Test vožnja Kia cee'd

U Evropi je malo elegantnog izgleda - takođe je važno pratiti moderne ekološke trendove tamo. Kao što su, na primjer, kompresor, direktno ubrizgavanje i robotski prijenosi. Stoga Kia cee'd više nema stilska, već tehnička ažuriranja. Neki od njih namijenjeni su i ruskom tržištu...

„Odlučili smo da pokažemo ažurirani cee'd u Italiji, jer je ovo rodno mesto dizajna,“ predsednik Kia Motors Rus, Kim Sung-hvan, napravio je značajnu pauzu. “Kao Koreja.” Zaista, korejski dizajn je mlađi od korejske auto industrije, a izgled Kia automobila kreirao je Evropljanin - Peter Schreyer. Ali u Evropi je malo elegantnog izgleda - tamo je takođe važno pratiti moderne ekološke trendove. Kao što su, na primjer, kompresor, direktno ubrizgavanje i robotski prijenosi. Stoga Kia cee'd više nema stilska, već tehnička ažuriranja. Neki od njih namijenjeni su i ruskom tržištu.

I dalje nećemo dobiti malokubični turbo motor ili dizel motore, ali pojavit će se 1,6 motor s direktnim ubrizgavanjem. Stvoren je na bazi dobro poznatog motora sa više tačaka ubrizgavanja, ali iz iste zapremine uklonjeno je više snage: 135 naspram 130 KS. i 164 protiv 157 Njutn metara. Istovremeno, novi motor je i ekonomičniji. U Europi je, za razliku od Rusije, ova pogonska jedinica poznata više od dvije godine, ali robotska kutija s dvije suhe spojke, koja dolazi u tandemu, potpuno je nova jedinica. Korejci su ga sami razvili, pa čak i patentirali materijal diskova kvačila. Neke od komponenata menjača isporučuje Luk. Za razliku od Volkswagen DSG-a, promjena stupnja prijenosa nije zadužena za elektrohidrauliku, već za elektromehaniku.

Izgled ažuriranog cee'da dodao je nekoliko detalja: automobil ne otvara toliko mnogo brendirana "tigrova usta". Nova svjetla za maglu hrabro su sažeta hromom, rešetkasti dijelovi su se pojavili na stražnjem braniku. Detalji kabine prošli su kroz hrom, a dugme za pokretanje motora sada je napravljeno od aluminijuma. Kia cee'd je i prije restilizacije impresionirala opremom - koja je koštala samo grijani volan i džinovski panoramski krov. Sa ažuriranjem, sistem za praćenje mrtvog ugla, napredno parkiranje automobila i nova multimedija sa TomTom navigacijom su dodani u okvir sa opcijama. Može da pristupi internetu preko povezanog pametnog telefona, može da prikaže vremenske prilike i saobraćajne gužve. A ako sistem otkrije saobraćajnu gužvu ispred, brzo će pronaći opcije zaobilaznog puta.

Šteta je što, opremivši ažurirane automobile grijanim mlaznicama perača, Kia nije proširila grijanje na cijelo vjetrobransko staklo, ograničivši se samo na zonu odmora četkica. U Italiji je to potpuno nevidljiva opcija, ali u Rusiji je to važno, pogotovo jer je i mlađi Rio grijao staklo.

Još jedno tehničko ažuriranje bio je 1,4 motor nove porodice Kappa. Zadržava ubrizgavanje u više tačaka i razvija istih 100 KS kao i prethodni gama pogonski sklop. Ali postoje i razlike: vršna snaga sada se javlja pri višim okretajima, a maksimalni obrtni moment je malo smanjen: 134 naspram 137 Nm, ali dostupan je pri nižim obrtajima radilice. Međutim, na testu nije bilo takvih mašina.

Još jednom, "Sidu" je finalizirao šasiju, obećavajući više udobnosti na neravnim putevima. Ovjes pro_cee'd hatchback-a s troja vrata savjesno izvještava o pukotinama, spojevima i zakrpama - neočekivano ih je mnogo na putevima Umbrije. Na posebno oštećenim područjima, tijelom i volanom prolazi neugodna drhtavica. Ali troja vrata se dobro ponašaju na krivudavim stazama: rolne su male, sistem stabilizacije može da zavrti automobil, boreći se sa podupravljanjem pri velikoj brzini. Sportski način rada električnog pojačala omogućava vam da precizno odaberete kut rotacije, iako se napor ne može nazvati prirodnim.

Međutim, borbeni duh se gubi između motora i mjenjača – čak i sa papučicom gasa pritisnutom do kraja, automobil ubrzava na pola snage. Motor živi na vrhu - razvija maksimalni obrtni moment bliže 5 hiljada obrtaja, maksimalna snaga - na 6 hiljada. Robot mu jednostavno ne dozvoljava da stigne tamo, prebacujući se ranije, na ekološki prihvatljiv način. Čak i uzbrdo, menjač tvrdoglavo pokušava da uđe bez promene stepena prenosa. Pritisak na dugme Active/Eco ne menja radikalno temperament automobila. Sportski mod čini da se motor jače okreće, ali to ni na koji način nije označeno na selektoru - pokušajte pogoditi da morate pomaknuti ručicu u "ručni položaj" M. Ali ne postiže vršni trzaj, već samo ručice mjenjača vam omogućavaju da iz motora izvučete maksimum.

Hečbek sa petoro vrata vozi mekše ne samo zbog manjih 16-inčnih točkova i guma većeg profila. Šef odjela za razvoj proizvoda u Kia Motors Rus, Kirill Kassin, potvrdio je da su postavke ovjesa za sve automobile različite. Petoro vrata više ne izaziva brzu vožnju - ovdje počinjete shvaćati da su motor i "robot" jednostavno postali žrtva velikih očekivanja, a u njihovom paketu nema toliko minusa, kao što se u početku činilo.

