Zašto kočnice škripe i zvižde

Povremeno svaki vozač čuje zvižduk i brušenje kočnica u svom automobilu. U nekim situacijama zvuk nestaje nakon nekoliko kratkih pritiska na pedalu. U drugima problem ne nestaje. Ne može se zanemariti strana buka kočenja, jer o tome ovisi sigurnost na putu.

Razmotrite razloge škripanja kočnica, kao i ono što se može učiniti u svakoj pojedinačnoj situaciji.

Škripe kočnica: glavni razlozi

Prije nego što zaronimo u glavne razloge zbog kojih pritiskanje papučice kočnice uzrokuje dodatnu buku, podsjetimo se nakratko na kočnice. Na svakom točku sistem ima pogonski mehanizam nazvan čeljust. Drži se za metalni disk pričvršćen za glavčinu točka. Ovo je modifikacija diska. U analogu bubnja, kočni cilindar otvara pločice i one se naslanjaju na zidove bubnja.

Većina modernih srednjih i premium automobila opremljena je disk kočnicama u krug, pa ćemo se usredotočiti na ovu vrstu aktuatora. Dizajn kočione čeljusti detaljno je opisan u zasebna recenzija... Ali ukratko, za vrijeme kočenja pločice čeljusti stežu rotacijski disk, što usporava točak.

Budući da se materijal koji se koristi za izradu frikcijske obloge troši zbog trenja, prvo na što trebate obratiti pažnju je u kakvom su stanju jastučići, kao i sam disk (koliko posla ima). Podloga mora biti debela i čvrsta uz disk na čijoj površini ne bi trebalo biti dubokih ogrebotina i visokih naplataka.

Čim vozač počne čuti stalnu ili kratkotrajnu buku koja dolazi iz kočnica, mora posjetiti servisni centar. Tamo će čarobnjaci obaviti dijagnostiku i reći vam u čemu je problem te pomoći u njegovom rješavanju.

Sličan kvar se može primijetiti čak i na relativno novim mašinama. U nekim slučajevima neugodnu buku ne prati propadanje kočnica. U drugima je suprotno. Ako je automobil već prešao nekoliko desetina hiljada kilometara, a zvižduk ili zvečka počeli su se pojavljivati, to može ukazivati ​​na prirodno habanje trenja.

Međutim, postoji situacija kada se dio mehanizma pokvari, zbog čega se mogu pojaviti nestandardni kvarovi. Evo male liste razloga za škripanje kočnica:

1. Loš kvalitetni blok;
2. Prljavština u mehanizmu;
3. Ponekad kočnice počinju škripati s početkom mraza (to može ovisiti o materijalu kontaktne površine);
4. Mnoge modifikacije cipela opremljene su čeličnom pločom. Kad se jastučić istroši do određenog nivoa, počinje dodirivati ​​disk i ispuštati karakterističnu škripu. Ovo je signal za zamjenu dijela. Ponekad se to može dogoditi s novim potrošnim materijalom koji ima indikator habanja. Razlog je taj što se ploča možda neće dobro prianjati za kućište, zbog čega često dolazi u dodir s površinom diska. Ako neispravni dio ne zamijenite, to može prouzrokovati duboko trošenje kontaktne površine diska.

Prirodne vibracije

Kad se aktiviraju kočnice, pločice počinju dodirivati ​​površinu diska i vibrirati. Zvuk odjekuje u luku točka, izazivajući vozača strah da postoji kvar na mehanizmu. Ovisno o modelu automobila, ova se škripa možda neće čuti.

Neki proizvođači, u procesu proizvodnje visokokvalitetnih kočionih pločica, na frikcijski sloj dodaju posebne obloge koje prigušuju nastale vibracije. Opisani su više detalja o različitim modifikacijama jastučića ovdje.

