Zglob upravljača - uređaj, kvar, zamjena

Uređaj svakog modernog automobila uključuje takav dio kao zglob upravljača. Nekima je teško pripisati ga određenom automobilskom sustavu, jer taj dio obavlja neke funkcije nekoliko mehanizama.

Razmotrimo detaljnije u čemu je osobina elementa, razgovarat ćemo o sortama dijela, kao i principu njegove zamjene kada se ukaže potreba.

Šta je zglob upravljača

Možemo sa sigurnošću reći da je šaka višenamjenski detalj. Instalira se na spoju nekoliko sistema, zbog čega poteškoće nastaju prilikom klasifikacije: kojem specifičnom sistemu ovaj element pripada.

U njemu se nalazi upravljački dio, glavčina kotača, nosač amortizera i ostala oprema (na primjer, elementi kočnice). Iz tog razloga, šaka je čvor na kojem su povezani i sinhronizirani sistemski podaci. Budući da ovaj dio ima ozbiljna opterećenja, napravljen je od trajnog materijala.

Neki proizvođači za svoje proizvode koriste visokolegirani čelik, dok drugi koriste lijevano željezo. Još jedna karakteristika zgloba upravljača je njegov izuzetno precizan geometrijski oblik. Oblik zgloba može biti vrlo različit, ovisno o vrsti ovjesa i upravljanja.

Čemu služi zglob upravljača?

Samo ime podrazumijeva jednu od svrha ugradnje ovog dijela u automobil - osiguravanje rotacije prednjih kotača. Ako je automobil pogon na zadnje točkove, šaka će imati jednostavniji uređaj.

Mnogo je teže osigurati rotaciju pogonskog kotača, jer osim promjene putanje, na glavčinu mora primijeniti i obrtni moment iz mjenjača. Prisustvo zgloba upravljača odjednom je riješilo nekoliko problema:

• Omogućeno stabilno učvršćivanje rotirajuće glavčine, na kojoj je pričvršćen pogonski točak;
• Omogućilo je da rotirajući točak povežete ne samo sa menjačem, već i sa ovjesom. Na primjer, u modifikaciji McPherson (raspravljalo se o njegovom uređaju malo ranije) amortizer amortizera mnogih automobila je postavljen na ovaj određeni dio;
• Omogućuje jedinici da se okreće bez gubitka snage dok se kotač okreće i stezanje ovjesa tokom vožnje.

Zahvaljujući takvim funkcijama, šaka se smatra i potporom u šasiji i pokretačem za upravljanje automobilom. Uz navedene funkcije, neki dijelovi kočionog sistema su pričvršćeni na zglob prstena.

Ako je dio izrađen s geometrijskim pogreškama, neki sustavi mogu brzo otkazati.

Predmetni rezervni dio koristi se na prednjoj osovini. Ponekad se identično naziva i oslonac glavčine zadnjeg točka. Imaju sličan dizajn, samo u drugom slučaju, dio ne pruža mogućnost rotacije, pa se ne može nazvati rotacijskim.

Princip rada

Da bi ovjes radio šakom, u šaci su napravljene rupe za postavljanje ručice (na dnu) i amortizera (na vrhu). Stalak je pričvršćen konvencionalnim vijčanim spojem, ali poluga je kroz kuglični zglob. Ovaj element omogućava okretanje točkova.

Upravljački sistem (naime, klipnjača) također će biti pričvršćen kugličnim dijelovima (zvani krajevi klipnjače).

Da bi se osigurala rotacija upravljača, u zglob upravljača umetnut je ležaj (automobil sa pogonom na stražnjim kotačima) ili CV zglob (automobil s prednjim pogonom).

Ovisno o uvjetima na cesti, zglob upravljača može istovremeno osigurati rotaciju kotača, njegovo prigušivanje i dovod obrtnog momenta u pogonska čvorišta.

Za interakciju svih sistema u čvoru pogledajte sljedeći video zasnovan na pregledu ovjesa automobila:

Općenito uređaj za ovjes vozila. 3D animacija.

Uređaj i sorte

Proizvođači koriste različite sisteme ovjesa u svojim automobilima, tako da oblik zglobova upravljača također varira. To je prvi razlog zašto biste trebali odabrati dio u skladu s markom automobila. VIN kod će vam pomoći u pretraživanju, što ukazuje na karakteristike određenog automobila (kako dešifrirati sve znakove, pročitajte zaseban članak).

Čak i najmanja neusklađenost može ili otežati ugradnju dijela, ili operativnost mehanizama. Na primjer, zbog nepravilnog pričvršćivanja, upravljačka šipka neće moći okrenuti točak do kraja, jer je lopta postala pod pogrešnim kutom itd.

Na zglob upravljača pričvršćena je dodatna oprema, na primjer, čeljusti kočnica, kao i senzori.

