Zašto je opasno voziti malim brzinama
Saobraćaj u gradovima, u kojima se svakodnevno koristi većina automobila, ne omogućava brzo kretanje. A ograničenje brzine, zajedno sa željom većine vozača da uštede gorivo, dodatno pogoršava situaciju. U ovom slučaju, motor se troši, jer ne može razviti visoke okretaje.
Svi (ili gotovo svi) vozači znaju da snaga i obrtni momenat motora zavise od broja okretaja u minuti. Tipično, benzinski motor postiže svoje maksimalne performanse u srednjem opsegu. Stalno kretanje velikim brzinama ne dovodi do ničega dobrog, jer se resurs jedinice brzo smanjuje.
Suprotno tome, vožnja malim brzinama takođe šteti motoru. Mnogi vozači vjeruju da ne utovarujući motor automobila ne samo da mu produžuju vijek trajanja, već štede i gorivo. Međutim, to nije istina, kažu stručnjaci.
Pri malim brzinama temperatura motora raste. U slučaju kvara u rashladnom sistemu, to dovodi do pregrijavanja i, kao rezultat, do skupih popravaka. U tim slučajevima dolazi do deformacije glave cilindra, antifriz može ući u klipove, a ulje može ući u sistem hlađenja. Posljedice takvog miješanja su košmarne - motor često pokvari.
Na motorima male zapremine, ali velike snage i obrtnog momenta pri malim okretajima dolazi do detonacije, koju vozač možda neće osjetiti, jer je vrlo kratka. Međutim, opterećuje glavne dijelove pogonske jedinice prilično značajno. Mehanizam koljena i glava cilindra pate od čestog izlaganja ovom udaru. Temperatura raste, što dovodi do pregrijavanja brtve glave, pa čak i do korozije krunice klipa i stijenki cilindra.
Niske brzine također mogu uzrokovati nepravilno formiranje mješavine zraka i goriva, što znači da gori nepravilno i ravnomjerno. Shodno tome, povećava se i potrošnja goriva. Najekonomičniji raspon brzina za svaki motor je između 80 i 120 km/h, što je nemoguće postići u gradskom prometu.
Rad motora na malim brzinama takođe kontaminira komoru za sagorevanje i katalizator. Zbog toga savremeni motori ponekad moraju biti punjeni i raditi na visokim okretajima. Moraju preći stotine kilometara velikom brzinom, što, naravno, mora biti u skladu s ograničenjima i uslovima puta.
S jedne strane, štedeti motor, ne dajući mu puno gasa, as druge - stalno gaziti papučicom gasa do lima. Potrebno je naizmjenično mijenjati režime rada i birati rute kako bi motor mogao raditi u širokom rasponu brzina.
