Test vožnje Lada off-road
Karakteristike izgleda i završne obrade, različite vrste mjenjača, problemi s geometrijskom prohodnošću i druge tačke koje trebate znati pri odabiru modela s poprečnim nastavkom
Prošle godine konačno je formiran asortiman modela Lada s priključkom Cross - verzija za cross -country pojavila se u mlađoj porodici Granta, a skuplji automobili dobili su kontinuirano promjenjivi mjenjač. Putovali smo svim mogućim opcijama i pokušali shvatiti jesu li ti automobili zaista bolje pripremljeni za terenske vožnje i koliko ćete morati platiti dodatne mogućnosti.
Svi modeli s pričvršćenim križom oslanjaju se na povećani razmak od tla i terenski izgled sa zaštitnim plastičnim kompletom tijela po obodu, zaštitom vrata, originalnim odbojnicima i krovnim ogradama. Automobili obojeni korporativno narančastom metalik izgledaju posebno svijetlo, što je rezervirano samo za modele serije Cross. Čak i skromna Granta s solidnijim odbojnikom i dvobojnim lakom izgleda puno svjetlije.
U kabini takvih automobila možete pronaći završne materijale koji ne ostavljaju tragove i čitav niz stilskih elemenata, međutim, njihovo prisustvo ovisi o razini opreme. Na primjer, Granta Cross opremljen je uređajima s narančastim obrubima, narančastim umetcima u kartice vrata i stolicama s originalnim završnim obradama.
Unutrašnjost XRAY Cross je obložena dvobojnom umjetnom kožom, kartice vrata i prednja ploča u nekim nivoima opreme su dvobojne. Na Vesta Crossu kožni elementi imaju kontrastne šavove, podne prostirke imaju narančaste ivice, a ploča je završena teksturnim umetcima. Uređaji mogu imati različite boje, ovisno o konfiguraciji.
Pored zaštitnog body kit-a, koji pokriva tijelo od slučajnih dodira, svi "križevi" imaju povećani razmak od tla. XRAY Cross ima najveći klirens od 215 mm. Uzimajući u obzir skromnu dužinu i vrlo kratke prevjese, ima izvrsnu geometrijsku sposobnost prolaska kroz zemlju i neugodno iznenađuje samo usnom prednjeg branika koji viri odozdo, a s kojim bi se moglo odustati.
Štaviše, samo XRAY Cross ima Lada Ride Select sistem - „podlošku“ za odabir načina vožnje, koja pomaže prilagoditi elektroniku motora i stabilizacionih sistema vrsti pokrivanja ispod točkova. U principu, to ne mijenja ponašanje automobila, ali omogućava klizanje, zagrijavanje snijega ispred točkova ili potpuno isključivanje sistema kontrole stabilnosti. A takođe - malo izoštrite gas u sportskom režimu.
Ni Vesta ni Granta nemaju nešto slično, ali ako prvi, kada se kotači proklizaju, barem pokuša imitirati kočnicom blokiranje međuosovine na pogonskoj osovini, onda ni drugi nema tu priliku. Ali što se tiče geometrijske sposobnosti prolaska kroz zemlju, Granta se ispostavila nešto boljom čak i sa razmakom od tla od 198 mm, jer je kraća i bolje zaštićena odozdo. Dno Veste ima 203 mm, ali solidnije dimenzije, dugi odbojnici i pretenciozni kotači primorat će vas na oprez na terenu.
Lada Granta u Cross verziji i dalje je opremljena "robotom" AMT-2, koji je još jednom moderniziran prošle godine. Glavna prednost ovog okvira je prisustvo "puzanja" načina rada, koji vam omogućava da započnete postupak na isti način kao i hidromehanički "automatski". Otprilike sekundu nakon otpuštanja kočnice, mehatronika zatvara kvačilo, a automobil lagano kreće i održava brzinu od 5–7 km / h bez intervencije vozača. Nakon zaustavljanja, aktuatori otvaraju kvačilo - to se osjeća smanjenjem vibracija i promjenom napora na papučici kočnice.
