Porsche

Sadržaj Istorija Porschea Vlasnici i menadžment Logo istorija Učešće u trkama Paleta modela Prototipovi Serijski sportski modeli (sa bokser motorima)Sportski prototipovi i trkaći automobili (bokser motori)Sportski automobili koji su ušli u proizvodnju, opremljeni linijskim motoromSportski automobili koji su ušli u seriju, opremljeni V- motori Krosoveri i SUV Pitanja i odgovori: Automobili njemačkog proizvođača poznati su u cijelom svijetu po svojim sportskim performansama i elegantnom dizajnu. Kompaniju je osnovao Ferdinand Porsche. Sada se sjedište nalazi u Njemačkoj, St. Stuttgart. Prema podacima za 2010. godinu, automobili ovog proizvođača zauzeli su najvišu poziciju među svim automobilima na svijetu po pouzdanosti. Automobilska marka se bavi proizvodnjom luksuznih sportskih automobila, elegantnih limuzina i SUV-ova. Kompanija se aktivno razvija u oblasti automobilskih trka. Ovo omogućava svojim inženjerima da razviju inovativne sisteme, od kojih mnogi nalaze primenu u civilnim modelima. Od prvog modela vozila brenda odlikuju se svojim elegantnim oblicima, a u pogledu udobnosti koriste najsavremenije tehnologije koje čine vozila pogodnim za putovanja i dinamična putovanja. Istorija Porschea Prije nego što je započeo proizvodnju vlastitih automobila, F. Porsche je sarađivao sa proizvođačem Auto Union, koji je kreirao trkački automobil Type 22. Automobil je bio opremljen 6-cilindarskim motorom. Dizajner je takođe učestvovao u kreiranju VW Kafera. Akumulirano iskustvo pomoglo je osnivaču elitne marke da odmah zauzme najviše granice u automobilskoj industriji. Evo glavnih prekretnica kroz koje je kompanija prošla: 1931. - osnivanje preduzeća koje će se fokusirati na razvoj i stvaranje automobila. U početku je to bio mali dizajnerski studio koji je sarađivao sa poznatim automobilskim kompanijama u to vrijeme. Prije osnivanja marke, Ferdinand je radio za Daimler više od 15 godina (držao je mjesto glavnog dizajnera i člana uprave). 1937 - Zemlji je bio potreban efikasan i pouzdan sportski automobil koji bi mogao da se prijavi na Evropski maraton od Berlina do Rima. Događaj je bio zakazan za 1939. Nacionalnom sportskom komitetu predstavljen je projekat Ferdinanda Porschea starijeg, koji je odmah odobren. 1939. - pojavljuje se prvi model, koji će kasnije postati osnova za mnoge naredne automobile. 1940-1945. proizvodnja automobila je zamrznuta zbog izbijanja Drugog svjetskog rata. Porsche fabrika će biti redizajnirana za razvoj i proizvodnju amfibija, vojne opreme i terenskih vozila za predstavnike centrale. 1945. - šef kompanije odlazi u zatvor zbog ratnih zločina (pomaganje u vidu proizvodnje vojne opreme, na primjer, superteški tenk Mouse i Tiger R). Uzde vlasti preuzima Ferdinandov sin, Feri Anton Ernst. Odlučuje proizvoditi automobile vlastitog dizajna. Prvi osnovni model bio je 356. Dobila je osnovni motor i aluminijsku karoseriju. 1948 - Ferry Porsche dobija sertifikat o serijskoj proizvodnji za 356. Automobil je dobio kompletan komplet od Kafera, koji je uključivao vazdušno hlađeni 4-cilindrični motor, ovjes i prijenos. 1950 - Kompanija se vraća u Štutgart. Počevši od ove godine, automobili su prestali koristiti aluminij za izradu dijelova karoserije. Iako je to učinilo automobile malo težim, bili su mnogo sigurniji. 