Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Sportski automobil
Nećemo ići tako dugo: GT3 RS 4.0 mnogo je bolji od 3.8, koji je sam po sebi jedan od najboljih automobila koje sam ikada vozio i pobjednik najnovijeg Ecotyja, pobijedivši Ferrari 458, Lexus LFA pa čak i Porsche GT2 RS. Zvuči nevjerojatno, ali ova je verzija još bolja. Brži je, ima više vožnje i žvaće grublji asfalt. I to nije sve: ona je pronicljivija u svojim reakcijama i podiže osjećaje i uključenost na drugi nivo. Ovo je apsolutno najbolje oličenje puta из Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 i samo će se graditi 7 primeraka dnevno do kraja 2011. Iako će, naravno, u budućnosti biti i drugih GT3. Andreas Preuninger, voditelj projekta, obećava da će "oni uvijek biti zanimljivi", ali je prvi koji priznaje da neće biti poput ove verzije. A neće imati ni legendarnu Metzger šesticu. Stoga je RS 4.0 predodređeno da odmah postane ikona. Njegov debi izazvat će toliko uzbuđenja da će se sretni vlasnici (600 širom svijeta) automatski naći na potencijalnom rudniku zlata. Motor je pokretačka snaga RS 4.0, i to ne samo doslovno. Preüninger tvrdi da je automobil "napravljen oko njega". Ovo je nesumnjivo lijepa labudova pjesma. Kako je promjer otvora već bio na granici, hod je povećan kako bi se osigurala dodatna snaga. Ali čak ni to nije bilo dovoljno za smisliti 500 CV iz stana šest, pa je RS 4.0 opremljen bezel trkaći Porsche RSR3 e GT3 R... Takođe ima Šipke od titana modifikovane, različite glave, ojačani regulatori brega i čvršći zatezač, plus premještanje. Rezultat je 500 KS. čak i sa omjerom kompresije nižim od 3.8. Za povećanje protoka zraka u 4.0, postoje dvije nove filtri za vazduh velika i crvena sa karbonskim okvirom, nova ispušni razvodnik i novu vazdušnu kutiju.
Nisu samo 50 KS upečatljive. i 30 Nm više: glatka vožnja kroz cijeli raspon okretaja čini ovaj motor vrlo ugodnim, i par ai niski obrtaji dozvoljava skretanje u većoj brzini od 3.8. U ovom trenutku moglo bi se pomisliti da 4.0 motor ima trkačku konfiguraciju i da postaje živ samo pri visokim okretajima, a umjesto toga je još potpuniji od 3.8. Ne samo da je isti u cijelom rasponu okretaja, već daje i dodatno pojačanje na kraju svake brzine. Vrlo je poslušan, odziv gasa je električan i vrlo brz, i jeste 0-100 samo ide dolje 3,9 sekundi (desetina sekunde manje od 3.8).
Pogon je identičan starijoj verziji, s izuzetkom pojačanog diska kvačila koji može podnijeti dodatno prianjanje. U svijetu u kojem sve više dominiraju mjenjači vesla, prikladno je da najnovija inkarnacija GT3 ostane vjerna vodstvu. Pokrijte ovu veliku polugu Alcantara i dalje izaziva emocije koje se ne mogu poreći, bez obzira na to je li stroj brži i efikasniji. Uživate ne samo u nizu savršenih promjena, već i u osjećaju intimne povezanosti s automobilom i svim njegovim mehaničkim dijelovima. A kad tako dobro funkcioniraju, bilo bi zločin staviti filter između vas i njih.
Šasija 4.0 ima i uniball šarke Što se tiče donjih zadnjih krakova, ovo je nadogradnja koju smo prvi put vidjeli na GT2 RS. Još uvijek postoje gume na ramenima za smanjenje buke i udaraca, ali ovaj automobil ima svoja posebna podešavanja za opruge, amortizere i nagib. Felge, gume i diferencijal su isti kao kod 3.8, ali sada su osjetljiviji i precizniji. Upravljač je zadržao preciznost i prirodnost prethodne verzije, ali sada je još spremniji. Teško je optužiti menadžment 3.8 da je lijen, a ipak sa te tačke gledišta 4.0 je pravi komadić. To je kao prelazak sa dlijeta na laser.
Postoji samo jedna kategorija ljudi koja bi mogla preferirati 3.8 ili 4.0: oni koji biraju automobil kojem će se diviti. Zato što je ovaj GT3 RS 4.0 spremniji za upotrebu Traverse - i uradi to iznenada - iz prethodnog, a za one koji govore bolje nego voze, budale su osigurane. Ono što se nije promijenilo je poslušna vožnja (automobili napravljeni za stazu obično nisu tako mekani na putu). Da, reaguje na neravni kolovoz, ali se nikada ne lomi i nikada ne izaziva lomljenje svojih putnika.
Sva ta preciznost stvara povjerenje, a povjerenje se zauzvrat pretvara u brzinu. 4.0 nije uvijek napunjeno oružje kao GT2 RS, ali sam siguran da će biti brži od svoje starije sestre na teškom putu. Ušteda težine i aerodinamičke promjene također doprinose prednosti 4.0 u odnosu na 3.8. IN prednje klapne и Poklopac motora в ugljenik (obojen, jer boja teži manje od laka), i zadnja stakla в pleksiglasa poput stražnjeg stakla i postoji svjetlija baterija (koja je već bila prisutna na 3.8) iako je jedna dostupna baterije sićušna i još lakša AI litijumovi ioni Kao opcija. Ali čak i bez toga, 4.0 teži 10 kg manje od 3.8.
Aerodinamička ravnoteža između prednjeg i stražnjeg dijela ista je kao i prije, ali sada je potisna sila veća zahvaljujući širim aerodinamičkim karakteristikama na stražnjem krilu i pokretnim karbonskim perajama na bočnim stranama nosa. Zajedno, ovi uređaji proizvode 190 kg di deportacija pored najveće brzine 310 km / h... Nisam mogao istražiti njegovu veću stabilnost pri ovoj brzini, ali bilo je potrebno nekoliko krugova na Silverstoneovoj južnoj stazi da se osjeti da gume rade jače nego inače.
Nema sumnje da je ovo izuzetan automobil i siguran sam da će ga biti teško poboljšati. Ukratko, ovo je vrhunac razvoja modela 911. Bit će zanimljivo vidjeti gdje će Porscheovi inženjeri otići nakon ovog remek -djela. Čuli smo da postoje ljudi koji su spremni bez odlaganja platiti 30.000 4.0 eura kako bi zauzeli mjesto budućih vlasnika na listi čekanja. Sve što znam je da bi na njihovom mjestu bilo potrebno mnogo više novca da me ubijede da odustanem od XNUMX -a.
