Testna vožnja Porschea 911 GT2 RS: Božanstveno ludilo

Sadržaj

Ne postoji dvostruki prenos, ali snaga je već 700 KS. Bojiš se? Mi smo malo ...

Kako su se zvale ove prekrasne formacije oblaka na nebu? Kumulusni oblaci ... Ali sada je pitanje gdje će sletjeti novi 911 GT2 RS relevantnije od njegove nadmorske visine. A apsolutno ne sumnjamo da će uskoro biti trka na stazi Autódromo Internacional do Algarve.

Gledajući nagib od osam posto i kumulusne oblake na jarko plavom nebu ispred, nemoguće je ne primijetiti tutnjavu "Boksera" od 700 konjskih snaga koja bjesni iza. Najvjerovatnije, nakon poletanja ove rakete, vozač će sletjeti u sam centar Portimaoa - vjerovatno negdje između tržnog centra i stadiona ...

Testna vožnja Porschea 911 GT2 RS: Božanstveno ludilo

Zvuk iza je prilično ozbiljan - nisu ni za što inženjeri otišli u muzej i detaljno pogledali ispušni sistem legendarnog "Moby Dicka" 935. Izmjerili su čak i promjer, dužinu i profil cijevi, kao što su Andreas Preuninger i Uwe Braun, koji su odgovorni za civilne modele GT u Zuffenhausen.

Trud definitivno nije bio uzalud, jer su vokalne performanse GT2 RS prijeteće, beskrajno duboke i daleko agresivnije od onoga za što je sposoban 911 Turbo S.

Jednom je postojao Turbo S

Da, Turbo S je u srcu novosti, iako je od njega malo ostalo. Inženjeri su kirurškim putem uklonili 130 kg s karoserije brzog sportskog kupea - ozbiljnim invazivnim mjerama poput amputacije dvostrukog sistema prenosa (minus 50 kg), transplantacije naplataka od legure magnezijuma (dio dodatnog paketa Weissach, minus 11,4 kg.) I upotrebe upravljača šipke i šipke protiv prevrtanja od kompozita ojačanih karbonskim vlaknima (minus 5,4 kg), kao i mnoge lakše intervencije poput karbonskih ploča uključenih u Weissach paket za prebacivanje upravljačkog mehanizma i jednostavnije unutrašnje podne obloge koje omogućavaju uštedite oko 400 grama.

🚀Više o temi:
  Testna vožnja za volanom Porschea 911 R

Korištena je samo jedna nova komponenta za koju nije pronađen prikladniji i lakši materijal od čelika - dodatni ojačani kablovi koji spajaju prednji spojler sa tijelom. Pritisak pri (neograničenoj) maksimalnoj brzini od 340 km / h na ovaj element doseže 200 kilograma, a daska zahtijeva dodatnu potporu.

Testna vožnja Porschea 911 GT2 RS: Božanstveno ludilo

Prvobitno testirani najlonski užad nije mogao izdržati napetost i donesena je odluka da se koristi čelik. Naravno, sve je ovo usmjereno na osiguravanje stalnog aerodinamičnog pritiska i vuče, što je ključni faktor u takvom trkaćem automobilu za civilne ceste.

Pritisak je zaista konstantan, a prianjanje stabilno. I, naravno, zabrinutost da će GT2 RS koristiti impresivni strmi dio piste u blizini Portimaa kao katapult za polijetanje bila je samo šala.

Brzo vozimo stazom s podesivim stražnjim krilom s malim napadnim kutom i zatvorenim prednjim difuzorom. Automobil ima izvrsno prijanjanje na suvom, idealnom putu.

Samo minimalna odstupanja tijela oko vertikalne osi osjete se u trenucima kada pregrubo rukujete papučicom gasa. Kao i u ovom slučaju, razlika između "preciznog" i "grubog" ograničena je na samo nekoliko milimetara, a svako ko se usudi nepoštovati ovaj generator proširene stvarnosti sigurno će patiti.