Ponekad vlasnici automobila izvrše male nadogradnje kočnica. Na bloku naprave jedan ili dva mala reza sloja trenja (širine 2-4 mm). Ovo blago smanjuje površinu kontakta s diskom, smanjujući prirodne vibracije. Ova situacija nije znak kvara zbog kojeg je potrebna žalba automobilskom servisu.

Drugi razlog za pojavu takvih zvukova povezan je s nepoštenjem radnika u radionici koji su nedavno zamijenili jastučiće. Da bi se spriječilo zaškripanje čeljusti uslijed takvih vibracija tijekom kočenja, na kontaktnu stranu klipa i jastučića postavlja se pločica protiv škripanja. Neki beskrupulozni mehaničari namjerno ne ugrađuju ovaj dio, što putovanje čini neugodnim.

Vremenom će odsustvo dijela koji škripi uzrokovati karakteristične vibracije i škripanje. Neupućeni vozač dolazi do zaključka da se nešto dogodilo sa kočnicama, a posao popravka treba ponovo obaviti.

Isti se efekt pojavljuje kada se ova ploča rđavo ili potpuno raspadne. Kada kupujete novi set jastučića, trebali biste biti sigurni da je ovaj dio na zalihi. Neke kompanije prodaju ove dijelove odvojeno.

Novi jastučići

Nakon zamjene jastučića može se pojaviti trajno škripanje. To je takođe prirodni efekat. Razlog tome je poseban zaštitni sloj na površini novih jastučića. Buka će se čuti dok se sloj potpuno ne istroši.

Iz tog razloga mehaničari preporučuju, nakon ugradnje novih elemenata, da ih "pregore" naglim kočnim opterećenjem. Postupak treba izvoditi na sigurnom dijelu puta ili čak u zatvorenom prostoru. U nekim slučajevima, kako bi se izbrisao zaštitni sloj, bit će potrebno voziti s periodičnim kočenjem oko 50 kilometara.

Nekompatibilnost materijala pločica i diskova

Prilikom izrade pločica i diskova, proizvođač može koristiti njihov omjer komponenata koje čine ove dijelove. Iz tog razloga element može biti nekompatibilan s dijelom ugrađenim u vozilo, što može uzrokovati ubrzano trošenje ili stalno škripanje kočnica.

Ponekad takva nekompatibilnost materijala ozbiljno utječe na kočenje vozila, zbog čega se rezervni dio mora zamijeniti prikladnijim analogom.

Još jedan razlog zbog kojeg kočnice mogu proizvesti prepoznatljiv zvuk je deformacija površine trenja. To se događa ako se blok zagrije, a zatim naglo ohladi. Temperatura dijela može brzo pasti kada ne zaobiđe lokvu nakon dugog putovanja uz često kočenje.

Takođe, sličan efekt može izazvati pranje automobila u vrućem ljetnom danu. Voda za ove svrhe se ne zagrijava, pa se stvara oštro hlađenje, zbog čega se fizička svojstva dijela mogu promijeniti i izgubit će svoju učinkovitost. Samo zamjena podloga, a u nekim izuzetno rijetkim slučajevima i diska, pomoći će u rješavanju ovog problema.

Zbog deformacije ne prianjaju čvrsto uz disk, što će uzrokovati da se njihova površina istroši mnogo brže nego što je proizvođač namjeravao. Naravno, automobilom s takvim kočnicama može se upravljati, samo će se sloj trenja s jedne strane istrošiti mnogo brže. Ako vozač ima željezne živce, tada ga škripa u takvoj situaciji neće smetati, što se ne može reći za one oko njega.

Pregrijavanje diska

Disk kočnica može patiti ne samo od pregrijavanja pločica, već i zbog samog diska. Ponekad ekstremna vrućina i stalni mehanički postupak mogu promijeniti geometriju ovog dijela. Kao rezultat, česti su međusobni kontakti elemenata kočionog sistema, zbog čega će, kada se pritisnu, točkovi početi škripati.

Takav problem može otkriti dijagnostika u auto servisu. Popravak diska ne može se odgoditi, jer učinkovit rad cijelog sistema ovisi o njegovoj geometriji.

