Porsche tip 911 G
Prvi značajniji optički doradu napravljen je na modelu 911 sa oznakom "G-model". Bila je to sedma verzija od osnovnog modela. Najupečatljivija karakteristika su prilično izbočeni branici sa gumenim trakama koje sežu do blatobrana sa strane. Model namijenjen američkom tržištu imao je standardne američke amortizere u branicima, koji su neutralizirali sudar pri brzinama do 8 km/h bez ostavljanja vidljivih tragova na karoseriji. Na njemačkom tržištu ovo neugledno rješenje je dostupno kao opcija. Svi motori koji se koriste u G modelu imaju zapreminu od 2,7 litara. Osnovni model - 1 sa motorom od 911 KS. verzija S - 150. Snabdevanje mešavinama vrši se Bosch K-Jetronic sistemom ubrizgavanja.
Nakon ogromnog prodajnog uspjeha svog prethodnika, Carrera završava program kao privremeni top model cijele serije. Motor je prebačen direktno sa RS 2.7. Nova Carrera duga je 4,3 metra, sa širim zadnjim dijelom (1652 mm) od običnih modela 911 i S zbog proširenih blatobrana koji odgovaraju kotaču širine 7 inča. Sa visinom od samo 1,32 metra, automobil ima prilično spljoštenu siluetu, a njegova težina se kreće od 1075 do 1100 kg, ovisno o verziji i konfiguraciji. Međuosovinsko rastojanje ostaje isto kao kod prethodnika i iznosi 2271 mm. Osnovna verzija i dalje ima čelične felge, dok druge dvije verzije standardno dolaze sa felgama od lake legure. Osnovna verzija sa motorom od 150 KS. ubrzava do stotke za 9 sekundi i ima najveću brzinu od 210 km/h Potrošnja goriva je u prosjeku 12 litara konvencionalnog benzina. Sa motorom od 1 KS. Od 175 do 225 potrebno je sekundu manje, a maksimalna brzina se povećava na 100 km/h Iako je ova Carrera 1975 kg teža od prethodne, performanse su ostale iste. Ova vrhunska varijanta je dostupna i u Targa verziji. Urađen je mali retuš u 150, kada će biti poklonjen i model od 6 ks! 15×911 aluminijumske felne kao standard. Carrera se razlikuje od svoje mlađe braće po spoljašnjim retrovizorima i boji karoserije koja okružuje farove. Anti-roll šipka je sada obojena u crno, za razliku od prethodne srebrne. Sljedeće godine modifikacije modela su ozbiljnije: samo 2,71 zadržava trenutni 165 motor, a snaga mu je povećana na 2993 ks. Carreru pokreće motor od 3 cc sa 200 KS. pri 6000 o/min, obrtni moment 255 Nm pri 4200 o/min. Mješavine se isporučuju pomoću dokazanog i optimiziranog Bosch K-Jetronic sistema ubrizgavanja. Sve komponente koje su ranije bile hromirane na Carreri sada su mat crne. Kovane aluminijske felge su i dalje široke ili 6" ili 7" ali automobil može biti opremljen sa 7" prednjim točkovima i 8" zadnjim točkovima na zahtev. Još jedna novina je toplo pocinkovana ploča sa 6 godina garancije. Od sada hrđa praktički ne dolazi u obzir, pogotovo jer su sva udubljenja i dalje lakirana, a podna ploča zaštićena od korozije. U serijskim vozilima, vozač može koristiti 5-brzinski mjenjač i, kao opciju, 3-brzinski Sportomatic mjenjač. Na kraju 1974. godine na Salonu automobila u Parizu, Porsche predstavlja XNUMX Turbo, prvi serijski automobil na svijetu s turbo punjačem, kao apsolutnu novost. Osnova za ovaj automobil bio je Porsche Carrera XNUMX RS, koji je zauzvrat bio cestovna verzija trkačkog automobila.
