju, a dvije litre sa 480 Nm obrtnog momenta suprotstavljaju se tri litre sa 620 njuton metara. BMW u naletu do 100 km / h donosi Volvou sekundu i po, a igla brzinomjera doseže 250, dok je plafon S90 230 km na sat. Dizel iz "petice" bučniji je u praznom hodu, ali zvuči dobro tokom ubrzanja, dok je Volvo dizel tih i inteligentan. Prema pasošu, BMW je ekonomičniji, ali zapravo je brodski računar pokazao 11,5 litara - cijelu litru više od Volva.

Oba automobila imaju pogon na sve kotače: BMW ima prednju osovinu, a Volvo zadnju. Ali u zavojima su limuzine podjednako uravnotežene. I naravno, sistem stabilizacije u švedskom automobilu podešen je stroži. Šasija modela S90 osjeća se pomalo neusklađeno zbog podstavljenih stražnjih zračnih nosača koji omogućuju njihanje krme i prednjeg opružnog ovjesa koji označavaju spojeve ceste. Međutim, S90 je udoban čak i na 20-inčnim kotačima i u "dinamičnom" načinu rada, koji drobi amortizere. Slomljeni moskovski asfalt njegov je element. Istodobno, automobilom se precizno upravlja, a što su napori na upravljaču lakši, povratne informacije su transparentnije.

Nova serija 5 udoban je automobil prema BMW standardima, ali još uvijek ima puno sporta. Snažne kočnice ovdje, poput sportskog automobila. Točkovi su manjeg promjera, ali umotani u gume s ravnim gumama s krutim bočnim zidovima. BMW volan koji reagira težak je pri malim brzinama, što znači da se parkiranje pretvara u zagrijavanje ruku i ramena. Istovremeno, serija 5 pogađa nedvosmislenim podešavanjem šasije, preciznim odzivima i vozačkim karakterom, baš kao što Volvo pleni udobnošću.

Sistem automatskog kočenja S90 u stanju je da razlikuje losa od ostalih velikih životinja, ali u tromom prometnom zastoju uplaši se zahrđalom GAZelle koja vozi u narednoj traci i pritisne kočnice. S autonomnom vožnjom stvari stoje na bolje - sistem Pilot Assist aktivira se pritiskom na dugme, samopouzdano drži udaljenost i prolazi kroz blage zavoje.

BMW ima sličan arsenal, ali na njega treba paziti. Ako Volvo dobro vidi čak i istrošene oznake, "petica" povremeno gubi red, čak i sa dvostrukom masom. U teoriji, njemačka limuzina je u stanju da se obnovi. Zapravo se to događa ovako: prvo dugo držite pokazivač smjera, čekate reakciju, a zatim uhvatite automobil koji nije želio ostati u sljedećoj traci. Zasad je BMW bolji u vožnji automobila od automobila koji idu bez njih.

Cijene za S90 su prilično visoke. Dizelska verzija D5 s pogonom na sve kotače u najjednostavnijoj konfiguraciji košta 41 USD. Ovo je na nivou dizel Mercedes-Benza E 730 (200 KS) i skuplje je od Audija A194 6 TDI i BMW 2.0d sa motorima od 520 KS. Testna "petica" sa 190-cilindričnim agregatom i pogonom na sve kotače košta najmanje 6 dolara, a za dobru opremu bit će potrebno više novca nego u slučaju Volva.

Nova limuzina S90 usklađena je s konvencijama poslovne klase, ali se u isto vrijeme pokazala prilično prepoznatljivom. Izgleda da je Volvov debi bio uspješan, a crnu kraljicu neprijatelj nije pojeo. S90 je mala revolucija: švedska kompanija sada ima što ponuditi u premium segmentu izvan svoje toliko hvaljene sigurnosti. "Petica" je rezultat kontinuirane evolucije. Ovo je BMW i jednostavno ne može biti drugačije.

Tip tijela	Sedan	Sedan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Međuosovinski razmak, mm	2975	2941
Razmak od tla, mm	144	152
Masa praznog vozila, kg	1770	1779
Dozvoljena ukupna težina, kg	2385	2230
tip motora	Dizel 6-cilindarski, turbopunjač	Dizel sa 4 cilindra i turbopunjačem
Radna zapremina, kubnih metara cm	2993	1969
Snaga, ks sa. pri rpm	249 na 4000	235 na 4000
Maks. obrtni moment, Nm pri o / min	620 na 2000-2500	480 na 1750-2250
Prenos, pogon	AKP8, pun	AKP8, pun
Maksimalna brzina, km / h	250	230
Ubrzanje do 100 km / h, s	5,4	6,8
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Zapremina prtljažnika, l	530	500
Cijena od, $.	47 480	41 730