Test vožnja Kia cee'd
 

U Evropi postoji malo stilski izgled - tamo je također važno pratiti moderne ekološke trendove. Takvi, na primjer, kao prekomjerno punjenje, izravno ubrizgavanje i robotski prijenosnici. Stoga Kia cee'd više nije stilska, već tehnička nadogradnja. Neki od njih su namijenjeni i ruskom tržištu ...

"Odlučili smo prikazati ažurirani cee'd u Italiji, jer je ovo rodno mjesto dizajna", Kim Sung Hwan, predsjednik Kia Motors Rus, napravio je značajnu pauzu. "Takva je i Koreja." Zaista, korejski dizajn je mlađi od korejske automobilske industrije, a izgled Kia automobila stvorio je Evropljanin - Peter Schreier. Ali u Europi postoji malo stilski izgled - tamo je također važno pratiti moderne ekološke trendove. Takvi, na primjer, kao prekomjerno punjenje, izravno ubrizgavanje i robotski prijenosnici. Stoga Kia cee'd više nije stilska, već tehnička nadogradnja. Neki od njih su namijenjeni i ruskom tržištu.

I dalje nećemo dobiti malokubični turbo motor ili dizel motore, ali pojavit će se 1,6 motor s direktnim ubrizgavanjem. Stvoren je na bazi dobro poznatog motora sa više tačaka ubrizgavanja, ali iz iste zapremine uklonjeno je više snage: 135 naspram 130 KS. i 164 protiv 157 Njutn metara. Istovremeno, novi motor je i ekonomičniji. U Europi je, za razliku od Rusije, ova pogonska jedinica poznata više od dvije godine, ali robotska kutija s dvije suhe spojke, koja dolazi u tandemu, potpuno je nova jedinica. Korejci su ga sami razvili, pa čak i patentirali materijal diskova kvačila. Neke od komponenata menjača isporučuje Luk. Za razliku od Volkswagen DSG-a, promjena stupnja prijenosa nije zadužena za elektrohidrauliku, već za elektromehaniku.

Test vožnja Kia cee'd



Vanjski izgled ažuriranog cee'da dodao je nekoliko dodira: automobil ne otkriva toliko markirana "usta tigra". Novi maglenci hrabro su sažeti u hrom, u zadnjem odbojniku pojavili su se rešetkasti dijelovi. Detalji unutrašnjosti su kromirani, a dugme za pokretanje motora sada je izrađeno od aluminijuma. Kia cee'd i prije restylinga impresionirala je opremom - koja je koštala samo grijani upravljač i ogromni panoramski krovni otvor. Ažuriranjem su u kasicu opcija dodani sistem za nadzor mrtvih tačaka, napredni parking i nova multimedija sa TomTom navigacijom. Sposobna je pristupiti Internetu putem povezanog pametnog telefona, može pokazati vrijeme i gužve u prometu. A ako sistem otkrije gužvu naprijed, brzo će pronaći opcije zaobilaznog puta.

 

Šteta je što, opremivši ažurirane automobile grijanim mlaznicama perača, Kia nije proširila grijanje na cijelo vjetrobransko staklo, ograničivši se samo na zonu odmora četkica. U Italiji je to potpuno nevidljiva opcija, ali u Rusiji je to važno, pogotovo jer je i mlađi Rio grijao staklo.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Ford Fieste, Kia Rio, Seat ibiza: Tri gradska heroja

Još jedno tehničko ažuriranje bio je 1,4 motor nove porodice Kappa. Zadržava ubrizgavanje u više tačaka i razvija istih 100 KS kao i prethodni gama pogonski sklop. Ali postoje i razlike: vršna snaga sada se javlja pri višim okretajima, a maksimalni obrtni moment je malo smanjen: 134 naspram 137 Nm, ali dostupan je pri nižim obrtajima radilice. Međutim, na testu nije bilo takvih mašina.

