Pilot ovjes / prilagodljivo prigušenje: Operacija

Uz sve tehnike koje su namijenjene poboljšanju i usavršavanju ovjesa naših automobila, ima se što izgubiti... Ovdje ćemo vidjeti šta znači tzv. kontrolisano (ili adaptivno) ovjese, sistem rašireniji od aktivnog ovjesa (pneumatskog , hidropneumatski ili čak hidraulični sa Mercedesovim ABC ovjesom) jer je jeftinija za proizvodnju.

Tačnije, tačnije bi bilo govoriti o kontrolisanom prigušenju jer su ovde pod kontrolom klipovi amortizera, a ne ogibljenje (opruge). Međutim, znajući da amortizeri "kontrolišu" ovjes (brzinu vožnje od vrha do dna), indirektno možemo reći da se radi o kontrolisanom ovjesu... Oni koji nemaju puno znanja o ovjesu moraju otići pogledati ovdje .

Također imajte na umu da se kontrolirano prigušivanje može ugraditi paralelno sa zračnim ovjesom, i da je to često slučaj na vrhu raspona. Stoga se ova dva sistema ne suprotstavljaju (pneumatske opruge i kontrolirani amortizeri) jer mogu raditi zajedno i svaki ima različitu ulogu.

Mali podsjetnik šta je amortizer

Amortizer je klip koji se sastoji od dvije komore napunjene uljem. Oni komuniciraju kroz male otvore/kanale u kojima ulje može cirkulirati (iz jedne komore u drugu).

Njihova uloga je da ublaže brzinu kretanja hodnog mehanizma, jer opruga u ovoj oblasti nije uzorna... Mora se dakle shvatiti da oni ne nose (ovjese) automobil već se ponašaju kao policajac u brzini. putovanja.

Uzmimo jednostavan primjer: pumpa za bicikl. Potonji se sastoji od dva dijela ugniježđena poput klipa. Tako da mogu bez problema ići naprijed-nazad, kao sa amortizerom. Međutim, ako želim da ubrzam tempo, shvaćam da ne mogu ići prebrzo jer je potrebno još malo vremena da zrak izađe (fenomen je još važniji kada napumnem točak). Tako da postoji mali otpor koji se javlja kada počnem brzo ići naprijed-nazad.

Pa, amortizer radi istu stvar osim što ovdje, u slučaju kontroliranih amortizera, otpor može biti moduliran. Pogledajmo neke tehnike koje vam to omogućavaju.

Šta može elektronska suspenzija i čemu služi?

Osim mogućnosti podešavanja ovjesa i prilagođavanja udobnosti, elektronski sistem koristi priliku da ode mnogo dalje... Zapravo, može promijeniti zakone prigušenja svakog od amortizera u djeliću sekunde omogućava puno stvari...

Evo glavnih:

• U krivinama, kalibracija ovjesa postaje kruta na strani koja se sudara kako bi se ograničilo prignječenje automobila o njegove oslonce. Kao rezultat toga, automobil će težiti ograničavanju nagiba i kotrljanja.
• Na degradiranim putevima, sistem omekšava i ukrućuje svaki amortizer nekoliko puta u sekundi. Kao rezultat toga, zahvaljujući kompjuteru, amortizeri se podešavaju u hodu kako bi ograničili trzaje i pokrete tijela gore-dolje. Štaviše, sve je učinjeno da se automobil zadrži što je više moguće uz čuveni Skyhook efekt.
• Sigurnost se povećava u slučaju iznenadnih manevara tipa izbjegavanja. ESP i ABS rade sa ovjesom kako bi dodatno optimizirali način na koji će se automobil ponašati. Sistem stoga omogućava promjenu zakona prigušenja u skladu sa nivoom depresije klipa. Ako sam, na primjer, bliže graničniku, poželjno je da se prigušenje još više ukruti. Ukratko, progresivnost prigušenja može se modulirati i kontrolisati u hodu, u zavisnosti od situacije i stepena prignječenja suspenzije. Tada imamo posla sa inteligentnom suspenzijom koja reaguje u skladu sa kontekstom, a ne sa pasivnim uređajem koji uvek reaguje na isti način bez obzira na uslove.

