Testna vožnja Porschea 911 GT2 RS: Božanstveno ludilo

Ne postoji dvostruki prenos, ali snaga je već 700 KS. Bojiš se? Mi smo malo ...

Kako su se zvale ove prekrasne formacije oblaka na nebu? Kumulusni oblaci ... Ali sada je pitanje gdje će sletjeti novi 911 GT2 RS relevantnije od njegove nadmorske visine. A apsolutno ne sumnjamo da će uskoro biti trka na stazi Autódromo Internacional do Algarve.

Gledajući nagib od osam posto i kumulusne oblake na jarko plavom nebu ispred, nemoguće je ne primijetiti urlik boksera od 700 konjskih snaga koji bjesni iza. Najvjerovatnije, nakon poletanja ove rakete, vozač će sletjeti u sam centar Portimaa - vjerovatno negdje između tržnog centra i stadiona...

Zvuk iza je prilično ozbiljan - inženjeri nisu uzalud otišli u muzej i detaljno pogledali izduvni sistem legendarnog "Moby Dicka" 935. Čak su izmjerili prečnik, dužinu i profil cijevi, kao Andreas Preuninger i Uwe Braun, koji su odgovorni za civilne GT modele u Zuffenhausenu.

Trud definitivno nije bio uzalud, jer su vokalne performanse GT2 RS prijeteće, beskrajno duboke i daleko agresivnije od onoga za što je sposoban 911 Turbo S.

Jednom je postojao Turbo S

Da, Turbo S je u srcu noviteta, iako je od njega ostalo malo. Inženjeri su hirurški uklonili 130 kg iz karoserije brzog sportskog kupea – uz ozbiljne invazivne mere kao što su amputacija dvostrukog transmisionog sistema (minus 50 kg), transplantacija felni od legure magnezijuma (deo opcionog Weissach paketa, minus 11,4 kg.) i upotreba volana i stabilizatora od kompozita karbonskih vlakana (minus 5,4 kg), kao i mnoge lakše intervencije kao što su karbonske ploče uključene u Weissach paket za prebacivanje brzina sa volana i jednostavnije unutrašnje podne obloge koje omogućavaju uštedu oko 400 grama.

Korištena je samo jedna nova komponenta za koju nije pronađen prikladniji i lakši materijal od čelika - dodatni ojačavajući sajli koji povezuju prednji spojler s karoserijom. Pritisak pri (neograničenoj) maksimalnoj brzini od 340 km/h na ovom elementu dostiže 200 kilograma, a daska zahtijeva dodatnu podršku.

Prvobitno testirani najlonski užad nije mogao izdržati napetost i donesena je odluka da se koristi čelik. Naravno, sve je ovo usmjereno na osiguravanje stalnog aerodinamičnog pritiska i vuče, što je ključni faktor u takvom trkaćem automobilu za civilne ceste.

Pritisak je zaista konstantan, a prianjanje stabilno. I, naravno, zabrinutost da će GT2 RS koristiti impresivni strmi dio piste u blizini Portimaa kao katapult za polijetanje bila je samo šala.

Brzo vozimo stazom s podesivim stražnjim krilom s malim napadnim kutom i zatvorenim prednjim difuzorom. Automobil ima izvrsno prijanjanje na suvom, idealnom putu.

Samo minimalna odstupanja tijela oko vertikalne osi osjete se u trenucima kada pregrubo rukujete papučicom gasa. Kao i u ovom slučaju, razlika između "preciznog" i "grubog" ograničena je na samo nekoliko milimetara, a svako ko se usudi nepoštovati ovaj generator proširene stvarnosti sigurno će patiti.

Činjenica je da GT2 RS prenosi osjećaj brzine u drugu, do tada relativno nepoznatu dimenziju civilnih sportskih automobila. Ovdje se čini da je brzina potpuno neovisna o kutu upravljanja, a GT2 RS je uvijek brz.

I stalno želi više. Onog trenutka kada središnja igla tahometra pređe podjel od 2500 o / min, maksimalni obrtni moment od 750 Nm (da, ne više od Turbo S-a, ali imajte na umu težinu!) Počinje izobličiti stvarnost.

Novi blok cilindara, novi klipovi, veći turbopunjači (sa turbinom od 67 mm i kotačima kompresora od 55 mm umjesto 58/48 mm), hladnjaci komprimiranim zrakom za 15% veći, kanali za vazduh za 27% veći itd.

Infotainment, komfor ... Molim!

Trkaći automobil. Sa civilnom homologacijom. I bol ... Ogromni, naravno, pojačani ugljeničnim vlaknima pojačani keramički kočioni diskovi promjera 410 milimetara sprijeda i 390 milimetara straga.

Savršeno programirani ABS i kontrola proklizavanja. Šta se više može reći? Ima automatsku klimu, infotainment sistem i (uprkos znatno ojačanim oprugama - 100 umjesto 45 N/mm kao u prošlom GT3 RS) i općenito prihvatljivu udobnost vožnje (zahvaljujući mekšim stabilizatorima), ali definitivno nije auto za šetnje .

Prije ili kasnije zasvrbit će vas desno stopalo, a vi ćete pokrenuti dva VTG kompresora, koji usprkos impresivnoj veličini prilično glatko stvaraju maksimalni pritisak od 1,55 bara. Nakon toga slijedi 2,8 sekundi od 0 do 100 km / h i samo 8,3 do 200.

U pratnji mehaničkog bijesa i tehnološke agresije, daje rijetko jasnu i pristupačnu sliku bočnog ubrzanja i profila u zavojima. Sada je sve ovo dodatno poboljšano aerodinamičkim podešavanjem optimizovanim za maksimalni pritisak.

Još veća brzina uz održavanje stabilnosti - na mjestima gdje je to u osnovi nemoguće. Kao u gadnoj uzbrdici lijevo skretanje nakon skretanja na Lagos. Ulazimo u suprotnu liniju od startno-ciljne linije, prenosimo greben i počinjemo pripremati GT3 RS za nadolazeći povratak nakon spusta. Besprijekorna kontrola i odlična povratna informacija od kočnica i upravljanja. Samo neverovatna predstava.

Opet gore, malo ulijevo, opet nema vidljivosti, skretanje udesno, četvrta brzina, GT2 RS lagano klizi, ali PSM i dalje drži uzde. Ako je potrebno, zategnut će ih. Poput elektroničkih čeličnih užadi.

U međuvremenu, GT2 RS se vraća niz stazu i povećava brzinu. A stabilnost dolazi od upravljanja zadnjim točkovima, što je istovremeno sastavni deo svih GT varijanti. Sistem čini automobil još bržim i sigurnijim.

zaključak

Može se samo radovati svim sretnicima koji su uspjeli doći do GT2 RS-a. I zaista mi je žao onih koji nemaju trkalište u svom dvorištu. Jer samo tamo možete dobiti najopštiju ideju o mogućnostima pravog Uber Turba.