Pogon na sva četiri točka od Audija - Quattro

Quattro je brendirani sistem pogona na sve točkove koji se koristi u Audi automobilima. Dizajn je napravljen u klasičnom rasporedu, posuđen od SUV-a - motor i mjenjač su smješteni uzdužno. Inteligentni sistem pruža najbolje dinamičke performanse u zavisnosti od uslova na putu i prianjanja točkova. Mašine imaju odličnu upravljivost i prianjanje na bilo kojoj površini puta.

Kako je nastao Quattro?

Po prvi put, automobil sa sličnim dizajnom pogona na sve kotače predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi 1980. godine. Prototip je bio vojni džip Volkswagen Iltis. Testovi tokom njegovog razvoja kasnih 1970-ih pokazali su dobru upravljivost i predvidljivo ponašanje na snježnim klizavim putevima. Ideja da se u dizajn automobila uvede koncept džipa sa pogonom na sve točkove zasnovana je na kupeu Audi 80 serije.

Konstantne pobjede prvog Audija Quattra u reli trkama dokazale su ispravnost koncepta pogona na sve kotače. Suprotno sumnjama kritičara, čiji je glavni argument bio volumen mjenjača, genijalna inženjerska rješenja su ovaj nedostatak pretvorila u prednost.

Novi Audi Quattro karakterizirala je odlična stabilnost. Tako je, zahvaljujući rasporedu mjenjača, postala moguća gotovo savršena raspodjela težine duž osovina. Audi sa pogonom na sve točkove iz 1980. godine postao je reli legenda i ekskluzivni serijski kupe.

Razvoj Quattro sistema pogona na sva četiri točka

XNUMX. generacija

Prva generacija quattro sistema bila je opremljena međuosovinskim i međutočkovnim diferencijalima s mogućnošću prisilnog zaključavanja mehaničkim pogonom. 1981. godine sistem je modificiran, brave su počele da se aktiviraju pneumatikom.

Modeli: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generacija

Godine 1987. mjesto slobodne središnje osovine zauzeo je samoblokirajući diferencijal Torsen Tip 1. Model se odlikovao poprečnim rasporedom satelitskih zupčanika u odnosu na pogonsko vratilo. Prenos obrtnog momenta varirao je 50/50 u normalnim uslovima, sa do 80% snage se prenosilo na osovinu sa najboljim prianjanjem u slučaju klizanja. Zadnji diferencijal je opremljen funkcijom automatskog otključavanja pri brzinama iznad 25 km/h.

Modeli: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generacija

1988. godine uvedena je elektronska blokada diferencijala. Moment je raspoređen duž osovina, uzimajući u obzir snagu njihovog prianjanja na cestu. Kontrolu je vršio EDS sistem, koji je usporio vučni točak. Elektronika je automatski povezala blokiranje višepločastog kvačila središnjeg i slobodnog prednjeg diferencijala. Torsen diferencijal s ograničenim proklizavanjem premješten na zadnju osovinu.

IV generacija

1995 - instaliran je elektronski sistem zaključavanja za prednje i zadnje diferencijale slobodnog tipa. Centralni diferencijal - Torsen Tip 1 ili Tip 2. Normalna raspodjela obrtnog momenta - 50/50 sa mogućnošću prijenosa do 75% snage na jednu osovinu.

Modeli: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generacija

2006. godine predstavljen je Torsen Type3 asimetrični središnji diferencijal. Posebnost od prethodnih generacija je da su sateliti smješteni paralelno s pogonskom osovinom. Centralni diferencijal - slobodan, sa elektronskom blokadom. Raspodjela obrtnog momenta u normalnim uslovima se javlja u omjeru 40/60. Prilikom proklizavanja snaga se povećava na 70% sprijeda i 80% pozadi. Zahvaljujući upotrebi ESP sistema, postalo je moguće prenijeti do 100% obrtnog momenta na osovinu.

Modeli: S4, RS4, Q7.

VI generacija

U 2010. godini, elementi dizajna pogona na sva četiri točka novog Audija RS5 pretrpjeli su značajne promjene. Ugrađen je središnji diferencijal vlastitog dizajna zasnovan na tehnologiji interakcije ravnih zupčanika. U poređenju sa Torsenom, ovo je efikasnije rešenje za stabilnu raspodelu obrtnog momenta u različitim uslovima vožnje.

U normalnom radu, odnos snaga prednje i zadnje osovine je 40:60. Ako je potrebno, diferencijal prenosi do 75% snage na prednju osovinu i do 85% na zadnju osovinu. Lakše se integriše u upravljačku elektroniku. Kao rezultat primjene novog diferencijala, dinamičke karakteristike automobila se fleksibilno mijenjaju ovisno o svim uvjetima: jačini prianjanja guma na putu, prirodi kretanja i stilu vožnje.

Dizajn modernog sistema

Savremeni Quattro prijenos sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

• Prijenos.
• Razvodna kutija i središnji diferencijal u jednom kućištu.
• Glavni zupčanik je strukturno integrisan u kućište stražnjeg diferencijala.
• Kardanski sklop koji prenosi obrtni moment sa centralnog diferencijala na pogonske osovine.
• Centralni diferencijal koji raspoređuje snagu između prednje i zadnje osovine.
• Slobodni tip prednjeg diferencijala sa elektronskim zaključavanjem.
• Elektronski stražnji diferencijal sa slobodnim točkom.

Quattro sistem karakteriše povećana pouzdanost i izdržljivost elemenata. Ovu činjenicu potvrđuju tri decenije rada proizvodnih i reli automobila Audi. Kvarovi koji su se dogodili uglavnom su rezultat nepravilne ili prekomjerne upotrebe.

Opis posla Quattro

Rad Quattro sistema zasniva se na najefikasnijoj raspodeli sila tokom proklizavanja točkova. Elektronika očitava očitavanja senzora antiblokiranja kočionog sistema i upoređuje ugaone brzine svih točkova. Ako jedan od točkova pređe kritičnu granicu, koči. U istom trenutku se aktivira blokada diferencijala, a obrtni moment se raspoređuje u pravilnom proporciji na točak sa najboljim prianjanjem.

Elektronika distribuira energiju prema dokazanom algoritmu. Algoritam rada, kreiran kao rezultat nebrojenih testova i analiza ponašanja vozila u različitim uslovima vožnje i površinama puta, osigurava visoku aktivnu sigurnost. To čini vožnju predvidivom u teškim uslovima.

Efikasnost korišćenih blokada i elektronskog sistema upravljanja omogućavaju Audi vozilima sa pogonom na sve točkove da se kreću bez klizanja na bilo kojoj vrsti površine puta. Ovo svojstvo pruža izvrsna dinamička svojstva i mogućnosti vožnje po zemlji.

Plûsy

• Odlična stabilnost i dinamika.
• Dobra upravljivost i upravljivost.
• Visoka pouzdanost.

Minusy

• Povećana potrošnja goriva.
• Strogi zahtjevi za pravila i uslove rada.
• Visoka cijena popravka u slučaju kvara elementa.

Quattro je vrhunski inteligentni sistem pogona na sve točkove, dokazan tokom vremena iu teškim uslovima reli trka. Nedavni razvoji i najbolja inovativna rješenja su desetljećima unaprijedili ukupnu efikasnost sistema. Odlične vozne karakteristike Audi vozila sa pogonom na sve točkove to dokazuju u praksi već više od 30 godina.