Vrijeme je za podmazivanje mehanizma

Jedan od čestih uzroka škripanja kočnica je nedostatak maziva na pokretnim dijelovima čeljusti. Podmazivanje svakog dijela može biti različito. Preporučujemo vam da se upoznate sa zamršenošću ovog postupka, koji je opisan u zasebna recenzija.

Nepodmazivanje mehanizma odgovarajućim materijalom možda neće uticati na performanse usporavanja. Međutim, događa se da se mehanički pogon može blokirati zbog velike količine hrđe. Trebati će zamijeniti istrošeni sklop, a u usporedbi s potrošnim materijalom košta mnogo više.

Lakše je podmazati funkcionalnu jedinicu nego čekati da se pokvari, a zatim dodijeliti dodatna sredstva za njezinu zamjenu. Iz tog razloga automobilista treba biti oprezan u pogledu stanja čeljusti svog automobila.

Brušenje kočnica: glavni razlozi

Glavni razlog buke pri brušenju, pod uvjetom da su kočnice u dobrom stanju, je habanje obloga na signalnom sloju. Proizvodnja takvih modifikacija je sada popularna za jeftine automobile. Proizvođači koriste poseban dodatak koji nakon kontakta s diskom počinje emitirati konstantan zvuk brušenja. Ako se ovaj zvuk zanemari, pločica se može istrošiti do metala, što može brzo oštetiti kočioni disk od lijevanog željeza.

Evo šta može stvoriti šum brušenja u kočnicama:

• Vrijeme je da promijenite disk ili potrošni materijal;
• Mokrenje kontaktnog sloja ili ulazak između elemenata stranih predmeta;
• Klin elemenata mehanizma;
• Frikcijske obloge niske kvalitete;
• Zaštita od prašine je deformirana.

Svaki od ovih čimbenika može drastično smanjiti radni vijek aktuatora. Oštećeni elementi morat će se zamijeniti, što je mnogo skuplje od osnovnog postupka održavanja koji možete sami izvršiti.

Jastučići ili diskovi su istrošeni

Dakle, najčešći faktor zbog kojeg nastaje brušenje je naglo ili prirodno habanje površine jastučića. Pokazatelj habanja je sloj metalnih čestica u dijelu trenja jastučića. Kada se površina istroši do ovog sloja, metalni kontakt rezultira karakterističnim zvukom brušenja.

Nemoguće je zanemariti ovaj zvuk, čak i ako automobil nije izgubio žilavost kočnica. Sa svakim prijeđenim kilometrom jastučić se više troši, što će negativno utjecati na stanje diskova. Ovaj potrošni materijal treba zamijeniti što je prije moguće.

Glavni materijal od kojeg se izrađuju diskovi za automobilske kočnice je lijevano željezo. Iako je mnogo jači od kontaktne površine jastučića, ovaj metal ne podnosi velike vrućine. Fizički kontakt signalnog sloja s zagrijanim diskom ubrzava trošenje drugog, a njegova zamjena je skuplji postupak.

U sistem je ušla voda, prljavština ili kamen

Savremeni disk sistem kočionih sistema ima jednu prednost u odnosu na bubanj kočnice. Mehanizmi u njemu se bolje ventiliraju, što omogućava efikasnije hlađenje. Istina, ista prednost je i ključni nedostatak. Vožnja po prašnjavom i blatnjavom terenu može rezultirati padom stranih predmeta (kamenčića ili grana), prašine ili prljavštine u nezaštićene dijelove.

Kad vozač pritisne kočnicu, abraziv počinje grebati diskove stvarajući karakterističan zvuk. U tom slučaju morate što prije provjeriti koji točak ima problema i očistiti kontaktne površine.

Voda zarobljena u mehanizmu ima isti učinak. Iako ima različita fizička svojstva i ne može ogrebati metal, ako su kočnice vruće i hladna voda dođe na kočnice, metalna površina može se lagano deformirati. Zbog ovog kvara, brušenje može nastati čak i kada vozilo ubrzava.

