Zašto moderni automobili imaju manje kočenja motorom?
Ovo je komentar koji često čujemo od starijih ljudi da što se više radi, to moderniji motori gube motorno kočenje...
I ako većini vozača to nije jako važno, onda je potpuno drugačije za vozače koji žive na strmim padinama ili na strmim padinama. U stvari, svako ko je ikada bio u planinama zna da je pri spuštanju niz prevoj u jednom prolazu teško izaći na kraj sa kočnicama. Na dnu generalno imamo više zuba, a kako smo često opterećeni ovim kontekstom (odmorom), ova pojava je utoliko važnija.
Da bismo to prevladali, možemo upotrijebiti motornu kočnicu, pa čak i moramo! Znakovi vas ponekad podsjećaju na ovo jer može biti vrlo opasno ići bez toga.
Pročitajte i: rad motorne kočnice
Uzroci gubitka kočenja motorom
Hajde, produžimo čekanje jer će odgovor biti prilično brz i oštar, pa zašto je kočenje motorom manje snažno na novijim automobilima?
Zapravo, to je posljedica evolucije motora, naime, s činjenicom da su gotovo svi moderni motori opremljeni kompresorom, naime turbopunjačem u velikoj većini slučajeva.
Reći ćete mi da ne vidite izvještaj, a ja sam to spreman da priznam, ali želim da izostavim da prisustvo ovog organa izaziva duboku promjenu u karakteristikama komora za sagorijevanje...
Zaista, kao što ime kaže, turbopunjač komprimira... Komprimira zrak kako bi ga prenio u komore za sagorijevanje (u stvari, njegova uloga nije da komprimira zrak, već da ga dovede do motora i napuni motor zrakom .mora biti komprimiran inače neće proći!Napominjemo da se radi optimizacije hladi interkulerom kako bi se još malo smanjio volumen usisnog zraka).
Zaključak je da prisustvo turbo punjača neminovno dovodi do smanjenja omjera kompresije motora, jer bi u suprotnom zahtjev turbopunjača izazvao preveliki napon u cilindrima (previše kompresije sa spontanim paljenjem/kucanjem ključa). ... Stoga su proizvođači smanjili omjer kompresije motora, dok su turbine radile sve teže.
I predlažem da pregledate kako motorna kočnica radi da biste bolje razumjeli.
Još jedan razlog za gubitak kočenja motorom?
Na sve ovo dodaje se još jedan razlog, čak dva...
Prije svega, ne zaboravimo da je inerciju modernih automobila teže savladati zbog povećanja težine automobila s vremenom, pa se stoga kočenje motorom osjeća sve manje...
Tome se dodaje i pojava trocilindričnih motora, koji na taj način dodatno smanjuju ovu pojavu (što manje cilindara imam, manje koristi imam od pumpanja i kompresije).
Svi komentari i reakcije
posljednji komentar objavljen:
pasulj (Datum: 2021, 04:13:09)
Na sanducima za automobile možete spomenuti i strategije plivanja u kojima Neutre može podići nogu na autocesti s namjenskom pumpom za smanjenje potrošnje.
Il I. 2 reakcije na ovaj komentar:
- Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2021-04-13 14:47:37): Čuveni način rada slobodnog hoda, nisam se usudio govoriti o tome i priznati vam sve.
Stoga to znači da je prije svega važno održavati što je moguće više kinetičke energije radi uštede goriva. Motorna kočnica zaustavlja ubrizgavanje, ali troši ovu dragocjenu kinetičku energiju... - LOBINS (2021-08-26 18:58:10): Imam više kočenja motorom na 308 1.2L puretech od 130 KS od 206 HDi 1.4L, ali s 3 cilindra i većom težinom ...
(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)
Nastavak 2 Komentari :
| Nico NAJBOLJI UČESNIK (Datum: 2021, 04:12:19) |
Veoma dobro pitanje, dragi Admine! Vidio sam ovo, kao i mnogi, ali nikada nisam previše pogledao, i zaista, uzeo sam dva poznanika da vide: Moja Laguna 3 2.0 dci 130, omjer kompresije 16:1 Stari Passat 1.9 Tdi 130, omjer kompresije 19:1 Možemo reći da bi uz ekvivalentnu snagu, 10 Nm više i 0.1 litar više na Dci, to bilo sjajno od nà © ni! Il I. 4 reakcije na ovaj komentar: (Vaš post će biti vidljiv ispod komentara) |
Napišite komentar
Kako se osjećate o podacima o potrošnji koje su naveli proizvođači?