Međutim, u ne previše sterilnim uvjetima, "robot" se gubi. Na primjer, na robotiziranoj Granti nije lako glatko se kretati strmim brežuljkom jer se automobil pokušava vratiti. A na terenu je vrlo teško precizno dozirati vuču. Možete uključiti ručni način rada, ali postupak pokretanja s mjesta na zavojima temeljnog premaza u svakom se slučaju čini teškim, a klizanje je vrlo teško kontrolirati. U ovim uvjetima poželjan je ručni mjenjač.
Verzije Vesta Cross i XRAY Cross s dvije pedale od prošle godine opremljene su samo CVT-om uparenim s francuskim 1,6 motorom sa 113 konjskih snaga. CVT kutija je japanska Jatco jedinica koja se već dugo instalira na modele Renault i Nissan. Varijator može dobro simulirati fiksne zupčanike, ne zahtijeva održavanje i dizajniran je za najmanje 200 tisuća km vožnje.
Kombinacija motora od 113 konjskih snaga i varijatora ne daje dobru dinamiku, ali pruža sasvim pristojno ubrzanje i razumljive reakcije na gas. Ova opcija je također pogodna za teške uvjete. Posebnost kutije je dvostepeni pretvarač obrtnog momenta ispred remena sa klinastim remenom, a zahvaljujući njemu XRAY i Vesta mogu se lako kretati čak i po strmim brdima. Pregrijavanje prelaskom u hitni način s produljenim klizanjem, ovaj se okvir također ne boji.
Varijator ima samo jedan nedostatak, ali uočljiv: uz ovaj okvir, sistem Lada Ride Select za odabir načina vožnje, koji regulira vuču i stepen klizanja kotača, nije instaliran na XRAY Cross. Međutim, čak i u ovoj verziji, sistem stabilizacije i dalje zna usporiti klizanje točkova.
Iznos dodatka za povećanje terenskih sposobnosti snažno ovisi o modelu i opremi. Na primjer, Granta Cross u početnoj klasičnoj verziji s motorom od 87 konjskih snaga i ručnim mjenjačem košta 7 američkih dolara. - za 530 dolara. više od jednostavnog karavana. Cijena verzije sa "robotom" od 765 članova iznosi 106 dolara. za performanse Comfort protiv $ 8 356. uobičajeni model u istom dizajnu. Razlika je 7 USD.
XRAY Cross u klasičnoj opremi košta najmanje 10 dolara, ali ovo je automobil sa 059 motorom (1,8 ks) i "mehanikom". U isto vrijeme, standardni XRAY 122 započinje s Comfort konfiguracijom i košta 1,8 USD, a Cross u sličnom dizajnu prodaje se za 9 USD. - razlika je čak 731 USD. XRAY Cross 11 sa CVT-om i minimalnom cijenom od 107 USD. nema se ni s čime usporediti, jer standardni automobil nije opremljen takvom pogonskom jedinicom. Ali može se kupiti s motorom od 1 i "robotom" za 729 dolara.
Najpristupačniji Vesta Cross SW karavan košta 10 USD. za 661 motor, "mehaniku" i paket Comfort. Slična Vesta SW u istoj konfiguraciji košta 1,6 USD. - za 9 dolara. Cijene automobila s CVT-om razlikuju se za 626 dolara, a najpristupačniji Cross s francuskom jedinicom koštat će 1 dolara. Na ograničenju, Vesta Cross SW u vrhunskoj verziji Luxe Prestige košta 034 dolara. skuplje od 903 dolara.
Lada Vesta Cross
| Tip tijela | Karavan | Kompakt | Karavan |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Razmak od tla, mm | 198 | 215 | 203 |
| Zapremina prtljažnika, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Masa praznog vozila, kg | 1125 | N. d. | 1280 |
| tip motora | Benzin R4 | Benzin R4 | Benzin R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 106 na 5800 | 113 na 5500 | 122 na 5900 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 148 na 4200 | 152 na 4000 | 170 na 3700 |
| Prenos, pogon | RKP5, prednji | CVT, prednji | MKP5, prednji |
| Maks. brzina, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Cijena od, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