1951 - osnivač brenda umire zbog činjenice da mu se zdravlje pogoršalo tokom boravka u zatvoru (tamo je proveo skoro 2 godine). Sve do početka 60-ih godina, kompanija je povećala proizvodnju automobila sa različitim tipovima karoserija. Takođe, u toku je razvoj za stvaranje snažnih motora. Tako su se 1954. godine već pojavili automobili opremljeni motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, koji su imali zapreminu od 1,1 litara, a njihova snaga je dostigla 40 KS. u ovom periodu pojavljuju se novi tipovi karoserija, na primjer, tvrdi krov (o karakteristikama takvih karoserija pročitajte u posebnom pregledu) i roadster (više o ovoj vrsti karoserije pročitajte ovdje). Motori iz Volkswagena postupno se uklanjaju iz konfiguracije, a ugrađuju se njihovi vlastiti analozi. Na modelu 356A već je moguće naručiti pogonske jedinice opremljene sa 4 bregasta vratila. Sistem paljenja dobija dva namotaja za paljenje. Paralelno s ažuriranjem cestovnih verzija automobila, razvijaju se sportski automobili, na primjer, 550 Spyder. 1963-76. Automobil porodične kompanije već uspeva da stekne odličnu reputaciju. Do tada je model već dobio dvije serije - A i B. Do početka 60-ih, inženjeri su razvili prototip sljedećeg automobila - 695. Što se tiče toga da li da ga izdaju u seriji ili ne, menadžment brenda nije imao konsenzus. Neki su vjerovali da automobil koji trči još nije iscrpio svoj resurs, dok su drugi bili sigurni da je vrijeme za proširenje linije. U svakom slučaju, pokretanje proizvodnje drugog automobila uvijek je povezano s velikim rizikom - publika to možda neće primijetiti, zbog čega će biti potrebno tražiti sredstva za novi projekt. 1963 - Koncept Porsche 911 predstavljen je ljubiteljima automobila na sajmu automobila u Frankfurtu. Djelomično, novitet je imao neke elemente od svog prethodnika - stražnji raspored motora, bokser motor, pogon na stražnje kotače. Međutim, automobil je imao originalne sportske obrise. Automobil je u početku imao 2,0-litarski motor sa kapacitetom od 130 konjskih snaga. Nakon toga, automobil postaje kult, kao i lice kompanije. 1966 - model 911, koji vole vozači, dobija ažuriranje karoserije - Targa (neka vrsta kabrioleta, o kojoj možete detaljnije pročitati zasebno). Početak 1970-ih - pojavljuju se posebno "nabijene" modifikacije - Carrera RS sa 2,7-litarskim motorom i njegovim analogom - RSR. 1968 - Unuk osnivača kompanije koristi 2/3 godišnjeg budžeta kompanije za proizvodnju 25 sportskih automobila sopstvenog dizajna - Porsche 917. Razlog za to je što je tehnički direktor odlučio da brend mora učestvovati na 24. Le Mans automaratonu. To je izazvalo veliko negodovanje porodice, jer bi neuspjeh ovog projekta rezultirao bankrotom kompanije. Unatoč ogromnom riziku, Ferdinand Piech ga dovodi do kraja, što kompaniju vodi do pobjede u čuvenom maratonu. U drugoj polovini 60-ih, još jedan model je pušten u seriju. Na projektu je radila alijansa Porsche-Volkswagen. Činjenica je da je VW-u trebao sportski automobil, a Porshe-u je trebao novi model koji bi postao nasljednik 911, ali njegova jeftinija verzija sa motorom od 356. 1969. - počinje proizvodnja zajedničke proizvodnje modela Volkswagen-Porsche 914. U automobilu se motor nalazio odmah iza prednjeg reda sedišta do zadnje osovine. Karoserija se već svidjela mnogim Targama, a agregat je bio za 4 ili 6 cilindara. Zbog loše osmišljene marketinške strategije, kao i neobičnog izgleda, model nije naišao na tako očekivani odgovor. 