Oštećenje motora automobila – Neka vaš motor bude zdrav i čvrst!

Oštećenje motora automobila je skupo. Pogon je složena struktura sa stotinama dijelova koje je potrebno fino podesiti. Moderni motori opslužuju stotine hiljada kilometara. Uslov za to je temeljito i redovno održavanje motora. Ovdje pročitajte na šta morate obratiti pažnju za siguran rad vašeg motora.

Šta je potrebno motoru?

Za svoj rad motoru je potrebno šest elemenata:
- gorivo
– električno paljenje
- zrak
- hlađenje
– mazivo
– upravljanje (sinhronizacija)
Ako jedan od prva tri pokvari, tada, po pravilu, otkazuje i motor. Ove greške se često lako ispravljaju. Ako a utiče na hlađenje , mast ili menadžment , može uzrokovati štetu.

Pravilno podmazan, bezbedno vožen

Motor se podmazuje cirkulacijom ulja. Lubrikant se pumpa kroz cijeli motor pomoću motorne pumpe, što rezultira prilagodbom svih pokretnih komponenti uz minimalno trenje. Metalni dijelovi trljaju se bez oštećenja. Ovo je posebno važno za ležajeve, cilindre, ventile i osovine. . Ako podmazivanje ne uspije, dolazi do trenja između metalnih površina, što rezultira habanjem materijala s obje strane. . Komponente se više ne kreću unutar svojih tolerancija. Zaglavljuju se, udaraju i na kraju se lome. Pravilno podmazivanje je zagarantovano promenom ulja i filtera.

Provjerite moguće curenje ulja. Curenja treba odmah popraviti. Ne samo da su opasne po motor, već su i kapljice ulja opasne po okolinu. Osim redovnog provjeravanja nivoa ulja, potrebno je provjeriti i pritisak ulja. Pumpa za ulje može otkazati bez upozorenja. Ako se upali lampica upozorenja za ulje, pritisak ulja je prenizak. Ako ulje curi, u većini slučajeva uzrok je pumpa za ulje. Ovo se može izbjeći redovnom zamjenom pumpe za ulje. Svaki automobil ima svoj servisni interval za to. Po pravilu, pumpe za ulje su vrlo izdržljivi automobilski dijelovi sa vijekom trajanja od najmanje 150 km. .

Kul motor, zdrav motor

Motoru je potrebna idealna radna temperatura za optimalan rad. Metal se širi kada je izložen toploti. Stoga su detalji hladnog motora pomalo labavi. Tek kada se postigne radna temperatura, sve ima klizno pristajanje. Ako je radna temperatura prekoračena, dijelovi se previše šire. Ovo ima isti efekat kao i nedovoljno podmazivanje: dijelovi trljaju jedan o drugi i zaglavljuju se . Ako se klip zaglavi u cilindru, motor se obično pokvari. Motori su konstruisani tako da do unutrašnjeg oštećenja dolazi tek u poslednjem trenutku. Prije nego što se to dogodi, brtva glave cilindra izgara.

Prije nego što se klip zaglavi, crijeva rashladne tekućine mogu puknuti. . Možda je ventil za smanjenje pritiska na poklopcu hladnjaka labav. U tom slučaju, automobil se mora odmah zaustaviti. Uzroci pregrijavanja motora su curenje u rashladnom sistemu ili neispravan hladnjak. Ako rashladna tečnost iscuri, pre ili kasnije motor će ostati bez rashladne tečnosti. Efikasnost hlađenja opada, a temperatura motora nastavlja da raste. To postaje vidljivo iz intenzivnog dima ispod haube. Osim toga, radijator može curiti, korodirati ili se začepiti. Na to ukazuje stalno previsoka temperatura motora.

Ovdje može pomoći pregled radijatora: ako su lamele zarđale i ispale, treba ih što prije zamijeniti . Tu može pomoći mali trik, ako okolnosti ne dozvoljavaju ništa drugo. Kada se termostat ukloni, motor se stalno hladi. U tom slučaju ne postiže svoju optimalnu radnu temperaturu, iako je pregrijavanje manje vjerovatno. Ovo rješenje za hitne slučajeve može se koristiti samo nekoliko dana.
Nakon zamjene radijatora i zatezanja rashladnog sistema, pregrijavanje više ne bi trebalo dolaziti. .

Pumpa za hlađenje je habajući dio u svim vozilima. . Može se lako pristupiti sa strane motora. Ako to ne uspije, može se čuti škripanje. U tom slučaju, treba ga odmah zamijeniti. U suprotnom, može se zaglaviti i prekinuti protok rashladne tečnosti. U mnogim vozilima pumpa za hlađenje je zatezač zupčastog remena. Uvijek se zamjenjuje u isto vrijeme kada i remen. Ovo sprečava prekomerno starenje pumpe za hlađenje.