Pogrešno bi bilo pomisliti da proizvođač koristi isti dizajn ovih dijelova u svim automobilima iz modela. Na primjer, kada proizvođač pokrene postupak restilinga (o tome što je to i zašto to rade proizvođači automobila, pročitajte ovdje), inženjeri mogu promijeniti dizajn dijela tako da je na njega moguće montirati senzor, koji nije bio u unaprijed oblikovanoj verziji.

Kvarovi i mogući simptomi

Postoji nekoliko simptoma po kojima vozač može utvrditi da postoji problem sa zglobom upravljača. Evo nekoliko znakova:

• Kada vozite pravocrtno, vozilo se povlači u stranu. U ovom se slučaju prvo provjerava poravnanje (kako se postupak radi, pročitajte u drugoj recenziji). Ako se problem nastavi, problem je možda u šaci;
• Ugao upravljanja točkovima se znatno smanjio. U ovom slučaju vrijedi prvo provjeriti kuglični zglob;
• Točak se otpao. Najčešće se to događa zbog neuspjeha lopte (prst je odsječen), ali to se često događa kada se pukne ušica za montiranje nosača;
• Puknuto kućište ili istrošeno mjesto montaže ležaja. To se ponekad događa s nepismenom ugradnjom elemenata šasije (ležaj je krivo utisnut ili vijci na kotaču nisu u potpunosti pritegnuti).

Što se tiče stvaranja pukotina, neki automehaničari nude obnavljanje dijela - zavarivanje. Ako je rezervni dio čelik, mora se obnoviti. Većina kulaka izrađena je od lijevanog željeza.

Čak i ako zavarivač uspije sakriti pukotinu, sam materijal gubi svojstva na mjestu obrade. Dio koji se zavaruje brzo će se pokvariti na prvoj ozbiljnijoj rupi.

Iz sigurnosnih razloga, ako se utvrde nedostaci, bolje je zamijeniti dio novim. Kako se to radi, pogledajte primjer određenog automobila:

Okretna šaka Matiz: uklanjanje-ugradnja.

Kako ukloniti zglob volana?

Da biste mogli ukloniti zglob upravljača, morat ćete odspojiti sve elemente koji su na njega pričvršćeni. Postupak se izvodi u slijedu:

• Mašina se stavlja na dizalicu ili visi na liftu;
• Odvijamo odgovarajući točak;
• Demontirajte čeljust kočnice;
• Odvijte nosač amortizera;
• Pritisnemo vrh kravate. Da ga ne biste morali mijenjati, bilo bi bolje da se naoružate posebnim alatom;
• Demontirajte osovinsko vratilo sa glavčine;
• Odvijamo senzore i ostalu opremu, ako je ima u automobilu. U ovom slučaju, bilo bi bolje zapamtiti gdje je što priloženo. Sve što trebate je fotografirati telefonom;
• Demontirajte samu šaku. Da biste to učinili, pomoću ravnog odvijača odvojite pričvršćivanje pričvrsnog prstena na kugličnom zglobu instaliranom na donjoj ruci;
• Posljednji korak je uklanjanje glavčine sa šake (sigurnosna matica se odvrće), prije nego što se zavojnice otkače. Zatim se zavrću vijci kotača i glavčina se laganim udarcima izbaci sa stražnje strane.

Prije odvrtanja vijaka i matica važno je pridržavati se jednostavnog principa: kako bi se smanjio utjecaj na ivice držača, oni se očiste od prljavštine i hrđe, a zatim tretiraju prodorom tekućine (na primjer, WD-40).

Cijena zgloba upravljača

Proizvođači izrađuju zglobove upravljača s pristojnom granicom sigurnosti. Posljedično, dio se lomi samo pod pretjeranim opterećenjima, a prirodno habanje se događa polako.

U nekim se slučajevima dijelovi mijenjaju u kompletu. Što se tiče zglobova upravljača, to nije potrebno. Trošak ovog elementa je od 40 do više od 500 dolara. Ovaj raspon cijena je zbog karakteristika modela automobila i politike cijena proizvođača.

U ovom slučaju, kvaliteta dijela često odgovara cijeni. Iz tog razloga, bolje je dati prednost poznatom proizvođaču, čak i ako njegovi proizvodi nisu uključeni u kategoriju proračunske robe.

Pitanja i odgovori:

Koji je drugi naziv za zglob upravljača? Ovo je igla. Zove se zglob upravljača jer omogućava kruto fiksiranom točku da se okreće u horizontalnoj ravni.

Šta je uključeno u zglob upravljača? To je jednodijelni liveni komad. Ovisno o modelu (pa čak i godini proizvodnje) automobila, mogu postojati različiti otvori i mjesta pričvršćivanja za ključne dijelove u šaci.

Šta je pričvršćeno za zglob upravljača? Glačina točka, gornje i donje poluge ovjesa, šipka upravljača, elementi kočionog sistema, senzor rotacije kotača pričvršćeni su na osovinu.