Test vožnja Skoda Kodiaq
Vučna kuka iskoči ispod branika, sjedala u trećem redu lako se uklapaju pod zemlju, prtljažnik se otvara zamahom stopala, a vrata su zaštićena uvlačivim pločama. Avaj, nije sve ovo stiglo na rusko tržište.
Kodiaq se izdaleka lako može zamijeniti s Audijem Q7, koji je dvostruko skuplji, a izbliza je prepun višestrukih otisaka, kroma i pametne LED optike. Ovdje nema ni jednog kontroverznog elementa - čak i fensi fenjeri izgledaju sasvim prikladno. Općenito, Kodiaq je najljepša Škoda u modernoj povijesti marke.
Unutra je takođe sve pristojno, a neka rješenja, čak i po standardima klase, izgledaju skupo. Uzmimo za primjer Alcantaru, hladnu akustiku, meko osvjetljenje konture i gigantski multimedijalni zaslon. Ali pripadanje masovnom tržištu i dalje daje previše jednostavno uredno s istim kosim vagama, sivom jedinicom za kontrolu klime i upravljačem, kao u Rapidu. Ali čini se da Škoda nije nimalo sramežljiva u svemu tome, jer je Kodiaq izmišljen za nešto sasvim drugo.
Ovdje je strašno puno prostora. Na slikama se može činiti da je stražnja sofa preuska - ne vjerujte. U stvarnosti nas troje možemo sjediti ovdje i voziti hiljadu kilometara bez bolova u leđima. Bolje je da se ne zanosite trećim redom: tamo obično nose najviše pola sata, ali, čini se, za djecu - sasvim u redu.
U potrazi za dodatnim prostorom iznad glave, u nogama, laktovima i ramenima, Škoda je zaboravila na glavnu stvar - vozača. Navikao sam se na neobično slijetanje u Kodiaqu otprilike tri dana: čini se da je raspon podešavanja stuba upravljača i sjedala bogat, ali ne mogu pronaći ugodan položaj. Ili se volan preklapa s instrumentima, sada su pedale predaleko, ili, naprotiv, ne mogu doći do volana. Kao rezultat toga, sjeo sam, kao na stolicu u pozorištu - visoko, ravno i ne baš kako treba.
2,0-litreni TSI nije odustao od Kodiaqa kao u vozačkom automobilu. Proizvodi 180 KS. (inače, ovo je najosnovniji firmware za ovaj motor) i zajedno s "mokrim" sedmostepenim DSG-om ubrzava crossover na "stotke" za 7,8 sekundi - nije rekord, ali po standardima klase jeste vrlo brzo.
Kao i svi relativno kompaktni VAG automobili, i Skoda Kodiaq crossover je izgrađen na MQB arhitekturi sa McPhersonovim potpornjacima u prednjem i viševeznim zadnjim ovjesom. Što se tiče dimenzija, Kodiaq nadmašuje većinu krosovera klase "C", uključujući usko povezani Volkswagen Tiguan. Dužina modela je 4697 mm, širina - 1882 mm, a u pogledu međuosovinskog razmaka (2791 mm) Kodiaq nema premca u segmentu. Zapremina prtljažnika varira od 230 do 2065 litara, ovisno o konfiguraciji kabine.
Ruski set motora razlikuje se od evropskog samo po setu dizelaša - na raspolaganju imamo samo 150 TDI od 2,0 konjskih snaga. Paletu benzina otvaraju 1,4 TSI turbo motori snage 125 ili 150 ks, a drugi pri malom opterećenju može isključiti dva od četiri cilindra radi uštede goriva. Ulogu vrhunskog agregata igra 2,0-litreni TSI sa 180 konjskih snaga. Osnovni motor dolazi s ručnim mjenjačem, snažnijim - i s ručnim mjenjačem i sa DSG robotom, svi dvolitarski motori - također s DSG mjenjačem.
Početna modifikacija benzina može biti pogon na prednje točkove, snažniji - sa pogonom na sve točkove sa Haldex spojkom, koji je nedavno isporučio BorgWarner. Kvačilo nezavisno raspoređuje vuču duž osi, bez obzira na način vožnje koji je odabrao vozač. Nakon 180 km / h, automobil postaje pogon na prednje točkove.
Ovjes može biti opremljen opcionim DCC prilagodljivim prigušivačima koji mijenjaju postavke samostalno pomoću vertikalnih senzora ubrzanja ili u skladu s odabranim postavkama. Skup režima vožnje uključuje algoritme Normal, Comfort, Sport, Eco i Winter.