1972. - Kompanija menja strukturu iz porodične u javnu. Sada je dobila prefiks AG umjesto KG. Iako je porodica Porsche izgubila potpunu kontrolu nad kompanijom, većina kapitala je i dalje bila u rukama Ferdinanda Jr. Ostatak je postao vlasništvo VW-a. Kompaniju je vodio zaposlenik odjela za razvoj motora - Ernst Furman. Njegova prva odluka bila je da započne proizvodnju 928 sa 8-cilindarskim motorom smještenim sprijeda. Automobil je zamijenio popularni 911. Do odlaska s mjesta generalnog direktora 80-ih godina, linija poznatog automobila nije se razvijala. 1976 - ispod haube automobila Porsche sada su se nalazile pogonske jedinice od pratioca - VW. Primjer takvih modela je 924., 928. i 912. Glavni fokus kompanije je na razvoju ovih automobila. 1981. - Furman je smijenjen sa funkcije generalnog direktora, a na njegovo mjesto je postavljen menadžer Peter Schutz. Tokom njegovog mandata, 911 se vraća svom neizgovorenom statusu vodećeg modela marke. Ona prima niz eksternih i tehničkih ažuriranja, što se ogleda u oznakama serije. Dakle, postoji modifikacija Carrere sa motorom, čija snaga dostiže 231 KS, Turbo i Carrera Clubsport. Proizveden je reli model 1981 88-959. Bilo je to pravo inženjersko remek-djelo: 6-litarski 2,8-cilindarski motor sa dva turbo punjača razvijao je snagu od 450ks, pogon na sva četiri točka, adaptivni ovjes sa četiri amortizera po točku (mogao je promijeniti klirens automobila), kevlar tijelo. Na takmičenju Pariz-Dakar 1986. automobil je doneo prva dva mesta u ukupnom plasmanu. Ključne modifikacije serije 1989 iz 98-911, kao i sportski automobili s prednjim motorom, izlaze iz proizvodnje. Pojavljuju se najnoviji automobili - Boxter. Kompanija prolazi kroz težak period, što ozbiljno utiče na njeno finansijsko stanje. 1993. - ponovo se mijenja direktor kompanije. Sada je V. Wiedeking. U periodu od 81. do 93. godine smijenjena su 4 direktora. Globalna kriza 90-ih ostavila je traga na proizvodnji automobila popularne njemačke marke. Do 96. godine, marka ažurira trenutne modele, pojačavajući motore, poboljšavajući ovjes i mijenjajući dizajn karoserije (ali bez odstupanja od klasičnog izgleda tipičnog za Porsche). 1996 - počinje proizvodnja novog "lica" kompanije - modela 986 Boxter. Novina je koristila bokser motor (nasuprot), a karoserija je napravljena u obliku roadstera. Sa ovim modelom, poslovanje kompanije je malo krenulo. Automobil je bio popularan sve do 2003. godine, kada se 955 Cayenne pojavio na tržištu. Jedna fabrika ne može da izdrži opterećenje, pa kompanija gradi još nekoliko fabrika. 1998. - proizvodnja "zračnih" modifikacija 911 je zatvorena, a sin osnivača kompanije Ferry Porsche umire. 1998. - pojavljuje se ažurirani Carrera (kabriolet 4. generacije), kao i dva modela za ljubitelje automobila - 966 Turbo i GT3 (promijenjena kratica RS). 2002 - Na sajmu automobila u Ženevi brend predstavlja utilitarno sportsko terensko vozilo Cayenne. Po mnogo čemu je sličan VW Touaregu, jer je razvoj ovog automobila obavljen zajedno sa „srodnim“ brendom (od 1993. mjesto generalnog direktora Volkswagena zauzima unuk Ferdinanda Porschea, F. pio sam). 