Ako je automobilist ljubitelj terenske vožnje, tada se na metalnim površinama (diskovima ili mehanizmima) može stvoriti hrđa, koja također stvara sličan zvuk i polako oštećuje dio. Da bi izbjegao ubrzano trošenje i kvarenje dijelova, vozač mora izbjegavati zabijanje kotača u lokve tokom dužih putovanja ili po vrućini. Pomoći će i redovno podmazivanje mehanizama odgovarajućim supstancama.

Zaplijenjena čeljust ili cilindar

Ako vozač zanemari gore navedene simptome i ne izvrši rutinsko održavanje, aktuator čeljusti na kraju može zaglaviti. Bez obzira na položaj u kojem će se klin promatrati, uvijek je ispunjen.

U slučaju klina s neaktivnim sustavom, automobil se neće moći zaustaviti na vrijeme ispred prepreke. Kada se blokiranje dogodi pritiskom na papučicu, to može izazvati hitno kočenje, što stvara hitnu situaciju.

Da bi se izbjegli takvi problemi, pri najmanjem znaku promjene u efikasnosti kočnica, vozač treba odmah kontaktirati servis kako bi provjerio sistem. Za više detalja o dijagnosticiranju i rješavanju problema sa kočnicama automobila pročitajte ovdje.

Jastučići lošeg kvaliteta

Kada kupujete jeftin potrošni materijal, morate biti spremni na činjenicu da kada se razvije osnovni sloj, signalni dio dijela može ozbiljno ogrebati diskove zbog visokog sadržaja abrazivnih nečistoća.

Pored stalne dosadne buke brušenja, ovaj problem smanjuje radni vijek dijela. Da biste to spriječili, pločice treba zamijeniti čim se pojavi karakteristični zvuk. Bolje kupiti kvalitetne proizvode. Potrošni materijal za automobile nije toliko skup da bi zbog lošeg kvaliteta bacio veći dio koji bi mogao trajati mnogo duže.

Prekinuta je geometrija štitnika za prašinu

Deformacija ovog elementa također je uzrokovana pregrijavanjem, poput kočionog diska. Također, sličan se problem javlja kada automobil prevlada nepoznato područje i tvrdi predmet pogodi zaslon.

Zaštita od prašine ponekad promijeni oblik kao rezultat nepismene popravke. Iz tog razloga, ako nema iskustva u popravci ili održavanju kočionog sistema, bolje je odvesti automobil stručnjaku.

Izmjena bubanj kočnice zaslužuje posebnu pažnju. Iako strani predmeti i nečistoće izvana ne mogu apriori ući u njihov dizajn, jastučići se u njima također troše. Dijagnostika takvog sistema komplicirana je činjenicom da zahtijeva demontažu kotača, a bubanj se mora djelomično rastaviti (barem radi provjere debljine sloja trenja).

U bubnju se mogu pojaviti abrazivne čestice (materijal obloge koji se odlomio tokom kočenja). Utiču na stanje kočnica. Iz tog razloga, moderni moderni automobili opremljeni su bubanj kočnicama samo na stražnjoj osovini (ovo se odnosi na automobile).

zaključak

Dakle, škripanje, kucanje, zveckanje i drugi zvukovi neprirodni za kočioni sistem razlog su pažljive provjere stanja glavnih elemenata mehanizama. Ako ne možete sami prepoznati uzrok, nemojte se nadati da će kvar biti uklonjen sam od sebe. U tom slučaju svakako trebate kontaktirati servis automobila. Pravovremeno održavanje i popravak automobila doprinosi sigurnosti i samog vozača i svih koji su s njim u automobilu.

Za kraj, nudimo kratki video o tome kako na drugi način možete ukloniti tuđi zvuk iz kočnica:

Najlakši i najjeftiniji način za uklanjanje škripanja jastučića.