Probna vožnja Lexus UX
Test Drive

Probna vožnja Lexus UX

Najmanji crossover u povijesti Lexusa proveo je nekoliko tjedana u našem uredu. U to vrijeme sudjelovao je u policijskoj potjeri i dva puta radio na setu.

Lexus je jedna od posljednjih premium marki koja je ušla u segment supkompaktnih gradskih crossovera. Nije potpuno jasno je li se ispostavilo da je marka crossover hatchback ili crossover, ali svi znakovi potonjeg su očigledni: postoji zaštitni komplet karoserije i pogon na sva četiri točka, iako samo za stariju hibridnu modifikaciju. U isto vrijeme, cijene nisu niže od cijena glavnih konkurenata: najmanje 30 američkih dolara. za početnu verziju s pogonom na prednje točkove s motorom od 338 konjskih snaga i gotovo 150 dolara za normalno opremljenu hibridnu verziju.

Nikolay Zagvozdkin, 37 godina, vozi Mazdu CX-5

U početku mi se činilo da je Lexus beznadežno zakasnio. Mercedes GLA i BMW X2 očajnički se bore za rijetke kupce već nekoliko godina, a Lexus je tek ušao u ovaj segment. Ali Japanci nisu mogli ostaviti prazninu od nekoliko godina u segmentu koji će tek rasti u narednim godinama. Tako sam se u prvim sedmicama korišćenja UX -a pitao zašto je Lexus odlučio da sačeka.

Probna vožnja Lexus UX

Čak i prije devalvacije rublje, Lexus CT hatchback se prodavao u Rusiji. U dobroj konfiguraciji može se naručiti za 19 - 649 dolara. - smiješan novac po standardima premium 20. Ipak, tada nije stekao veliku popularnost i zato je Rusiju napustio gotovo bez traga. UX je svojevrsno ponovno pokretanje te mašine. Da, imaju potpuno različite motore, konfiguracije, a UX se prodaje u crossover omotu, ali to je ono što treba novoj, mlađoj Lexusovoj publici. Ali ideološki su, po mom mišljenju, to vrlo bliski automobili.

Prvo, UX je najpovoljnija ulaznica za japansku premiju. Za 30 dolara možete dobiti dobro opremljen automobil koji se odlično vozi i, što je najvažnije, izgleda neobično.

Kao drugo, UX se ne trudi da izgleda zreliji nego što zapravo jeste i nije nimalo sramežljiv prema svojim malim dimenzijama prema standardima Lexusove linije. Novost je, inače, nešto veća od CT-a, ali istovremeno ima primjetno manje prostora unutra - posebno na zadnjoj sofi.

Ipak, čini se da UX ima puno veće šanse za uspjeh od svog prethodnika. Najmanje pet godina sklonosti Rusa dramatično su se promijenile. To, naravno, prvenstveno diktira kurs rublje, ali sami brendovi su izvršili prilagodbe. Mali automobil s pet vrata upečatljivog izgleda i pogona na sva četiri točka za razuman novac možda sutra postane trend.

Roman Farbotko (29) vozi BMW X1

To jutro započelo je čudnim pozivom. Sagovornik je pitao je li s automobilom sve u redu, nakon čega je dijalog završen. Za pola sata već me progonila saobraćajna policija s upaljenim "lusterom". U ovoj su priči bile samo lisice - policajac je ljubazno, ali vrlo ustrajno zamolio da napuste automobil i ostave dokumente unutra.

Ne znam je li to bila slučajnost, ali otprilike iz minute u minutu Lexus NX je otet tim čudnim zvonom u susjednoj ulici. Policajac je, osiguravajući da je sa mnom i automobilom sve u redu, priznao da UX vidi prvi put, pa je odlučio "i njega sustići".

Sumnjam da će UX uopće ikada ući u sažetak otmice - ovo je previše slika i upadljiv model. Malo je vjerojatno da ga Japanci planiraju donijeti u ogromnim količinama, pa vlasnici ne bi trebali brinuti. Pored toga, Lexus sada sve modele oprema sistemom L-Mark.

Automobili su označeni identifikatorom protiv krađe, što je skriveno označavanje elemenata posebnim PIN kodom. Štoviše, izvodi se s mikrotačkama - mogu se razlikovati samo sa šest puta većim povećanjem. Svi kodovi su jedinstveni i povezani su s VIN brojem.

Pored toga, senzori nagiba ugrađeni su u nova Lexusova vozila - sistem prepoznaje utovar na šlep auto i aktivira sigurnosni sistem. Centralna brava omogućava dvostruko zaključavanje: ako razbijete prozor, vrata će i dalje biti nemoguće otvoriti iznutra. Generalno, sve je vrlo ozbiljno - čini se da se niko od konkurenata nije toliko zamarao zaštitom od krađe.

Probna vožnja Lexus UX

Naravno, još nisu smislili takve sisteme koje se ne bi moglo zaobići, ali prednost L-Marka nije samo u zaštiti samog automobila, već i u činjenici da s ovim sistemom možete značajno uštedjeti prilikom kupovine polise kasko osiguranja.

David Hakobyan, 30 godina, vozi Volkswagen Polo

Svi automobili koji završe u garaži Autonews.ru redovito nam pomažu u snimanju. Operater s opremom u prtljažniku uobičajena je priča iz naše svakodnevice. Inače, ako se još niste pretplatili na Youtube kanal, vrijeme je da to učinite.

Na dan kada je Lexus UX prvi put otišao u novu ulogu, iskreno, bio sam vrlo zabrinut: hoće li se najmanji od svih Lexusa nositi sa neobičnom ulogom za sebe? Hoće li istresti operatera? Hoće li pokvariti sliku? Iznenađujuće je zbog UX-a izgledalo kao da snimamo scenu iz ogromnog SUV-a sa vazdušnim ovjesom.

Sve zahvaljujući zrelo podešenom viševezu: UX se ponekad ponaša previše delikatno za automobil s tako kratkim međuosovinskim razmakom. Lako je za njega i vijugava staza između sela dacha u moskovskom kraju, brze autoceste i neravnog zemljanog puta. Generalno, ako ste bili zabrinuti da ovaj UX nije dovoljno udoban, to definitivno nije slučaj.

Ali postoji problem: dobro skrojena šasija u suprotnosti je sa dvolitarskim benzinskim gorivom. Tokom testa testirali smo obje verzije: osnovnu i hibridnu. Druga opcija je, naravno, zafrkantnija, ali ne bih rekao da je to razlika u dinamici, za koju bi netko želio preplatiti nekoliko tisuća dolara.

Probna vožnja Lexus UX

U isto vrijeme, verzija od 150 ljudi uopće nije uzbuđenje. Da, njegovo ubrzanje do "stotke" deklarirano je na razini od 9 sekundi, ali osjećaji su zamagljeni zbog previše svakodnevnog rada varijatora. U gradu ima dovoljno zvučnika, ali ne više. Tako da je šteta što Japanci nisu stavili 1,2-litarski motor s turbopunjačem od svoje sestrinske Toyote C-HR u UX.

 

 

Dodajte komentar