2004 - U seriju ulazi konceptni superautomobil Carrera GT, koji je prikazan na sajmu automobila u Ženevi 2000. godine. Novitet je dobio 10-cilindarski motor u obliku slova V od 5,7 litara i maksimalnu snagu od 612 KS. karoserija automobila je djelimično napravljena od kompozitnog materijala, koji je bio baziran na karbonskim vlaknima. Agregat je bio uparen sa 6-brzinskim mjenjačem s keramičkim kvačilom. Kočioni sistem je bio opremljen karbonskim keramičkim pločicama. Do 2007. godine, prema rezultatima trke u Nurburgringu, ovaj automobil je bio najbrži na svijetu među serijskim cestovnim modelima. Rekord staze oborio je Pagani Zonda F za samo 50 milisekundi. Do sada, kompanija nastavlja da oduševljava ljubitelje sportske vožnje u luksuznim automobilima izdavanjem novih super moćnih modela, kao što su Panamera od 300 konjskih snaga 2010. i Cayenne Coupe od 40 konjskih snaga (2019.). Jedan od najproduktivnijih bio je Cayenne Turbo Coupe. Njegov pogonski agregat razvija snagu od 550 KS. 2019. - Kompanija je kažnjena sa 535 miliona eura zbog činjenice da je marka koristila Audijeve motore, koji prema ekološkim standardima nisu zadovoljili deklarirane parametre. Vlasnici i uprava Kompaniju je osnovao njemački dizajner F. Porsche stariji 1931. godine. U početku je to bila zatvorena kompanija koja je pripadala porodici. Kao rezultat aktivne saradnje sa Volkswagenom, brend je prešao u status javnog preduzeća, čiji je glavni partner bio VW. To se dogodilo 1972. godine. Kroz istoriju brenda, porodica Porsche je posedovala lavovski deo kapitala. Ostatak je bio u vlasništvu njegove sestrinske marke VW. Povezan u smislu da je generalni direktor VW-a od 1993. godine unuk osnivača Porschea, Ferdinanda Piecha. Piech je 2009. godine potpisao ugovor o spajanju porodičnih kompanija u jednu grupu. Od 2012. godine brend posluje kao posebna divizija VAG grupe. Istorija logotipa Kroz istoriju elitnog brenda, svi modeli su nosili i nose samo jedan logo. Amblem prikazuje štit u 3 boje, u čijem središtu je silueta konja koji se diže. Pozadinski dio (štit s rogovima i crveno-crnim prugama) preuzet je sa grba Slobodne narodne države Württemberg, koji je trajao do 1945. godine. Konj je preuzet sa grba grada Štutgarta (bio je glavni grad Virtemberga). Ovaj element je podsjećao na nastanak grada - prvobitno je osnovan kao velika farma za konje (950. godine). Porsche logo pojavio se 1952. godine, kada je geografija marke stigla do Sjedinjenih Država. Prije uvođenja korporativnih simbola, automobili su jednostavno imali natpis Porsche. Učešće u trkama Od prvog prototipa sportskog automobila, kompanija je aktivno učestvovala u raznim automobilskim takmičenjima. Neka od dostignuća brenda uključuju: Pobedu na trkama 24 sata Le Mana (356 sa aluminijumskom karoserijom); Trke na cestama Meksika Carrera Panamericana (vode se 4 godine od 1950.); Italijanska trka izdržljivosti Mille Miglia, koja se održavala na javnim putevima (od 1927. do 57.); Trke na javnim cestama na Siciliji Targo Florio (održane u periodu 1906-77); 12-satne kružne trke izdržljivosti na teritoriji bivše zračne baze u gradu Sebring na Floridi, SAD (održavaju se svake godine od 1952. godine); Trke na stazi njemačkog autokluba u Nürburgringu, koje se održavaju od 1927. godine; Reli trke u Monte Karlu; Reli Pariz-Dakkar. Ukupno, marka ima 28 hiljada pobjeda na svim navedenim natjecanjima. Ponuda Ponuda kompanije uključuje sljedeća ključna vozila. Prototipovi 1947-48 - Prototip #1 baziran na VW Kaferu. Model je dobio ime 356. Agregat koji je korišten u njemu bio je tipa bokser. 1988. - prethodnica Panamere koja se temeljila na šasijama 922 i 993.