Iako "robot" ne podržava sportski stav, prebacuje se glatko, gotovo poput klasičnog "automatika". Sjedala, koja su se činila nedovoljno sportska za troja vrata, upravo su tu, a niski strop ne pritišće stražnje putnike. Ako se u automobilu s troja vrata motor jedva probio kroz dodatnu izolaciju buke (inovacija za sve redizajnirane Sids-ove), tada u automobilu s pet vrata počinjete žaliti zbog odsustva „Shumke“ u lukovima točkova - tvrdi korejski gume nerviraju zujanjem. Međutim, prilikom odabira kotača od 16 inča morat ćete se odreći mnogih dostupnih opcija u kombinaciji s kotačima od 17 inča. Na primjer, navigacija, električna ručna kočnica i sustavi za nadzor mrtvih kutova.

Ako je hatchback s pet vrata zlatna sredina, tada je karavan na krajnjem polu udobnosti: glatko se vozi čak i u maksimalnoj konfiguraciji sa 17-inčnim točkovima. Isplata za udobnost bila je rukovanje: cee'd_sw je manje sastavljen, teže potpetice, malo upravlja zadnjom osovinom. No, kupac karavana vjerojatno neće voziti automobil s teretom i domaćinstvima. Vrijednost automobila mjeri ne u sekundama, već u litrama. Karavan cee'd_sw najprostraniji je u porodici. Ima viši strop, a zbog povećanog stražnjeg prevjesa, prtljažnik je veći za 148 litara.

Motor od 1,6 L s distribuiranim ubrizgavanjem i dalje će biti u upotrebi i dalje će biti dostupan s klasičnim 6-stepenim "automatom" do nivoa opreme Luxe. Statistika pokazuje da na njega otpada više od 94% prodaje u Rusiji, a više od 65% kupaca bira automobil sa automatskim mjenjačem.

Nova pogonska jedinica i "robot" nude se za sva cee'd tijela, ali samo u dva gornja nivoa opreme: Prestige i Premium. Da biste postali vlasnik takvog automobila, morat ćete prijeći psihološku granicu od 13 dolara. Ranije je udio ovih verzija bio samo 349% i sasvim je logično da će i ovaj put biti malo prijavljenih. Štoviše, novi motor i mjenjač nemaju kardinalnih prednosti: s njima će cee'd ići malo brže i trošiti manje goriva, posebno u urbanom režimu, gdje je razlika u potrošnji, sudeći prema deklariranim brojkama, samo litra. Uz to, ruski kupac ima predrasude prema robotiziranim kutijama, a Kia će se morati potruditi kako bi ih dobro slagala.

Kia malo olakšava izbor nudeći opcije za robotske Sids-ove bez kojih mnogi više ne zamišljaju moderan automobil. A govorimo, između ostalog, o opcionalnim sitnicama poput sistema za nadzor mrtvog kuta, ulaska bez ključa, automatskog parkiranja i navigacije sa zastojima u prometu. U "Sideu" s cijenom manjom od milion nećete naći nijedan stabilizacijski sistem, niti električna preklopna bočna ogledala, pa čak ni kameru za stražnji pogled.

Pored toga, novi motor ne povećava troškove automobila. Ako je ranije jaz između nivoa opreme Luxe i Prestige s istim motorima iznosio 1 dolara, sada, kada su svi ažurirani automobili malo poskupjeli, razlika između "Luxe" i "Prestige" postala je 334 dolara manje.

Kia vrlo pažljivo uvodi nove tehnologije i mala prodaja vrhunskih verzija cee’da i dalje je u njenim rukama: trebate provjeriti kako će se nova pogonska jedinica i novi prijenosnik ponašati u ruskim uvjetima. Ako nema prigovora, tada će možda Kia ponuditi novi motor i "robota" za sve nivoe opreme ruskog "Sidova".

U sportskoj verziji GT-a vidljivo je još manje promjena - volan s izrezanim akordima, veće prednje kočnice i novi turbopunjač koji pruža veći potisak. Istovremeno se snaga 1,6 motora nije mijenjala: 204 KS. i 265 Nm, ali vrhunac potiska postiže ranije. U usporedbi s GT-om prije oblikovanja, turbo zaostajanje je postalo manje uočljivo, a motor vuče malo bolje u zoni predturbine.

Ubrzanje je smanjeno za desetinku sekunde, ali ako ste htjeli, mogli biste i više baciti - zupčanici 6-stepene "mehanike" prilično su dugi. Ali zadatak nije bio prestići rivale: Kia cee'd GT, sa svim svojim očitim prednostima, teško se može nazvati beskompromisnim vrućim modelom. Jastuci za sjedala Recaro su preširoki, a raznobojni mjerači pritiska i obrtnog momenta koji se pojavljuju na armaturnoj ploči kada pritisnete tipku GT više su zaštitni stoper.

S druge strane, neiskusni vozač može započeti s ovim automobilom: on je jeftin u usporedbi s konkurentima, dovoljno brz, ali poslušan i pogodan za dnevna putovanja. U gužvi u prometu komande ne smetaju zbog prevelike težine, a motor je eksplozivan.

Što se tiče postavki vožnje, GT je za red veličine superiorniji od ostalih verzija "Sida". Na 18-inčnim kotačima ne osjeća se tako živopisno kao obični hatchback s troja vrata, iako sa još sportskijom melodijom. Napor na upravljaču je prirodniji, a trenutak obnavljanja je izraženiji nego kod standardnog automobila, u kojem je zona blizu nule previše viskozna. Ali strukturno je to jedno te isto električno pojačalo, samo s različitim postavkama.