Testna vožnja Porschea 911 GT2 RS: Božanstveno ludilo

Činjenica je da GT2 RS prenosi osjećaj brzine u drugu, do tada relativno nepoznatu dimenziju civilnih sportskih automobila. Ovdje se čini da je brzina potpuno neovisna o kutu upravljanja, a GT2 RS je uvijek brz.

I stalno želi više. Onog trenutka kada središnja igla tahometra pređe podjel od 2500 o / min, maksimalni obrtni moment od 750 Nm (da, ne više od Turbo S-a, ali imajte na umu težinu!) Počinje izobličiti stvarnost.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Peugeota 5008: modeli, cijene, karakteristike i fotografije - Vodič za kupovinu

Novi blok cilindara, novi klipovi, veći turbopunjači (sa turbinom od 67 mm i kotačima kompresora od 55 mm umjesto 58/48 mm), hladnjaci komprimiranim zrakom za 15% veći, kanali za vazduh za 27% veći itd.

Infotainment, komfor ... Molim!

Trkaći automobil. Sa civilnom homologacijom. I bol ... Ogromni, naravno, pojačani ugljeničnim vlaknima pojačani keramički kočioni diskovi promjera 410 milimetara sprijeda i 390 milimetara straga.

Savršeno programirani ABS i kontrola proklizavanja. Šta se još može reći? Ima automatsku klimu, sistem za informiranje i zabavu (i pored znatno otvrdnulih opruga - 100 umjesto 45 N / mm kao u prošlom GT3 RS) i ukupnu prihvatljivu udobnost vožnje (zahvaljujući mekšim stabilizatorima), ali ovo definitivno nije automobil za šetnje.

Prije ili kasnije zasvrbit će vas desno stopalo, a vi ćete pokrenuti dva VTG kompresora, koji usprkos impresivnoj veličini prilično glatko stvaraju maksimalni pritisak od 1,55 bara. Nakon toga slijedi 2,8 sekundi od 0 do 100 km / h i samo 8,3 do 200.

U pratnji mehaničkog bijesa i tehnološke agresije, daje rijetko jasnu i pristupačnu sliku bočnog ubrzanja i profila u zavojima. Sada je sve ovo dodatno poboljšano aerodinamičkim podešavanjem optimizovanim za maksimalni pritisak.

Testna vožnja Porschea 911 GT2 RS: Božanstveno ludilo

Još veća brzina uz održavanje stabilnosti - na mjestima gdje je to u osnovi nemoguće. Kao i u neugodnom lijevom zavoju uspona nakon skretanja za Lagos. Ulazimo suprotno od startno-ciljne crte, prenosimo greben i počinjemo pripremati GT3 RS za nadolazeći povratak nakon spuštanja. Besprijekorna kontrola i odličan odziv kočenja i upravljanja. Neverovatne performanse.

Opet gore, malo ulijevo, opet nema vidljivosti, skretanje udesno, četvrta brzina, GT2 RS lagano klizi, ali PSM i dalje drži uzde. Ako je potrebno, zategnut će ih. Poput elektroničkih čeličnih užadi.

🚀Više o temi:
  Test vozite kabriolet Porsche Carrera S i Carrera 4S

U međuvremenu, GT2 RS se ponovo spušta stazom i ubrzava vratolomnu brzinu. A stabilnost je zaslužna za upravljanje točkovima stražnje osovine, što je istovremeno sastavni dio svih GT varijanti. Sistem čini automobil još bržim i samopouzdanijim.

zaključak

Može se samo radovati svim sretnicima koji su uspjeli doći do GT2 RS-a. I zaista mi je žao onih koji nemaju trkalište u svom dvorištu. Jer samo tamo možete dobiti najopštiju ideju o mogućnostima pravog Uber Turba.

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Testna vožnja Porschea 911 GT2 RS: Božanstveno ludilo

Dodajte komentar