Po cijeni od 68 hiljada rubalja. Kupac je dobio 260 KS, koje 3-litarski bokser motor s Bosch ubrizgavanjem razvija pri 5500 o/min. KKK turbopunjač komprimira usisni vazduh do pritiska od 0,8 bara. Menjač je koristio 4-stepeni menjač. Zadnji točkovi sa gumama 225/50 VR15 isporučuju 343 Nm obrtnog momenta putu pri 4000 o/min. Prednje gume sa felgama od 7 ili 8 inča su uže za samo 2 cm, a karoserija široka 1,80 m, koja je na Turbu okačena 2 cm niže, takođe je ozbiljna. Iako su svi diskovi iznutra ventilirani, po prvi put u Porscheu, kočioni sistem nije mogao u potpunosti podnijeti snagu; kod dužeg i intenzivnijeg kočenja pojavio se fenomen blijeđenja. Prednji spojler i njegov impresivan zadnji parnjak na haubi čine Porsche Turbo jedinstvenim. Ovaj model nema hromirane dijelove. Svi elementi ukrasa su mat crni ili u boji karoserije. Tip 930 je dostupan u oba oblika karoserije. Paket je kompletan: sva zatamnjena stakla, grijanje vjetrobrana i stražnjih stakala, električni prozori, radio, kožne presvlake i mnoge druge sitnice za poboljšanje udobnosti vožnje. Vozač mora da se prilagodi kašnjenju u reakciji turbo motora na gas, "druga misao": kada se pedala snažno pritisne, u početku se gotovo ništa ne dešava. Tek kada kompresor poveća pritisak, dolazi do snažnog pritiska. Šale završavaju na benzinskoj pumpi. Turbo motor ne ide ispod 201 Super benzinca, a najčešće sagorijeva mnogo više, pogotovo ako često provjeravamo njegovo vrijeme od 5-250 mph od oko 1978 sekundi i maksimalnu brzinu od 3.3 km/h. Davne 3,3. godine lansiran je drugi dio rakete Turbo 1. Sudeći po oznaci, pomak ove verzije je povećan na 6,5 7. Povećat će se! takođe je stepen kompresije povećan sa XNUMX na XNUMX.
Ispod snažnog zadnjeg spojlera nalazi se hladnjak zraka punjenja, koji također povećava snagu motora. Gume i felge povećavaju se u promjeru za 1 inč, ali, što je čudno, ubrzanje se ne poboljšava. Kompenzacija leži u činjenici da je maksimalna brzina 3,3-litarske verzije povećana za još 10 km / h. Iste godine se ne pojavljuje nova Carrera, umjesto toga Porsche 911 s dodatnom oznakom SC dobiva 3-litarski motor od 1 ks. Ovaj model koristi široku Carrera karoseriju. U 180, kompanija je dodala još 1980 KS, a godinu dana kasnije, kao rezultat promjene sa običnog benzina na Super benzin, snaga je porasla na 8 KS. Sportomatic menjač više nije dostupan.
Prema prvobitnim planovima, istorija Porschea 911 trebalo je da se završi 1981. godine. To bi se vjerovatno i dogodilo da je izvršni direktor kompanije Ernst Riermann, koji je budućnost Porschea AG povezao sa 924, 944 i 928, mogao donijeti odluke. Međutim, Fuhrmanna je zamijenio Amerikanac Peter Schutz, a ideja o okončanju proizvodnja 911 je opala. Ovo je svakako dobra odluka, jer modeli sa prednjim motorom, iako zanimljivi, nikada nisu postali kultni i nisu ugrozili poziciju 911. Na sajmu IAA u Frankfurtu 1984. Porsche je pokazao 911 studio kabriolet sa turbo motorom i pogonom na sve točkove. Oni koji su ga vidjeli dugo su čekali da im se puls vrati u normalu. Tako se priča o Porscheu 911 nastavlja, iako je tempo razvoja usporen neko vrijeme. Za modelsku godinu 1984, Carrera ponovo izlazi, a SC odlazi, sa dodatno povećanom zapreminom motora. Sa zapreminom od 3200 cm3 i potpuno elektronski kontrolisanim ubrizgavanjem, Porsche Type G razvija 235 KS. i 284 Nm obrtnog momenta, što znači da ubrzanje do stotke traje 6 sekundi, a maksimalna brzina je 245 km / h. Tu su i prvi automobili sa katalizatorima koji malo uzimaju snagu - ovo je 207 KS, zatim 217 KS Sa. Automobil je opciono opremljen spojlerima prednjim i zadnjim. U svojoj posljednjoj godini proizvodnje, kompanija nudi natprosječnu otvorenu verziju Speedstera, nagoveštaj istoimenog starog 356. Prednji okvir oklopa je znatno niži, a u prtljažniku su vidljive dvije "izbočine". iza sedišta vozača i suvozača, ispod kojih se nalazi preklopni krov od tkanine. Svi modeli su dostupni kao kupe, targa ili kabriolet. Manja verzija Carrere pod nazivom Clubsport teška je 1160 kg i dostiže 8 km/h za pola sekunde manje, dok je maksimalna brzina XNUMX km/h veća od pune verzije.
Naručite probnu vožnju!
Volite lepe i brze automobile? Želite li se dokazati za volanom jednog od njih? Pogledajte našu ponudu i izaberite nešto za sebe! Naručite vaučer i krenite na uzbudljivo putovanje. Vozimo profesionalne staze širom Poljske! Gradovi implementacije: Poznanj, Varšava, Radom, Opole, Gdanjsk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Pročitajte našu Toru i odaberite onu koja vam je najbliža. Počnite da ostvarujete svoje snove!
Vozite Porsche 911 GT3
Vozite Porsche 911 GT3
