Ponašanje suspenzije: Utjecaj nadmorske visine i temperature

Kada je vaš brdski bicikl izložen promjenjivim uvjetima kao što su temperatura ili nadmorska visina (jednostavna podešavanja, kao što je korištenje biciklističkog parka), ponašanje ovjesa se mijenja.

Uvećajte šta se mijenja.

Temperatura

Temperatura kojoj je kaša izložena utiče na pritisak vazduha u njoj.

Proizvođači razvijaju sisteme za kontrolu temperature tokom spuštanja. Krajnji cilj je da se unutrašnja temperatura održi što je moguće ravnomjernija od vrha do dna planine.

Principi kao što je "kasica-prasica" su razvijeni da se koristi više tečnosti i da se ona cirkuliše izvan kaše.

Djeluje kao radijator: ulje koje prolazi kroz klip prigušivača stvara toplinu zbog trenja. Što je kompresija i odskok sporiji, to je veće ograničenje za prolaz ulja, povećavajući trenje. Ako se ova toplota ne rasprši, ona će podići ukupnu temperaturu suspenzije, a samim tim i vazduha u njoj.

Međutim, moramo stvari staviti u perspektivu.

Uprkos prethodnoj izjavi, nema potrebe da podešavate svoje ovjese na njihove maksimalno otvorene postavke kako biste smanjili trenje. Današnji privjesci su dizajnirani da se nose sa ovim temperaturnim fluktuacijama. Vazduh sadržan u izvoru je veoma osetljiv na temperaturne fluktuacije. Tokom nizbrdo ili DH događaja, nije neuobičajeno vidjeti kako temperatura stajnjaka raste za 13-16 stepeni Celzijusa od početne temperature. Stoga će ova promjena temperature nesumnjivo utjecati na tlak zraka unutar komora.

Zaista, zakon idealnog gasa omogućava izračunavanje promene pritiska kao funkcije zapremine i temperature. Iako je svaka suspenzija jedinstvena (jer svaka ima svoj volumen), ipak možemo uspostaviti opće smjernice. Sa promjenom temperature od 10 stepeni Celzijusa, možemo uočiti promjenu tlaka zraka unutar suspenzije za oko 3.7%.

Uzmite Fox float DPX2 šok, na primjer, podešen na 200 psi (13,8 bara) i 15 stepeni Celzijusa na vrhu planine. Tokom intenzivnog spuštanja, zamislite da se naša temperatura suspenzije povećala za 16 stepeni i dostigla 31 stepen Celzijusa. Posljedično, unutarnji tlak će se povećati za oko 11 psi do 211 psi (14,5 bara).

Formula za izračunavanje promjene tlaka je sljedeća:

Krajnji pritisak = Početni pritisak x (Krajnja temperatura +273) / Početna temperatura + 273

Ova formula je približna jer dušik čini 78% okolnog zraka. Na ovaj način ćete shvatiti da postoji granica greške jer je svaki gas drugačiji. Kiseonik čini preostalih 21%, kao i 1% inertnih gasova.

Nakon nekog empirijskog testiranja, mogu potvrditi da je primjena ove formule vrlo blizu stvarnosti.

Visina

Na nivou mora, svi objekti su izloženi pritisku od 1 bar, ili 14.696 psi, mjereno na apsolutnoj skali.

Kada podesite ovjes na 200 psi (13,8 bara), zapravo očitate manometarski tlak, koji se izračunava kao razlika između tlaka okoline i tlaka unutar amortizera.

U našem primjeru, ako ste na nivou mora, pritisak unutar amortizera je 214.696 psi (14,8 bara), a vanjski tlak je 14.696 psi (1 bara), što je 200 psi (13,8 bar) kvadratni inč (XNUMX bara) .

Kako se penjete, atmosferski pritisak opada. Po dostizanju visine od 3 m, atmosferski pritisak se smanjuje za 000 psi (4,5 bara), dostižući 0,3 10.196 psi (0,7 bara).

Jednostavno rečeno, atmosferski pritisak se smanjuje za 0,1 bar (~ 1,5 psi) svakih 1000 m nadmorske visine.

