Zašto je pogon na prednje točkove pametan, a zadnji pogon zabavniji
Subaru BRZ pruža vozaču zadovoljstvo rasporeda pogona na zadnje točkove.
Postoji mnogo, mnogo stvari o kojima se treba raspravljati kada su u pitanju automobili — Holden protiv Forda, turbo punjači protiv atmosferskih motora, Volkswagen protiv istine — ali postoji nekoliko čvrstih činjenica koje nikakva glupost ili brbljanje ne može opovrgnuti. A na vrhu te kratke liste bila bi izjava da su automobili sa pogonom na zadnje točkove zabavniji od automobila sa prednjim pogonom.
Naravno, mogli biste tvrditi da su automobili s prednjim pogonom, ili "lenjavci" kako ih zovu njihovi mrzitelji, "bolji" jer su sigurniji, jeftiniji za izradu i lakši za upravljanje na skliskim površinama, ali kada je u pitanju vožnja zabava i učešće, jednostavno je van konkurencije; to je kao čokolada protiv kupusa.
Zaista, jedan veoma cijenjen proizvođač automobila za vozače uvijek je bazirao svoju prodajnu strategiju na ovoj ideji.
BMW je bio kompanija za "čisto zadovoljstvo u vožnji" prije nego što je postao "najbolji automobil za vožnju" i ponosno je tvrdio sa krovova da su svi njegovi automobili sa pogonom na stražnje kotače jer je to jednostavno bio najbolji način da ih naprave. Štaviše, njegovi nasrtljivi njemački šefovi uvjeravali su svijet da on nikada, nikada neće staviti svoju propelersku značku na automobil s prednjim pogonom jer bi to prkosilo njegovom obećanju o užitku u vožnji.
Mini je, naravno, bio njegova prva mala pukotina – bio je vlasnik kompanije i dizajnirao automobile, ali barem nisu nosili BMW oznake – ali ljudi iz Minhena su stajali na svome, čak i kada su dizajnirali Seriju 1. , automobil koji bi možda imao više smisla, posebno sa finansijskog stanovišta, da je pogon na prednje točkove.
Ovaj drevni i poštovani sistem omogućava značajno smanjenje snage u krivinama.
Uklanjanje tunela za prenos, koji mora da šalje snagu na pogonjene zadnje točkove, oslobađa mnogo prostora u manjim automobilima kao što su hatchevi i Mini, a takođe štedi i novac. Nije potreban inženjer ili genije da shvati da je upravljanje prednjim točkovima kada im je motor već tako blizu jednostavnije i elegantnije rešenje.
Sada je BMW, barem djelimično, to potvrdio sa svojom serijom 2 Active Tourer koja nikada nije sletjela, ali to samo znači da kompanija konačno slijedi trend koji je postavio gotovo svaki proizvođač automobila na planeti od pojave pogona na prednje točkove automobili. Sistem je propisno populariziran sa Austinom Mini 1959. (da, Citroen sa svojim 2CV i ostalima je bio na prvom mjestu, ali Mini je učinio da izgleda cool i razumno oslobađajući 80 posto svog malog podvozja za putnike korištenjem prednjeg pogona i montiranjem motora poprečno - od istoka prema zapadu - umjesto uzdužno).
Zanimljivo, BMW također tvrdi da njegovo istraživanje pokazuje da do 85 posto Australaca nije svjesno koji točkovi smanjuju snagu u automobilima koje voze.
Što se tiče rasporeda, automobili s prednjim pogonom su daleko superiorniji, a u pogledu sigurnosti, oni su u velikoj mjeri izbor većine proizvođača jer omogućavaju dizajnerima da stvore nedovoljno upravljanje zbog čega automobil ide ravno nego što vozač namjerava kada je u pitanju gurnuti. ne preupravljati, što čini da zadnji dio automobila strši na uznemirujući ili uzbudljiv način, ovisno o vašoj tački gledišta.
Međutim, niko nikada nije tvrdio da je nedovoljno upravljanje, podrazumevana postavka FWD, zabavno.
Pogon na zadnje točkove je čist i originalan, balans koji bi sam Bog dao automobilima.
Djelomično, prekomjerno upravljanje čini automobile s pogonom na stražnje kotače zabavnijim, jer malo stvari je zabavnije i srce lupa od hvatanja i ispravljanja trenutka preupravljanja, ili ako ste na stazi i imate vještinu, držite stražnji kotač klizećim.
Ali to nije sve, ima još mnogo toga, od kojih se neke mogu objasniti samo činjenicom da vozite jedan od mnogih sjajnih automobila sa stražnjim pogonom na svijetu - Porsche 911, bilo koji pravi Ferrari, Jaguar F Type , i tako dalje. - iza ugla. Ova drevna i cijenjena postavka omogućava značajno smanjenje snage u krivinama i pruža bolji osjećaj i povratnu informaciju.
Problem sa pogonom na prednje točkove je taj što jednostavno zahteva previše od prednjih točkova, istovremeno pokrećući automobil i šaljući snagu na tlo, što može dovesti do strašnih stvari poput upravljanja obrtnim momentom. Vožnja sa zadnje strane ostavlja prednjim točkovima da obavljaju posao za koji su najprikladniji, govoreći vozilu kuda da ide.
Pogon na zadnje točkove je čist i originalan, balans koji bi sam Bog dao automobilima da se potrudio da ih izmisli pre nego što smo sve ovo vreme proveli učeći kako da uhvatimo i jašemo konje.
Vozila s prednjim pogonom su pobjeđivala u argumentaciji, a u slučaju obima prodaje, naravno, to je već dugi niz godina, a mnogi moderni lažni SUV-ovi sada dolaze sa FWD opcijama jer su jeftiniji i štedljiviji od 4WD. vlasnici sistema nikada neće koristiti.
Ali RWD je doživio nešto poput renesanse posljednjih godina, posebno sa jeftinim, zabavnim sportskim automobilima kao što su Toyota 86/Subaru BRZ blizanci koji su dokazali koliko klizav raspored može biti sa stražnjim pogonom.
U skorije vrijeme, jeftinija i još atraktivnija Mazda MX-5 nas je još jednom podsjetila zašto bi pravi sportski automobili trebali i, nadamo se, uvijek biti pogon na stražnje kotače.
Da, apsolutno je tačno da postoje neki sjajni automobili s prednjim pogonom kao što su RenaultSport Megane i Fordova fantastična Fiesta ST, ali svaki entuzijasta će vam reći da bi oba ova automobila bila još bolja sa pogonom na stražnje kotače. točkovi.
Također možete iznijeti argument da su automobili s pogonom na četiri točka bolji od pogona na prednje ili stražnje kotače, ali to je druga priča.