- Tata, pokaži mi neki trik sa autom?
Četverogodišnjeg sina već zanimaju automobili, a ovaj put kontaktirao je tačno na pravu adresu. Vidio je parkiralište i zamahnute prtljažnike, ali kodiaq ima definitivno više. Na primjer, vučna kuka koja se pojavi nakon pritiska na tipku. Ili kaiševi na podu prtljažnika, koji se mogu povući da bi se stvorio još jedan red sjedala. Takav prostor za igre skrivača nakratko me štedi od traženja objašnjenja svrhe svake kutije ispod haube, ali dijete mi odmah nailazi na druge probleme: "Tata, hajde da kupimo prikolicu i vozimo je tek tako ? "
Zapravo nam ne trebaju prikolica ili vučna kuka, ali prostrana kabina sa sedam sjedala je druga stvar. Sa vidljivim zadovoljstvom smislim šemu prema kojoj će dva dečija sedišta stati u automobil, ostavljajući mogućnost korišćenja ostatka sedišta za drugu rodbinu. Ovo je uobičajena priča o putovanju iz njegove vikendice do roditeljske kuće, ili, u zimskoj verziji, velike gužve na klizalište. Ali djeca završe sa vlastitim planovima salona, koji definitivno uključuju glavobolju roditelja.
Veliki Kodiaq prilično stoički puše ove igre u svemir i ne pati baš od brojnih transformacija kabine. Kao vozač nisam zadovoljan namjerno visokim sletanjem autobusa za volan, ali u situaciji porodičnog putovanja dovoljno mi je da znam da će svi ostali biti sretni i ugodni. Uključujući i prtljagu koja, čak i u konfiguraciji od 7 sedišta, i dalje ima dobrih 230 litara ispod zavese. I gotovo me nije briga kako ovaj automobil vozi, jer znam da Škoda to čini barem dobro.
Sa stanovišta potrošača, idealan automobil je moćan sportski automobil premium marke s otvorenim krovom, a sa stanovišta marketera, klijent je uvijek uspješan vlasnik tvrtke s aktivnim životnim stilom i set sportske opreme. No, s godinama je vrijedilo poliranje unutrašnjosti automobila, izmišljanje držača čaša ispravnog oblika, spremnika za odlaganje rukavica i telefona, kao i potpuno genijalnih prištića-kopči na dnu poklopaca boca, tako da je pravi vozač s pravim porodica nije mogla razmišljati o hiljadu sitnica koje bi se mogle naljutiti u automobilu prepunom nemirnih ljudi.
Jedino što je zaista razočaralo bile su gumice koje se izvlače kad se vrata otvore kako bi zaštitile svoje rubove. Na automobilima sastavljenim u Rusiji, oni su odsutni u svim nivoima opreme. A poanta nije ni u tome što na uskim parkiralištima i dalje morate biti oprezni. Ovo je minus jedan spektakularni trik u automobilu, koji bi definitivno obradovao ne samo djecu, već i općenito sve, bez iznimke.
Relativno veliki crossover marke Škoda pojavio se sasvim neočekivano. Ispitivanja budućeg modela započela su početkom 2015. godine, a prve službene informacije o novom proizvodu pojavile su se samo godinu dana kasnije, kada su Česi počeli otkrivati skice krosovera. U martu 2016. godine, koncept Škode VisionS predstavljen je na autosalonu u Ženevi, koji je postao prototip budućeg serijskog automobila.
U jesen iste godine u Parizu je prikazan serijski automobil koji se od koncepta razlikovao samo detaljima. Nestale su skrivene ručke na vratima, ogledala su prestala biti minijaturna, optika je postala malo jednostavnija, a umjesto futurističke unutrašnjosti koncepta, serijski automobil dobio je mondenu unutrašnjost, sastavljenu od njihovih poznatih elemenata.
U početku se pretpostavljalo da će se vodeći crossover marke Škoda zvati Kodiak prema imenu polarnog medvjeda Kodiak, ali na kraju je automobil preimenovan u Kodiaq kako bi ime dobilo mekši zvuk na način jezika Alucijanskih starosedelaca, autohtonih na Aljasci. Premijernu projekciju automobila pratio je film o životu skromnog naselja Kodiak na Aljasci, čiji su stanovnici jedan dan promijenili posljednje slovo u imenu svog grada u "q" tačno u skladu s imenom novi model.
