Porsche Taycan, uzbuđenje električnog automobila - Test na cesti

Prolaz nije visok, ali put je veliko zadovoljstvo u vožnji. Jer prema poznatom zakonu, koji ne uzima u obzir apsolutnu brzinu, već relativnu brzinu vozila, te da se osoba jako dobro osjeća pri kočenju i ubrzavanju, novi Porsche Taycan gore prema Varziju, pa još dalje do prijevoja Peniche, pa dolje prema Bobbiu i Piacenzi, to je nezaboravno iskustvo.

Moram reći da prije nego što uspijete natjerati elektrone da se pomaknu, postoji malo zbunjenosti vidjeti Porsche bez ispušnih cijevi i kako. Budući da smo od rođenja Porschea navikli na zgnječen prednji dio bez radijatora, prvo hlađen zrakom, a zatim, čak i pri prijelazu u tekućinu, radijatori su ostali sa strana, ne remeteći čistoću linije 356 i zatim telo. 911s. Ali takva zadnjica je efikasna.

Pa unutra tradicija se slijedila pritiskom na dugme za uključivanje na lijevoj strani: sjećamo se da je ključ u Porscheu uvijek bio umetnut lijevo od kolone, ovo je trik za brz početak u Le Mansu, tako da je čim je vozač ušao u automobil imao desnu ruku da se uključi zupčanik. A i mjerači su isti kao što se očekivalo, s prekrasnim kokpitom, kožom i šavovima.

Jedan nedostaje bez mjenjača... U sredini se nalazi samo ručka s tri položaja Drive-Parking-Retro, ali bez ručica na upravljaču. Prednost elektromotora je što je okretni moment već najveći u jednom krugu, snaga raste s brojem okretaja, ali sustav omjera prijenosa nije potreban, samo uključite gas, oprostite struju.

Dakle, šta se dešava sa strujom? Da se Taycan okreće vrlo brzo, sa slabim zviždukom (ali postoji čarobni ključ koji simulira potpuno drugačiju buku u kabini), oštrim ubrzanjem, prikovanim za tlo vrlo niskim težištem sa svim baterijama. ispod karoserije i kruto prianjanje straga.

Broj? Snaga počinje s 326 ili 380 KS, ali s Performance Battery Plus povećavate snagu na 476 KS., najviše, ako funkcija Overboost nije dovoljna, što povećava snagu do 408. Veliku snagu jamči baterija od 79,2 kWh, koja bi u najboljim uvjetima korištenja trebala jamčiti autonomiju na udaljenosti od 431 do 484 kilometara.

Tada sve ovisi o tome kako se vozite, zašto električni automobil gubi autonomiju brže od tradicionalnog automobila... Međutim, performanse su u rangu s Porscheom po pitanju ubrzanja: Taycan ubrzava od nule do 5,4 km / h za 230 sekunde, a najveća brzina je automatski ograničena na 22,5 km / h kako bi se izbjeglo prebrzo pražnjenje baterije. ... Koliko je potrebno za ponovno pokretanje? Uz brzo punjenje za 80 minuta, baterija je napunjena XNUMX%, u svakom slučaju za pet minuta ćete dodati 100 kilometara autonomije.

U tom smislu, funkcija Plug & Charge je vrlo zgodna: na stanicama za brzo punjenje (kao što je Ionity) dovoljno je spojiti kabel na Porsche i automobil – prepoznat putem šifrirane komunikacije – automatski se puni bez unošenja kodova ili pokretanja aplikacija ...

Na kraju, dolazimo do ključnog pitanja: je li Taycan pravi Porsche. Odgovor: ako vam se ne sviđa miris ugljikovodika, ako toplotna buka nije fundamentalna u našem životu, ako ne patite od odlaska legendarnog stana šest, ali pogledajte vozne karakteristike pravog sportskog automobila, kako ulazi i izlazi zakrivljen, na emocije koje može dati, tako je lijep iznutra (usput, nema prirodne kože, poštuje se i životinjska priroda), pa, ovaj Taycan je pravi Porsche čak iu svom hypeu. S kojim se treba ponašati drugačije nego s njegovim benzinskim sestrama, ali i dalje zahtijeva vještinu i čvrst zglob kako bi se postigao maksimalni potencijal, koji je, ponavljamo, vrlo visok.

cijena: od 86.471 XNUMX eura.