primjeri

Čim jedan od točkova "udari" u nesavršenost, sistem reaguje na četvrt sekunde kako bi prilagodio podešavanje amortizera. Ovde sistem omekšava amortizer tako da se manje oseća udarce. Međutim, ako je potonji prevelik, prigušenje će biti ukrućeno prije nego što udarite u stoper. Auto će tada i dalje biti potresen, ali nema pravog izbora ako želite izbjeći da se nešto pokvari.

Magnetno kontrolisan sistem prigušenja

Shvatili ste, cilj je ovdje biti u mogućnosti modulirati otpor kretanja klipa amortizera modulacijom protoka ulja koji ide odozgo prema dolje. Što ga više ograničavamo, to je prigušivanje sušnije.

Ovdje su inženjeri bili vrlo pametni (kao što su često) jer su imali ideju da u ulje dodaju magnetizirane čestice. Zahvaljujući elektromagnetima (magnetu koji se aktivira električnom energijom) postavljenim u cirkulacijske kanale, brzina protoka se može podesiti. Što je više soka, to je magnet snažniji, koji će imati jači uticaj na čestice prisutne u ulju. Dijagram ispod to ilustruje.

Poravnanje magnetnih čestica omogućava da se cijevi u većoj ili manjoj mjeri blokiraju, a samim tim i da se klip učini manje ili više krutim u smislu hoda.

Prilagodljivi sistem prigušenja pomoću ventila

Princip je isti osim što ovdje ne mijenjamo fluidnost tečnosti zahvaljujući metalnim česticama. U stvari, radi se jednostavno o kontroli malih ventila postavljenih u cirkulacijskim kanalima. Stoga je jednostavno pitanje otvaranja ili zatvaranja malih slavina manje-više.

Postoji nekoliko odredbi, kao i uvijek...

Na brzinu protoka utiče pretinac sa leve strane. Dio ulja prolazi kroz njega i dovoljno je integrirati sistem ventila za modulaciju brzine kojom ulje može proći od dna prema vrhu.

Ovog puta ventili su integrisani u klip amortizera. Podsjećam vas da njima upravlja elektronika čak i ako to nije jasno naznačeno na dijagramu.

Vaši prijavljeni problemi

Ovdje su izjave koje su automatski preuzete iz mišljenja objavljenih na testnim listovima stranice.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 ks manuelni mjenjač 6, titanijum, 268000 km, 2010, 17 ″ alu felge, šiber, GPS, touchscreen. : amortizeri pilotirano za zamenu "nije dato", ali neophodno.Kupljeno sa 268000 km, labav spoj injektora, zamena 4 zgloba, koristim ovu priliku da ponovim kompletnu distribuciju sa vodenom pumpom, kao i pomocni remen i valjci , plus zamjena ulja, za 1200 €, uz veliki problem sa vađenjem injektora, smatram da je račun vrlo prihvatljiv. amortizeri trebao ga zamijeniti prodavac, garaža, ali nema raspoloživosti, nadam se da će održati svoju riječ.amortizeri pilotirano

Audi A7 (2010-2017 gg.)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : privezaks pilotirano - morao sam promijeniti 2 privezaks zadnje nakon 30.000 km (06/2021, nešto više od 3 godine nakon kupovine) jer su postale porozne (prikazana poruka: vozilo prenisko. Ograničen razmak od tla)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Imam 1 novi DS7 koji sada ima 100000 km i samo problemi od kupovine 😡 Problem sa kamerom, curenje vode, reket udarac sa kontrolisanim amortizerom Da li imate kolektivne kontakte Hvala