Motoru je potrebna kontrola

Kontrola motora se odnosi na sinhronizaciju njegovih osovina. Svaki motor ima bregastu i radilicu. Radilica dobiva snagu od klipova. Bregasto vratilo otvara i zatvara ventile komore za sagorevanje. Obje osovine moraju se okretati tačno sinhrono. Ako ova sinhronizacija ne uspije, oštećenje motora postaje neizbježno. Klipovi koji se dižu mogu udariti u ventile, uzrokujući da se ventili iskrive. Klip može probiti ventil. To podrazumijeva ozbiljna oštećenja motora automobila i općenito kraja automobila. Za popravku potrebno je potpuno rastaviti motor.

Motorom upravljaju dva sistema: To su:
Lanac
Zupčasti remen Zupčasti remen
sa odgovarajućim zateznim elementima.

Oba dijela obavljaju istu funkciju . Oni povezuju radilicu i bregasto vratilo. Kada se radilica okreće, bregasto vratilo se također automatski okreće. Kada se zupčasti remen ili lanac pokida, radilica se rotira neko vrijeme, uzrokujući gore opisano oštećenje motora automobila.

Zupčasti lanci općenito traju duže od zupčastih kaiševa, iako su moderni zupčasti remeni također vrlo izdržljivi. . Moguće u zavisnosti od vozila servisni intervali 100 km . Oštećenje ovih dijelova može se spriječiti praćenjem intervala. Zupčasti remeni pucaju prije ili kasnije tokom dugotrajnog rada. Lanci se vremenom rastežu prije nego što se potpuno pokidaju. Nekontrolisani motor je jasan znak. Razvodni lanac ima zatezač pritisnut na lanac pomoću plastične šine koja održava njegovu napetost. Zatezač je takođe habajući deo koji zahteva periodično održavanje.

Vodite računa o svom motoru

Da biste uživali u dugom vijeku vašeg motora, morate se pridržavati sljedećeg:

1. Izbjegavajte previsok broj okretaja u minuti tijekom vožnje
2. Izbjegavajte preniske okretaje tokom vožnje
3. Koristite antifriz
4. Nemojte koristiti pogrešno gorivo
5. Izbjegnite oštećenja zbog dugotrajnog skladištenja

Dobro održavanje je jedna stvar. Svakodnevno održavanje motora jednako je važno za dugovječnost motora. . Kao što je opisano, motoru je potrebna odgovarajuća temperatura. Stoga se ne smiju izvoditi brza ubrzanja na hladnom motoru. Vožnja velikom brzinom rotacije dovodi do velikog opterećenja motora. Što je motor topliji, ulje je rijeđe. Ako motorno ulje postane prerijetko, može izgubiti svojstva podmazivanja. Osim toga, može doći do trajnog pregrijavanja.

Prenizak broj obrtaja takođe može biti štetan za zdravlje motora. . U tom slučaju gorivo ne sagorijeva u potpunosti i uzrokuje taloženje na ventilima i klipovima. Ovaj talog prije ili kasnije ulazi u sustav cirkulacije ulja, uzrokujući moguće blokade. Poput stranih čestica, oni također mogu uzrokovati oštećenje pokretnih dijelova. Pokretni dijelovi motora imaju kaljenu površinu. Ako je oštećen, trenje može uticati na unutrašnji mekši materijal. Tada će šteta stalno napredovati.

Motori se mogu pregrijati posebno zimi. . Ovo se dešava ako rashladna tečnost ne sadrži antifriz. Smrzavanje vode u motoru može uzrokovati direktnu štetu na motoru vozila. Voda se širi kada se smrzava. To se dešava velikom snagom. To može pokidati kućišta, crijeva i rezervoare. Smrznuta voda može uzrokovati pukotine u bloku cilindra. U ovom slučaju, motor se često više ne može spasiti.

Slučajno sipanje benzina u dizel vozilo, ili obrnuto, oštetit će motor vozila. . Od toga najviše pati pumpa za ulje. Mnogi drugi dijelovi se također mogu oštetiti zbog ove slučajne zamjene. Ako se napuni pogrešno gorivo, ni u kom slučaju ne palite motor! U tom slučaju, rezervoar se mora isprazniti. To će koštati novac, ali je znatno jeftinije od popravka.

Ako automobil miruje predugo, to također može uzrokovati oštećenje motora. . Čak i u nekorišćenim ili penzionisanim vozilima, motor bi trebalo da radi najmanje jednom mesečno na minut ili tako nešto. Tako se efikasno sprečavaju takozvana oštećenja skladištenja. Snažan pritisak na papučicu kočnice održava kočione čeljusti netaknutima.