Test vožnja Kia cee'd

Još jednom je "Sidu" modifikovao šasiju obećavajući veću udobnost na neravnim putevima. Suspenzija pro_cee'd hatchback-a s troja vrata savesno izvještava o pukotinama, zglobovima i zakrpama - neočekivano ih ima mnogo na cestama Umbrije. Neugodna drhtavica prolazi kroz tijelo i volan na posebno slomljenim mjestima. Ali troja vrata se dobro izvode na krivudavim stazama: kotrljaji su mali, sistem za stabilizaciju može vrtjeti automobil, boreći se protiv podupravljanja velikom brzinom. Sportski režim električnog servo upravljača omogućava precizan odabir kuta upravljanja, iako napor nije prirodan.

 
Test vožnja Kia cee'd



Međutim, borbeni duh se gubi između motora i mjenjača - čak i kada je papučica gasa pritisnuta do kraja, automobil ubrzava u pola srca. Motor živi na vrhu - razvija maksimalni obrtni moment bliže 5 hiljada okretaja, maksimalnu snagu - 6 hiljada. S druge strane, robot mu jednostavno ne dozvoljava da tamo dođe, prebacujući se ranije, na ekološki prihvatljiv način. Čak i uzbrdo, mjenjač tvrdoglavo pokušava voziti bez mijenjanja brzina. Pritisak na dugme Active / Eco ne mijenja drastično temperament automobila. Sportski način rada prisiljava motor da se okreće jače, ali ni na koji način nije označen na selektoru - pokušajte pogoditi da ručicu trebate pomaknuti u "ručni položaj" M. Ali isto tako ne puca do vrha trzaja i samo mjenjači s veslom omogućavaju vam da iz motora istisnete maksimum.

Hečbek s pet vrata vozi mekše, ne samo zbog manjih točkova od 16 inča i viših profila guma. Kirill Kassin, šef odjela za razvoj proizvoda Kia Motors Rus, potvrdio je da su postavke ovjesa različite za sve automobile. Pet vrata više ne izaziva brzu vožnju - ovdje počinjete shvaćati da su motor i "robot" jednostavno postali žrtva velikih očekivanja i da u njihovom paketu nema toliko nedostataka, kao što se činilo u početku.

Test vožnja Kia cee'd



Iako "robot" ne podržava sportski stav, prebacuje se glatko, gotovo poput klasičnog "automatika". Sjedala, koja su se činila nedovoljno sportska za troja vrata, upravo su tu, a niski strop ne pritišće stražnje putnike. Ako se u automobilu s troja vrata motor jedva probio kroz dodatnu izolaciju buke (inovacija za sve redizajnirane Sids-ove), tada u automobilu s pet vrata počinjete žaliti zbog odsustva „Shumke“ u lukovima točkova - tvrdi korejski gume nerviraju zujanjem. Međutim, prilikom odabira kotača od 16 inča morat ćete se odreći mnogih dostupnih opcija u kombinaciji s kotačima od 17 inča. Na primjer, navigacija, električna ručna kočnica i sustavi za nadzor mrtvih kutova.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Kia Optima SW Plug-in Hybrid i VW Passat Variant GTE: praktičan i ekološki prihvatljiv

Ako je hatchback s pet vrata zlatna sredina, tada je karavan na krajnjem polu udobnosti: glatko se vozi čak i u maksimalnoj konfiguraciji sa 17-inčnim točkovima. Isplata za udobnost bila je rukovanje: cee'd_sw je manje sastavljen, teže potpetice, malo upravlja zadnjom osovinom. No, kupac karavana vjerojatno neće voziti automobil s teretom i domaćinstvima. Vrijednost automobila mjeri ne u sekundama, već u litrama. Karavan cee'd_sw najprostraniji je u porodici. Ima viši strop, a zbog povećanog stražnjeg prevjesa, prtljažnik je veći za 148 litara.

Test vožnja Kia cee'd



Motor od 1,6 L s distribuiranim ubrizgavanjem i dalje će biti u upotrebi i dalje će biti dostupan s klasičnim 6-stepenim "automatom" do nivoa opreme Luxe. Statistika pokazuje da na njega otpada više od 94% prodaje u Rusiji, a više od 65% kupaca bira automobil sa automatskim mjenjačem.