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016. - 100 km : o HS baterija nakon 3 godine —> Upotreba EFB tehnologije umjesto AGM dok automobil ima povrat kinetičke energije pri kočenju. o Greška lumbalnog podešavanja nakon 3 godine o Desni retrovizor koji se sam podešava sa neupotrebljivom funkcijom za vožnju unazad kao i memorijskom funkcijom o Volan koji se prerano istroši (4 godine) o HS motor nakon 90 km o HS mjenjač nakon 000 km o Centralni Polomljena brava naslona za ruke nakon 92 godine o Pritiskom vozačevog sjedišta na centralnu konzolu dolazi do habanja kože dok je sjedište suvozača udaljeno od konzole.

BMW serije 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Desna zadnja buka u donjem delu auta na malim deformacijama na putu, kao silent block (ne na magarcu na primer) nikada nije otklonjena od strane BMW-a u 3 posete - Multimedijalni sistem povremeno pokvari kada USB ključ se stavlja (veoma nasumično) - Zadnje svjetlo, konektor redovno gori, poznata bolest jer BMW prodaje KIT za 10 eura za popravku konektora - Pretjerano vuče udesno, problem privezak piloted + Xdrive, bez rješenja

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch ručni mjenjač 6, 56000 2014 km, 1.2, karavan, finiš Bose 130 TCE 2 EcoXNUMX : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 iz septembra 2014. => Nikad prekomjerna potrošnja ulja na 56000 km, ali mnoge druge brige vezane za temu kvara motora - 01/2015 - 4 km - Deklaracija o problemu sa vibracijama oko 299 o/min zadržavanje gasa + metalni klikovi >> RAS za garažu - 3000/09 - 2015 km - Ponovna deklaracija problema sa vibracijama oko 14 o/min u zadržavanju gasa u toku remonta >> Pronalaženje kvarova >> Zamena prenosnih ležajeva = nije rešeno

>> Zamjena mjenjača = Nije riješeno

- 02/2016 - ~ 21 km - Insistiramo na pronalaženju rješenja. Dolazak "specijalista" sa sjedišta radi testiranja automobila. Prema njima, to je došlo od privezaks… prava šala! >> Prolazak pored vozila na dinamičkoj klupi da pokušam pronaći odakle dolazi buka >> Zamjena pilotiranog ventila za ispuštanje = Nije riješeno

>> Dinamički prolazak vozila na klupi kako bi se pokušalo pronaći odakle dolazi buka >> Zamjena ventila za ispuštanje kontrolirano = nije riješeno

>> Zamjena kompleta lanca + zatezača = Bez zveckanja ili vibracija - 06/2017 - ~ 33 000 km - Nove vibracije oko 3000 o/min, ali bez škljocanja - 04/2018 - 43 921 km - Povratak u autokuću novo zalupanje lanca razvoda >> Zamjena kompleta za lanac + zatezač = Bez lupanja, ali vibracije su i dalje prisutne - 09/2018 - 50 653 km - Servis kod zastupnika koji dodaje previše ulja (3 mm iznad maksimuma kada je hladno)> > Zahtjev za uklanjanje viška ulja - 04/2019 - ~ 55 km - Lampica upozorenja “Rizik od kvara motora” sa upaljenom pipetom za ulje kada se brzina motora održava iznad 000 o/min nekoliko minuta >> Reprogramiranje od strane RENAULT = Nije riješeno

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 KS : Neuspjeh privezak pilot će ovo uraditi 2 puta u 2 godine