Dakle, manometarski tlak u amortizeru je sada 204.5 psi (214.696 - 10.196) ili 14,1 bar. Dakle, možete vidjeti povećanje unutrašnjeg tlaka zbog razlike s atmosferskim tlakom.

Šta utiče na ponašanje suspenzija?

Ako udarna cijev (osovina) od 32 mm ima površinu od 8 cm², razlika od 0,3 bara između razine mora i 3000 m nadmorske visine iznosi približno 2,7 kg pritiska klipa.

Za viljušku različitih promjera (34 mm, 36 mm ili 40 mm) udar će biti različit, jer volumen zraka u njoj nije isti. Na kraju dana, razlika od 0,3 bara će biti vrlo mala u ponašanju suspenzije, jer, zapamtite, spuštate se i pritisak će se vratiti na prvobitnu vrijednost tokom staze.

Potrebno je doseći visinu od cca 4500 m kako bi se uočljivo uticalo na karakteristike zadnjeg amortizera („amortizer“).

Ovaj udar će biti uglavnom zbog omjera sistema u odnosu na snagu udara kojem je podvrgnut zadnji točak. Ispod ove visine, uticaj na ukupnu efikasnost će biti zanemarljiv zbog pada pritiska koji će to stvoriti.

Drugačije je za viljušku. Sa 1500 m mogli smo uočiti promjenu performansi.

Kada se popnete na visinu, obično primijetite pad temperature. Stoga je potrebno uzeti u obzir i gore navedeni aspekt.

Zapamtite da fluktuacije atmosferskog tlaka imaju isti učinak na ponašanje vaših guma.

Važno je zapamtiti da ne postoji specifično rješenje koje mi kao brdski biciklisti možemo primijeniti u praksi da smanjimo temperaturu naših pojaseva ili utjecaj visine na njih.

Uprkos onome što smo vam pokazali, na terenu će vrlo malo ljudi moći osjetiti utjecaj temperature i nadmorske visine na uprtače.

Tako da možete voziti bez brige o ovom fenomenu i samo uživati ​​u stazi ispred vas. Povećanje pritiska će rezultirati manjim otklonom i osjećajem opruge kada je prigušen.

Je li stvarno važno?

Što se tiče amortizera, samo piloti visokog nivoa mogu osjetiti ovaj efekat jer su otkloni vrlo mali. Promjena sag od 2 do 3% u određenom periodu je gotovo neprimjetna. To se objašnjava principom ruke ovjesa. Tada se sila udara lakše prenosi na amortizer.

Ovo je druga stvar za viljušku, jer će manje fluktuacije pritiska imati veliki uticaj na sag. Upamtite, oklada nema polugu. Omjer bi tada bio 1:1. Stvrdnjavanje opruge će povećati vibracije koje se prenose na ruke, osim što će apsorbirati udarce dok se vozi manje efikasno.

zaključak

Za entuzijaste, veliki uticaj možemo iskusiti tokom zimskih šetnji ili kada samo jednom podesimo ogibljenje i onda putujemo.

Važno je zapamtiti da se ovaj princip primjenjuje ne samo na temperaturu koja se javlja tokom spuštanja, već i na vanjsku temperaturu. Ako izračunate otklon od 20 stepeni unutar vašeg doma i vozite bicikl na -10 stepeni, nećete imati isti otklon kao iznutra, a to će uticati na željene performanse ovjesa. Stoga, provjerite ima li labavosti izvana, a ne iznutra. Isto ako računate pad na početku sezone i putujete. Ovi podaci će varirati ovisno o temperaturama na mjestima koja namjeravate posjetiti. Stoga se mora stalno provjeravati prije svake vožnje.

Za one koji su zainteresovani za efekte velike visine, kao što su letovi avionom, prilikom prevoza bicikala, imajte na umu da je prtljažni prostor aviona pod pritiskom i da su fluktuacije pritiska veoma niske. Stoga nema razloga za snižavanje pritiska u gumama ili ovjesima, jer ih to ni na koji način ne može oštetiti. Ovjes i gume mogu izdržati znatno veći pritisak.