Na sljedećem salonu automobila u Ženevi u martu 2017. godine, debitirale su dvije nove verzije - Kodiaq Scout s poboljšanom geometrijskom flotacijom i ozbiljnijom zaštitnom zaobilaznicom i Kodiaq Sportline sa posebnim oblogama karoserije, sportskim upravljačem i sjedištima.
Čini se da se tokom ne baš dugog perioda prisustva Škode Kodiq na našem tržištu jedna vrlo ozbiljna zabluda već čvrsto utvrdila u javnoj svesti. Kao da je Kodiaq savršen automobil za samo veliku porodicu.
Zapravo, ovo nije u potpunosti istina, a kriv je njegov dizajn. U pozadini skladno uravnotežene Octavije i savršeno proporcionalnog Superba s dodirom vrhunskog sjaja, Kodiq izgleda previše nemirno. Možda imam takav dojam zbog neobične prednje optike češkog crossovera. Ili iz činjenice da sam se nekoliko puta sreo na TTK, potpuno umotan u film boje kiseline.
Da, i istovremeno se sjećam da ima prostranu unutrašnjost, a gotovo svako sjedište ima svoje isofix nosače. Ali ko je rekao da velika porodica s unucima, bakom i papagajem u kavezu mora putovati u takvom interijeru.
Što se mene tiče, ovaj salon s nebrojenim držačima za čaše, ladicama, džepovima i kopčama za gadgete mnogo je prikladniji za mladu kompaniju.
Osnovni Kodiaq sa motorom od 125 KS a ručni mjenjač se prodaje u početna dva nivoa opreme Active i Ambition i košta najmanje 17 USD. Prvi nudi samo električna ogledala, stabilizacijski sistem, prednje i bočne zračne jastuke, grijana sjedala, senzor tlaka u gumama, 500-zonsku klimu, 2-inčne kotače i jednostavan radio. Drugi se razlikuje po prisutnosti krovnih ograda, mreža prtljažnika, poboljšane obloge i osvjetljenje unutrašnjosti, zračnih jastuka za zavjese, pasivnog asistenta za kontrolu udaljenosti, dugmeta za pokretanje, prednjih i stražnjih parkirnih senzora, senzora za svjetlost i kišu i tempomat.
Cijene automobila s prednjim pogonom od 150 konjskih snaga s DSG mjenjačem počinju od 19 dolara, ali već postoji verzija Style (400 USD) s još zanimljivijim oblogama, električnim vozačkim sjedištem, atmosferskim osvjetljenjem u unutrašnjosti, sistemom za odabir načina vožnje, LED farovi, kamera za vožnju unazad i 23-inčni točkovi.
Pogon na sve točkove košta najmanje 19 USD za verziju Active sa ručnim menjačem ili 700 USD za DSG robota. Kodiaq sa pogonom na sve kotače od 20 konjskih snaga sa DSG-om u nivou opreme košta 200 dolara. A dvolitarski automobili mogu biti samo s pogonom na sva četiri kotača i robotom, a kompleti kreću od Ambicije. Cijene - od 150 USD za benzin i od 24 USD za dizel. Na vrhu su luksuzno opremljeni Kodiaqi u verzijama Laurin & Klement, koji dolaze u samo dvije litre, a koštaju 000 i 24 dolara za benzinsku i dizel verziju. I to nije ograničenje - na popisu opcija ima još tri desetine predmeta u vrijednosti od 200 do 23 dolara.
"Terenski" Kodiaq Scout je automobil od najmanje 150 konjskih snaga sa DSG-om i pogonom na sva četiri točka, čija cijena iznosi 30 dolara. Paket uključuje krovne ograde, zaštitu motora, posebne unutrašnje obloge s atmosferskim osvjetljenjem i terenski pogon jedinica. Cijene dvolitarskog Scouta počinju od 200 dolara za dizel i 33 dolara za benzinske opcije. Cijena "sportskog" Kodiaq Sportlinea iznosi 800 dolara za automobil od 34 konjskih snaga, dok dvolitarske verzije počinju sa 300 dolara.
| Tip | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4697/1882/1655 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2791 |
| Masa praznog vozila, kg | 1695 |
| tip motora | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1984 |
| Snaga, KS pri rpm | 180 na 3900-6000 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 320 na 1400-3940 |
| Prenos, pogon | 7-st. pljačka., puna |
| Maksimalna brzina, km / h | 206 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 7,8 |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Zapremina prtljažnika, l | 230-720-2065 |
| Cijena od, USD | 24 200 |
