Probna vožnja Porsche Panamere
Test Drive

Probna vožnja Porsche Panamere

  • Video

Da, dobro ste pročitali. Panamera je limuzina sa četiri sedišta (tačnije limuzina), ali može biti i sportska. Vozili smo prvih nekoliko kilometara na Porsche stazi pored tvornice u blizini Leipziga (inače, možete pronaći sve najpoznatije kutke sa svjetskih trkaćih staza, ali u malo smanjenom obliku) i pokazalo se da može biti sportista na stazi.

Ovaj put, PR odjel Porschea imao je nešto u glavi i morali smo ići za “sigurnosnim automobilom” i kada je bilo zabranjeno isključiti elektroniku, ali smo zanemarili drugo i sve isključili, provocirajući vozača sigurnosni automobil (911 GT3). I pokazalo se da je upravljač precizan, granice su postavljene visoko čak i na mokrim cestama (između njih je bilo malo kiše), da postoji blagi nagib (posebno pri korištenju načina Sport Plus) i da Panamera 4S vozi najbolje. ...

Uobičajeni pogon na stražnje kotače pati od nedostatka blokade diferencijala, turbo je brutalniji, ali je u isto vrijeme (u smislu ovjesa i upravljanja) dizajniran za brže i stabilnije kilometre autoputa nego kada pritisnete gusjenicu. Ovdje, uprkos tome što je 100 "konja" više (500 ili 368 kilovata umjesto "samo" 400), nije tako brzo opravdati ogromnu razliku u cijeni - skoro 40 hiljada više od 4S.

Inače: oba motora, atmosferski i turbo, imaju istu bazu i isto porijeklo - do sada su bili dostupni u Cayenneu. Naravno, nisu ih samo pomjerili; za upotrebu u sportskoj limuzini, pažljivo su izrađeni.

Tako V-0 ima pliće kućište radilice (za niže postavke i niže težište), hrpu dijelova od aluminija i magnezija (od poklopca ventila do vijaka koji su uštedjeli kilogram težine), lakše (s prirodno motor sa usisavanjem). ) glavno vratilo i klipnjače. Turbo-osam je dobio novo kućište turbopunjača, novu instalaciju hladnjaka punjenja zraka, pa su čak i ovdje inženjeri uspjeli olakšati (za XNUMX kg) glavno vratilo.

Panamero 4S i Turbo pokreću sva četiri točka kroz sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. Ova RWD Panamera S je dodatak, s ručnim mjenjačem kao standardom. Na listi dodatne opreme nalazi se i paket Sport Chrono za dodatni sportski karakter, a dugme Sport Plus na centralnoj konzoli takođe ima Sport Plus.

Ovo pruža još tvrđu šasiju (i 25 milimetara bliže tlu u zračnom ovjesu), sportskiju papučicu gasa i odziv mjenjača, a Panamera Turbo također doprinosi dodatnom povećanju pritiska turbine kada je papučica gasa potpuno pritisnuta. , koji pruža dodatni maksimalni okretni moment od 70 Nm. I kao zadovoljstvo: Sport Chrono paket uključuje i Launch control, sistem za najbrži mogući start.

Korištenje je jednostavno: vozač prelazi u Sport Plus način rada, lijevom nogom pritisne papučicu kočnice i desnom nogom u potpunosti ubrzava. Launch Control Active je prikazana na ekranu između mjerača, broj okretaja motora raste na idealan za pokretanje, kvačilo je na mjestu gdje je skoro potpuno popunjeno. A kada vozač otpusti papučicu kvačila? Staza (bukvalno) se osjeti - Panamera Turbo, na primjer, ubrzava do 100 kilometara na sat za samo četiri sekunde.

Podsjetimo, riječ je o dvotonskoj limuzini sa četiri sedišta - a njen motor, nakon što u sedmoj brzini postigne 200 kilometara na sat, vrti se pri samo 2.800 o/min. Ležerno putovanje? Ne, brza i udobna vožnja s prilično niskom potrošnjom (prosječno 12 litara), koju dodatno smanjuje start-stop sistem. Bez ovog sistema, pažljivo osmišljena aerodinamika i tehnologija motora, prema Porscheu, povećali bi ovu cifru za dva litra.

O eksterijeru s ovim informacijama ne vrijedi trošiti riječi: vlasnicima će se svidjeti, drugi vjerojatno neće primijetiti Panameru (možda je to samo radoznalost: od 16 dostupnih boja, samo dvije su one koje možete pronaći na ostalim bojama ). Porsche). A unutra? Dok vozite, možda mislite da ste u 911.

Mjerači su isti kao i upravljač (uključujući otkačene tipke za promjenu stupnja prijenosa na njemu i obrnuti krug mjenjača s ručicom mjenjača), mjerači također skrivaju LCD zaslon za navigaciju, uvijek postoji veliki LCD zaslon u boji za audio sistem i kontrole funkcija automobila.

Porsche nije odabrao centralizirani kontroler (na primjer, MMC u Audiju, iDrive u BMW -u ili Comand u Mercedesu), već je većinu svojih funkcija posvetio gumbu. Ima ih mnogo, ali instalirani su tako transparentno i jednostavno da se vozač odmah navikne na njihovu upotrebu.

Pozadi ima dovoljno prostora, dva putnika visoka 190 cm lako mogu sjediti jedan pored drugog, a prtljažnik od 445 litara može se proširiti na 1.250 litara preklapanjem zadnjih sjedišta. A Panamera nije kombi. .

Panamera S, 4S i Turbo? Šta je sa "običnom" Panamerom? Ovaj automobil će se pojaviti sljedećeg ljeta sa šestocilindričnim motorom u pramcu (kao u Cayenne 3, 6-litarskom V6), a hibridna verzija će uslijediti ubrzo nakon toga. Ne razmišljaju o Panameri GTS, ljudi iz Porschea odgovorili su na pitanje s iskrivljenim osmijehom na licu i bili su odlučni u namjeri da nemaju dizel u nosu (kao što je slučaj s Cayenneom). Ali Panamera je izgrađena u istoj tvornici kao i Cayenne, na istoj montažnoj traci. ...

Panamera će na slovenačke ceste na jesen, tako uskoro, ali Porsche Slovenija kaže da su već prodali veliki broj Panamera i da će kvota koju su osigurali (oko 30 automobila) uskoro biti rasprodata - 109 hiljada za bazu, 118 za 4S i 155 za turbo.

Dušan Lukič, foto: Tovarna

Dodajte komentar