Nova pogonska jedinica i "robot" nude se za sva cee'd tijela, ali samo u dva gornja nivoa opreme: Prestige i Premium. Da biste postali vlasnik takvog automobila, morat ćete prijeći psihološku granicu od 13 dolara. Ranije je udio ovih verzija bio samo 349% i sasvim je logično da će i ovaj put biti malo prijavljenih. Štoviše, novi motor i mjenjač nemaju kardinalnih prednosti: s njima će cee'd ići malo brže i trošiti manje goriva, posebno u urbanom režimu, gdje je razlika u potrošnji, sudeći prema deklariranim brojkama, samo litra. Uz to, ruski kupac ima predrasude prema robotiziranim kutijama, a Kia će se morati potruditi kako bi ih dobro slagala.

 
Test vožnja Kia cee'd



Kia malo olakšava izbor nudeći opcije za robotske Sids-ove bez kojih mnogi više ne zamišljaju moderan automobil. A govorimo, između ostalog, o opcionalnim sitnicama poput sistema za nadzor mrtvog kuta, ulaska bez ključa, automatskog parkiranja i navigacije sa zastojima u prometu. U "Sideu" s cijenom manjom od milion nećete naći nijedan stabilizacijski sistem, niti električna preklopna bočna ogledala, pa čak ni kameru za stražnji pogled.

Pored toga, novi motor ne povećava troškove automobila. Ako je ranije jaz između nivoa opreme Luxe i Prestige s istim motorima iznosio 1 dolara, sada, kada su svi ažurirani automobili malo poskupjeli, razlika između "Luxe" i "Prestige" postala je 334 dolara manje.

Kia vrlo pažljivo uvodi nove tehnologije i mala prodaja vrhunskih verzija cee’da i dalje je u njenim rukama: trebate provjeriti kako će se nova pogonska jedinica i novi prijenosnik ponašati u ruskim uvjetima. Ako nema prigovora, tada će možda Kia ponuditi novi motor i "robota" za sve nivoe opreme ruskog "Sidova".

🚀Više o temi:
  Testna vožnja Kia Sportage 2016 konfiguracija i cijene
Test vožnja Kia cee'd



U sportskoj verziji GT-a vidljivo je još manje promjena - volan s izrezanim akordima, veće prednje kočnice i novi turbopunjač koji pruža veći potisak. Istovremeno se snaga 1,6 motora nije mijenjala: 204 KS. i 265 Nm, ali vrhunac potiska postiže ranije. U usporedbi s GT-om prije oblikovanja, turbo zaostajanje je postalo manje uočljivo, a motor vuče malo bolje u zoni predturbine.

Ubrzanje je smanjeno za desetinku sekunde, ali ako ste htjeli, mogli biste i više baciti - zupčanici 6-stepene "mehanike" prilično su dugi. Ali zadatak nije bio prestići rivale: Kia cee'd GT, sa svim svojim očitim prednostima, teško se može nazvati beskompromisnim vrućim modelom. Jastuci za sjedala Recaro su preširoki, a raznobojni mjerači pritiska i obrtnog momenta koji se pojavljuju na armaturnoj ploči kada pritisnete tipku GT više su zaštitni stoper.

Test vožnja Kia cee'd



S druge strane, neiskusni vozač može započeti s ovim automobilom: on je jeftin u usporedbi s konkurentima, dovoljno brz, ali poslušan i pogodan za dnevna putovanja. U gužvi u prometu komande ne smetaju zbog prevelike težine, a motor je eksplozivan.

Što se tiče postavki vožnje, GT je za red veličine superiorniji od ostalih verzija "Sida". Na 18-inčnim kotačima ne osjeća se tako živopisno kao obični hatchback s troja vrata, iako sa još sportskijom melodijom. Napor na upravljaču je prirodniji, a trenutak obnavljanja je izraženiji nego kod standardnog automobila, u kojem je zona blizu nule previše viskozna. Ali strukturno je to jedno te isto električno pojačalo, samo s različitim postavkama.

 

 

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test vožnja Kia cee'd

Dodajte komentar