Testirajte posljednje francusko remek djelo Citroen XM V6

Ovaj Citroen je bio hladniji od bilo kojeg Mercedesa i BMW -a. Skoro je uništio konkurente, ali je na kraju postao žrtva vlastite hrabrosti.

To je bila pobuna! Prošlo je više od deset godina otkako je bankrotirani Citroen došao pod kontrolu racionalista iz Peugeota 1976. godine. Više od deset godina urezivanja kreativnosti, nekonformizma i zdravog (ponekad ne) ludila za automobilima. Sljedeći veliki Citro nije trebao biti rođen: božanski DS i avangardni CX riskirali su da ostanu bez nasljednika. No, inženjeri su tajno preuzeli razvoj od uprave, a kad je sve otkriveno, bilo je prekasno za prestanak.

Tako je rođen XM. Talijani iz studija Bertone nacrtali su fasetirano tijelo u stilu svemirskog presretača - i moglo bi se reći da 1989. ova ideja više nije bila previše relevantna, jer je vrhunac kosmo mode došao krajem sedamdesetih. Ali kakva je razlika ako je liftback i dalje izgledao ultra futuristički u pozadini tupih suvremenika? I da, bio je samo dizanje: stanovnici Citroena u prošlosti su imali akutnu alergiju na limuzine, a nikakvo "prihvaćeno je" i "pa je neophodno" nije ih moglo nagovoriti.

Iako je u izvjesnom smislu to ipak bila limuzina: prtljažnik je od putničkog prostora odvojen dodatnim, trinaestim (!) Otklopljenim staklom, koje je dizajnirano da zaštiti putnike od, recimo, hladnog zraka s ulice. Štaviše, putnici u Citroenu XM putovali su zapaženo - uključujući francuske predsjednike Françoisa Mitterranda i Jacquesa Chiraca. Stoga je unutrašnjost bila prepuna cijelog.

Grijana stražnja sjedala, električni pogoni za sve i svašta, uključujući retrovizore, automatsku kontrolu klime - sada to nije iznenađenje, ali Citroen je 1989. godine svoj vrhunski model opremio sa gotovo svime što je bilo dostupno. Kako vam se sviđa električno podešavanje središnjeg naslona za ruke? U svjetskoj automobilskoj industriji nije bilo takve odluke ni prije ni poslije! Automobil koji smo testirali već je restiliziran, a njegova unutrašnjost nije nimalo odvažna kao njegova vanjska strana. Ako ne dosadno. Ali prekrasni umetci od kože i drveta otvorene teksture - bez laka! - izgledaju luksuzno bez pretjerivanja i daju nevjerojatan osjećaj kvaliteta života. Koji XM podržava i u pokretu.

Ispod haube, najhladniji motor na raspolaganju - trolitarski V6 sa 200 konjskih snaga, čiji korijeni sežu u sredinu sedamdesetih, puna je punokrvnih režanja. Generalno, motori su bili jedna od slabih strana Citroena XM u poređenju sa "Nijemcima" koji su porasli u mišiće, ali ova vrhunska verzija vozi vrlo lijepo. Uvjerljiva vuča, pasoš 8,6 sekundi do stotke, precizan rad petostepene "mehanike" (da, da!), I što je najvažnije - solidna rezerva snage čak i nakon 120 kilometara na sat, koja pretvara liftback, ako ne i u grmljavina autobana, a zatim u veličanstveni grand tourer sigurno.

Uostalom, samopouzdanje koje ovaj Citroen daje pri velikim brzinama ne može se nazvati drugačije nego magijom - a kvaliteta asfalta ispod kotača nije bitna. Tajna je u vlasničkom hidropneumatskom ovjesu: pojavilo se sredinom pedesetih na modelu DS, ali od tada ga nitko u svijetu nije uspio reproducirati, a Rolls-Royce je na kraju odustao i jednostavno kupio licencu od Citroena . I ovdje je sistem već prilagodljiv - sa senzorima koji očitavaju parametre pokreta i elektroničkim mozgom koji automatski prilagođava krutost. 1989. godine!

Čak je i nezgodno govoriti o glatkoći vožnje, već trebate smisliti izraz "glatkost leta". Čini se da XM zaista gotovo levitira, jedva dodirujući tlo: nema vibracija ne samo na sjedalima, već i na upravljaču - što ovdje također nije poput svih ostalih. Sistem se naziva Diravi i dio je ukupnog hidrauličkog kruga, koji uključuje i ovjes i kočnice. Zapravo, nema izravne veze s kotačima: jednostavno naredite hidraulici i ona već stupa u interakciju s nosačem. Otuda - potpuno odsustvo neugodnih udaraca ... međutim, kao i tradicionalnih povratnih informacija.

Čini se da bi ovo trebalo užasno ometati zavoje, ali ne: upravljač XM-a je vrlo oštar, automobil na njega reagira brzo i bezobzirno - a pritom nimalo ne plaši! S povećanjem brzine, bestežinski "volan" sipa se (doslovno, hidraulika) uz napor u pozadini, a zauzvrat se ispostavlja da sadržaj informacija u klasičnom smislu, općenito, nije potreban za povjerenje i razumijevanje svega što se događa na mašinu. Magija kakva jeste!

Citroen XM uglavnom vozi toliko za razliku od običnih automobila da se teško riješiti pomisli da je izumljen negdje drugdje. Kao da su se u doba DS-a Francuzi dogovorili s vragom i odnekud iz druge dimenzije na njih je jednostavno pao svežanj nacrta. Ispostavilo se da je zaliha originalnosti takva da su se 30 i 40 godina kasnije mašine za hidropnevmatiku bitno razlikovale od svojih konkurenata - i nadmašile ih u mnogo čemu.

Pa šta se dogodilo? Zašto XM devedesetih nije samljeo rivale u prah? Znaš, čak je i počeo. Liftback je odmah dobio titulu automobila godine, a prodaja je 1990. premašila 100 hiljada primjeraka - srazmjerno BMW -u E34 i Mercedes -Benzu W124! No, u to vrijeme pojavio se ogroman broj problema s elektrikom i elektronikom, a ugled Citroena srušio se u provaliju. XM će se i dalje proizvoditi do 2000. godine, ali ukupni promet bit će samo 300 tisuća automobila, a njegov ideološki nasljednik - čudni C6 - odgodit će svoj debi do sredine 5 -ih ... i neće biti od koristi bilo koga. Hidropneumatsko ogibljenje zadržaće se na CXNUMX još jednu deceniju, ali će ga Citroen na kraju napustiti. Kažu da je preskupo.

Tužan ishod? Teško je raspravljati. Štoviše, de i puno "X-em" preživjelo je do danas, posebno u vrhunskim verzijama - skupo je, teško i skupo održavati svu ovu sofisticiranu opremu. Ali sigurno je reći da će za nekoliko decenija ovaj Citroen biti zanimljiv i vrijedan kolekcionarski predmet, a velika mi je čast upoznati se s nadolazećom legendom sada. A pogled u budućnost vrlo je stil Citroena, zar ne?