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015. – 80 km O: Motor zamijenjen na 37 km, vrlo velika potrošnja ulja, niska buka u distribuciji. 000% podržan od Renaulta i 90% od strane dilera kod kojeg sam ga upravo kupio prije 10 mjeseci. Baterija se prazni nakon 1 km vožnje autoputem. Potrebno je provjeriti elektronsku kontrolu generatora. Buka klima uređaja od cirkulacije plina i smrzavanja kondenzatora nakon nekoliko sati neprekidnog rada. Bez rješenja... Nakon zamjene motora, prednji parking senzori često rade bez razloga. Riješeno nakon provjere grede. Mora da je bio pogrešno sastavljen prilikom zamjene motora. Pukotine na lijevoj ivici vozačevog sjedišta čest su problem sa ovom presvlakom od umjetne kože...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000 km, godina: decembar 2011, Sport Design završna obrada sa pilotiranim ovjesom, Sportsko upravljanje sa varijabilnom redukcijom : Defekt u dizajnu (ili konstrukciji) utječe na letvu upravljača koja je već 4 puta zamijenjena. Moj auto je trenutno imobiliziran u salonu koji ga je proglasio "opasnim", čekajući odluku proizvođača. Ka 5. promeni nosača?… Na 65000km, auto je resetovan na tehničkoj kontroli 25% efikasnosti AVD (pilotiranog) amortizera. Dakle zamjena amortizeri AV i obaveza reverznog pregleda.U odbranu proizvođača preciziram da je sve ove popravke 100% uradio BMW (delovi i rad) uz besplatnu nabavku zamjenskog vozila; čak i izvan zakonskog garantnog roka (i produženja na 4 godine koliko sam se pretplatio) jer su se problemi pojavili kada je moj X3 prešao samo 20000km... Danas čekam zadnji tehnički pregled BMW-a za konačnu popravku ili potpunu zamjenu vozilo u koje sam izgubio poverenje. A posteriori me jeza u leđima od ideje da sam vozio 240 km/h njemačkim autoputevima nekoliko mjeseci prije nego što sam bio obaviješten da je smjer mog auta opasan... U nedostatku ozbiljnog tehničkog ili komercijalnog odgovora od strane proizvođača, planiram da se obratim sudovima... "Užitak vožnje", slogan marke propelera, nije bio prisutan zbog ovih ponovljenih kvarova koji su doveli ne samo do neprekidnih povratnih putovanja u radionicu već i do pravog gubitak zadovoljstva pa čak i anksioznost Nosač je jedna od glavnih "crnih tačaka" ovog vozila i

Škoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 KS dsg 185000 km stil novembar 2015; Upotreba pariskog taksija : starter na 70000 km leteći motor na 120000 km motor lampica na fap za promjenu cca 3000 eura procjena baterije i trouglova privezakpumpa za gorivo volan 1600 eura u dijelovima distribucija 1000 eura potporna kutija motora bocna tihi potkonstrukcijski blok sa obavezom demontaže kolevke 700 eura rada zadnja desna kvaka unutra polomljena (kvaka se ne prodaje u maloprodaji obaveza mijenjanja panela vrata kompletan enterijer 600-700 evra) 4 amortizeri pilotirani promijenjeni jer su bježali od 1500 do 2000 eura troškova

BMW serije 5 (2010-2016)

520d 184 hp Auto box godište 2011 17″ Touring felge 210000km : Osim za privezakzadnji, bez brige osim problema sa otvaranjem prtljažnika garantovano (2x) privezakopasne gume (svakih 90000 km, jastuci eksplodiraju) Ovo je konstrukcijski nedostatak koji proizvođač ne želi da prihvati. Prvi put zamijenjen u garanciji nakon što sam bukvalno eksplodirao iz duge krivine na 200km/h!!!Srećom, imajući pojmove o pilotiranju (takmičarski kart), i prazan autoput, uspio sam kontrolisati svoj izlazak duž šina. Svejedno iznenađuje. bilo je 8 identičnih automobila sa istim kvarom koji su čekali dijelove (nije na lageru) u salonu. 90000 km kasnije, isto, ali nežno. Ovo je neprihvatljivo.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : upozorenje o bateriji na 7800 km na instrument tabli, a zatim nemoguće restartovati 1/2 sata Bez sumnje softverska greška. Snap privezak pozadi lijevo (nesumnjivo privezak pilotirana guma) nestala nakon 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 hp BVA 135000 KM FIN 2006 PUNE OPCIJE : privezaks pilotiran. Electronic. Šiber . Miris izduvnih gasova u putničkom prostoru

