Zašto Teslina "Full Self-Driving Beta 9" nije sigurna ni pri jednoj brzini | Mišljenje
vijesti

Zašto Teslina "Full Self-Driving Beta 9" nije sigurna ni pri jednoj brzini | Mišljenje

Zašto Teslina "Full Self-Driving Beta 9" nije sigurna ni pri jednoj brzini | Mišljenje

Teslina "potpuna samovožnja" je reklamirana i beskrajno obećavana, ali je još uvijek u razvoju.

U zamračenoj spavaćoj sobi tinejdžera (šta nije u redu s otvorenim prozorom?), Age of Empires IV beta mogla je vidjeti Džingis-kana i njegove mongolske horde kako ugrožavaju živote mnogih kineskih seljaka. 

Ali na putevima u SAD, beta testiranje najnovije (9.0) verzije Tesline funkcije Full Self-Driving (FSD) moglo bi dovesti stvarne učesnike u saobraćaj i pješake u smrtnu opasnost, u eksperimentu niko od njih nije pristao da bude dio.

Da, trenutno ima oko 800 Teslinih zaposlenih i oko 100 Teslinih vlasnika koji koriste vozila sa FSD 9 u SAD-u (relativno malo ažuriranje v9.1 objavljeno je krajem jula), u 37 država (većina u Kaliforniji). vraćanje podataka u Tesline "neuronske mreže" dizajnirane da uče iz ovog iskustva i pomognu u poboljšanju Autopilot i FSD sistema. Kap u ogromnom američkom automobilskom okeanu, ali dovoljna da pokrene pitanja.

Autopilot je Teslin postojeći paket pomoći vozaču zasnovan na adaptivnom tempomatu, pomoći pri zadržavanju trake, automatskoj promeni trake i samostalnom parkiranju. 

Ime je izazvalo žestoku debatu, i iako razumijem da čak iu kontekstu komercijalnog aviona, autopilot nije „noga na kontrolnoj tabli“ iskustvo bez ruku (i uma) koje je pomoglo Hollywoodu da to učini, percepcija je sve. , a korištenje tog imena je naivno u najboljem slučaju, a nepromišljeno u najgorem.

Što čini marketing onoga što je još uvijek SAE Level 2 "Napredni sistem pomoći vozaču" (postoji šest nivoa) kao "Full Self Driving" još sumnjivijim.

FSD je baziran skoro isključivo na kamerama i mikrofonima; Tesla je nedavno ukinuo radar i nikada ne koristi široko korišćenu tehnologiju daljinskog detekcije "Light Detection and Ranging" (Lidar) s obrazloženjem da je nepotrebna. 

Zapravo, na događaju Tesla Autonomy Day početkom 2019. godine, izvršni direktor Elon Musk rekao je da oni koji koriste lidar u potrazi za autonomnom vožnjom rade "glup zadatak".

Cinici bi mogli reći da su kompaktne kamere odličan način da se smanje jedinični troškovi, ali čak i ako je ovaj pristup jeftiniji, moguća integracija FLIR termovizira mogla bi ojačati trenutnu Ahilovu petu pristupa samo kameri... loše vrijeme. Što nas vraća na razvoj sistema na javnim putevima.  

Naravno, zaposlenici Tesle koji koriste FSD 9 prošli su interni program kvaliteta i testiranja, a vlasnici su odabrani na osnovu njihovih izvanrednih voznih performansi, ali oni nisu inženjeri dizajna i neće nužno učiniti pravu stvar. stvar sve vreme.

Ovi automobili nemaju nikakve posebne sisteme koji osiguravaju budnost i pažnju vozača. I za zapisnik, Argo AI, Cruise i Waymo testiraju ažuriranja softvera u privatnim zatvorenim objektima, a posebno obučeni vozači nadgledaju vozila.

Zašto Teslina "Full Self-Driving Beta 9" nije sigurna ni pri jednoj brzini | Mišljenje

Jedan od najvažnijih koraka sa FSD 9 je da sistem sada može (pod nadzorom vozača) da se kreće kroz raskrsnice i gradske ulice.

Musk je sugerirao da vozači FSD-a budu "paranoični" u svom pristupu, pretpostavljajući da u svakom trenutku nešto može poći po zlu.

Gledanje uvaženog inženjera iz Detroita Sandyja Munroea kako se vozi s Chrisom iz Prljave Tesle (@DirtyTesla na društvenim mrežama i predsjednik Kluba vlasnika Tesle u Michiganu) u potonjem modelu Y sa FSD 9 pogonom, osvjetljava.

Chris, nepokolebljivi obožavatelj Tesle, potvrđuje da „ima mnogo toga da se uradi. On zaista pravi mnogo grešaka."

