Polovna Mazda6 - šta očekivati?
Prva generacija Mazde6 na tržište se pojavila 2002. godine, a 2005. godine doživjela je adaptaciju. Uprkos ozbiljnim godinama, japanski model poslovne klase i dalje je popularan na tržištu rabljenih automobila, što je natjeralo stručnjake Autoweeka da analiziraju njegove snage i slabosti kako bi utvrdili vrijedi li novca.
Napominju da je svojim izdavanjem "šestica" (GG generacija) promijenila percepciju japanskog automobila. Model se distancira od svog prethodnika - 626, nudeći zanimljiv dizajn, hromirane elemente karoserije i kvalitetne materijale u kabini, koji ostaju i nakon 200000 km vožnje. Sada postoji mnogo ponuda na tržištu od 2008. godine po pristupačnoj cijeni. Međutim, da li su dovoljno pouzdani za ulaganje?
Telo
Kada kupujete svoju prvu Mazdu6, provjerite ima li rđe na bokobranima, vratima, okvirima prozora, poklopcu prtljažnika i pragovima. Upravo tim elementima prijeti korozija. Stoga je poželjno svake 3-4 godine obrađivati skrivene šupljine i dno automobila materijalom koji sprečava hrđu.
Motori
Svi benzinski motori ovog modela rade besprijekorno, što je danas vrlo rijetko. Jedinice imaju 4 ventila po cilindru i razvodni lanac, koji je takođe pouzdan i rijetko može iznenaditi vlasnika automobila. Međutim, motori su osjetljivi na kvalitetu ulja, pa ne biste trebali štedjeti na njemu. To se posebno odnosi na 2,3-litreni motor s promjenjivom zapreminom, koji troši više ulja i zahtijeva pažljiv nadzor.
Na suprotnom polu je 2,0-litarski dizel serije FR, koji je vrlo hirovit. Ako vlasnik ulije nekvalitetno mazivo, radilica se brzo istroši i zahtijeva popravak, što je vrlo skupo. Stoga stručnjaci ne preporučuju Mazdu6 (prva generacija) s dizel motorom.
Menjač
Limuzina i karavan su prvobitno bili opremljeni Jatco 4-brzinskim automatskim menjačem, a nakon 2006. menjač je postao Aisin 5-brzinski menjač. Ova jedinica je također pouzdana, a ponekad postoji problem istrošenosti solenoida. Njihova zamjena nije najjeftinija. Osim toga, ulje u mjenjaču se mora mijenjati svakih 60 km.
Što se tiče ručnih mjenjača sa 5 i 6 brzina, nude se modeli, oni ne zahtevaju održavanje i uglavnom ne uzrokuju probleme. Potencijalno teško prebacivanje brzina hladnim prijenosnikom znači da je ulje upilo previše vode i izgubilo svojstva. Sukladno tome, vrijeme je da ga zamijenite u specijaliziranom servisu.
Suspenzija nosača
Šasija Mazde6 je prilično komplikovana, jer automobil ima 3 nosača na prednjoj osovini - dva donja i jedan gornji i četiri na zadnjoj. Generalno, ovi elementi su dovoljno jaki i pouzdani, tako da i nakon 150 km auto može biti u originalnim dijelovima.
Slab dio su klipnjače i jastučići na stabilizatorima. Problemi u ova dva elementa nastaju češćim ukrštanjem neravnih puteva. Loši vremenski uslovi - kiša ili snijeg su loši za čaure koje trunu i lome se, pa je dobro s vremena na vrijeme provjeriti njihovo stanje.
Da kupite ili ne?
Iako je prva Mazda6 prilično stara, automobil je relativno tražen. Međutim, stručnjaci preporučuju izbjegavanje dizelskih opcija i odabir automobila s benzinskim motorom i automatskim mjenjačem.
Naravno, automobil će trebati zamijeniti glavni potrošni materijal, kao i, vjerovatno, dijelove ovjesa, ali čak i s prijeđenom kilometražom od 200000 km (pod uvjetom da su stvarni), automobil će novog vlasnika oduševiti izvrsnom upravljivošću i udobnošću za duga putovanja.