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, mačji : zamjenska zavjesa za panoramski krov (68000km), pneumatski senzor pritiska (69000km), dvozonska klima zakrilca (75000km), oba privezaks stražnjim pogonom (90000km), neispravan MP3 (90000km), valjak zatezača pomoćnog pojasa (92000km), slomljena žarnica u glavi motora prilikom zamjene (100000km) i na kraju 102000km motor nije u funkciji, procjena zamjene motora 9000 HT XNUMX isključujući ručni rad!!!! i nikada nikakvog učešća Peugeota uprkos redovnom održavanju u salonu !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG je vrlo jak motor, reprogramirao sam ga na 540 KS i neobuzdanu brzinu i nema problema za prijavu, to je airmatic velika crna tačka ove vrste automobila ( privezak vožnja i njeni zastoji), ali na ovom modelu se problem zaista osjeća oko 150km i za sada već imam znakove umora. Kočenje je snažno i relativno izdržljivo (na putu), međutim zamjena košta dobrih 000 eura minimum. Gume se menjaju na svakih 2000 km u sportskoj vožnji.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : amortizacija pilotirano (pod garancijom)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, STARI : Malo ažuriranje kutije, redovno održavanje, privezak pilot koji pati.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G mjenjač ima problema s pronalaženjem prave brzine na autoputu (moment mora biti prevelik za mjenjač) i ovo sranje od privezak pilotiran koji daje duha oko 120km, dobro poznati kvar koji uvijek ima svoj mali uticaj na budžet za održavanje (računajući više od 000 eura bez MO), 2000 AMG košta ruku za održavanje za razliku od 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007 gg.)

RS4 420 KS 86000, 2007, RS4 Avant : začepljenje glava cilindara zbog direktnog ubrizgavanja koje degradira snagu (skoro 20% gubitka kod RS4 retko kada izlazi više od 380ks pravi original!), problem sa manuelnim menjačem, predajnikom i prijemnikom kvačila, nekoliko curenja naamortizacija kontrolirani DRC (dinamička kontrola vožnje), amortizeri krhak u sportskoj vožnji (2260 eura za amortizeri isključujući MO)

BMW serije 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 velika problema naišla na 90000 km 1- HS remenica amortizera (hs remen klime, hs kaiš alternatora) na 111000 km, sa kvarom na imobilizaciji vozila pri povratku s odmora.Košta 1400 € sa zamjenom baterije 2- Kompresor od privezak zadnji (model Touring E61) na 121000km. Vozilo se kotrlja ali pri vrlo maloj brzini (više od privezak) Cijena 1000 € 3- CCC HS modul na 126000 km (kontrolira radio, kompjuter, GPS, itd…). Vozilo se kotrlja, ali smanjena udobnost… Troškovi se obrađuju…

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

luckygkiller (Datum: 2020, 11:02:17)

Ćao

Imam lupkanje u središnjoj konzoli mog audi RS6 2015 560hp kada naglo ubrzam.

Ovo kuckanje je na kraju pokvarilo središnju pogonsku osovinu koju sam zamijenio, ali ovo kuckanje se nastavlja i mislim da će se pogonsko vratilo ponovo oštetiti.

Međutim, manje je jak otkako sam promijenio felge sa zimskim gumama.

Problem bi vjerovatno dolazio od pilotiranog ovjesa i bio bi poznat na RS6….

Možete li dati neke informacije?

Hvala unaprijed.

Hatch

Il I. 5 reakcije na ovaj komentar:

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Napišite komentar

Zalažete li se za sputavanje automobila brzinom od 130 km / h?