On dodaje: „Mnogo je slobodnije od javne izgradnje Autopilota, koji se čini da je zapeo na svom putu. Ako misli da treba da se kreće po središnjoj liniji da bi se maknuo biciklisti sa puta, hoće. Morate biti spremni kada to radi, a kada ne mora."

Chris kaže da ponekad tokom vožnje sistem nije "siguran" u ono što vidi. “Definitivno ponekad preuzmem kontrolu kada se previše približi zidu, preblizu nekim bačvama ili tako nečemu”, dodaje.

Govoreći za Consumer Reports o testiranju FSD 9, Celica Josiah Talbott, profesorica na Školi za javne poslove američkog univerziteta u Washingtonu, D.C. koja proučava autonomna vozila, rekla je Tesle opremljene FSD Beta 9 na video snimcima koje je vidjela u akciji. "skoro kao pijani vozač" koji se bori da ostane između traka.

Zašto Teslina "Full Self-Driving Beta 9" nije sigurna ni pri jednoj brzini | Mišljenje

„Izvija se lijevo, migolji se desno“, kaže ona. "Dok su njegovi desni uglovi prilično čvrsti, njegovi lijevi uglovi su gotovo divlji."

I nije da su to problemi sa nicanjem zuba u ranoj fazi. Ovo je tehnologija koja je "skoro spremna" već dugo vremena. Musk je slavno rekao da će FSD biti "funkcionalno kompletan" do kraja 2019. Tesla je godinama naplaćivao previše obećanja, ali ne i isporuku jer nije ispunio 100 posto.

Ideja je da Tesla koju danas kupite podržava FSD, a ažuriranje putem bežične mreže će aktivirati funkcionalnost koju ste unaprijed platili čim bude spremna.

U 2018. godini, FSD je vrijedio 3000 dolara u trenutku prodaje (ili 4000 dolara nakon kupovine). Pad početkom 2019. na 2000 dolara svakako je oduševio one koji su već kašljali, ali cijena je stalno rasla kako se razvoj nastavlja.

"Autopilot" je postao standard dok je FSD varijanta porasla na 5000 dolara, a onda je sredinom 2019. kada je Elon Musk najavio potpunu samovožnju "za 18 mjeseci" porasla na 6000 dolara, zatim na 7000 dolara, 8000 dolara i do 10,000 dolara. krajem prošle godine.

Evo par stvari. Prema Chrisu iz Dirty Tesle, napomene o izdanju FSD-a jačaju ideju da "uvijek morate biti oprezni, držati ruke na volanu".

Čak i SAE nivo 3 standard (što je ogroman korak, a FSD 9 nije L3) kaže da "vozač mora ostati na oprezu i spreman da preuzme kontrolu." Nije autonomno. Ne potpuno samostalno voziti.

Zašto Teslina "Full Self-Driving Beta 9" nije sigurna ni pri jednoj brzini | Mišljenje

Pa koja je poenta? Vlasnici Tesle testiraju softverski proizvod koji su već platili i koji su trebali dobiti prije nekoliko godina. A potreba za stalnim nadzorom svakako čini proces stresnijim i možda manje sigurnim, jer vozač nagađa sljedeću radnju sistema. 

U oktobru 2019. Musk je tvitovao: „Sljedeće godine ćemo sigurno imati preko milion robotskih taksija na putu. Flota se budi s ažuriranjem putem zraka. To je sve što je potrebno."

Logika je da već postoji mnogo Teslinih vozila na putu (20 miliona je preterivanje), a sa Teslinom aplikacijom za pametne telefone koja tek treba da bude objavljena, vaša investicija u FSD otključava potencijal vredne, koja donosi prihod, potpuno autonomnog imovine.

Ali u julu ove godine, Musk je značajno promijenio svoj stav, tvitujući: „Generalizirana samovožnja je težak problem, jer zahtijeva rješavanje značajnog dijela prave AI. Nisam očekivao da će biti tako teško, ali retrospektivno, poteškoće su očigledne. Ništa nema više stepena slobode od stvarnosti."

Možda je ovo slučaj bolje ikad nego nikad, jer bez obzira na to kako se testira, autonomna Tesla nivoa 5 koja će ispuniti obećanje "potpune autonomne vožnje" u bliskoj budućnosti je isto tako laka. prah. snijeg na Uluru. 

A koliko će budući vlasnici Tesle čekati na FSD koji su platili, u nekim slučajevima prije nekoliko godina, i koliko će biti zadovoljni kada (ako?) konačno stigne, bit će zanimljivo gledati. 

Dodajte komentar