Zašto bismo se oprostili od predivnog V10?

U zoru 1990-ih, kada električna revolucija još nije bila vidljiva čak ni u snovima Elona Muska, neosporni vrhunac automobilske tehnologije bili su V10 motori. Oni su bili ti koji su vodili Formulu 1 od 1989. do 2006. i nije slučajno da su ih svi proizvođači automobila od Forda do Lamborghinija pokušali ponuditi u svojim serijskim automobilima kako bi podigli svoju reputaciju.

Ali danas je, nažalost, ovaj nevjerovatno inženjerski motor praktično mrtav: na tržištu je ostao samo jedan od njegovih predstavnika, a može se naći samo u prilično rijetkim egzotičnim automobilima koji se prodaju za estoznamenkaste iznose u eurima.

Razlozi za pad popularnosti

V10 motori su mnogo složeniji i skuplji od uobičajenih V8-a, a istovremeno nisu toliko uravnoteženi kao V12-i. Ali oni su imali svoj prirodni šarm i veliko obilje. Većina je bila atmosferska i proizvodila je odličan zvuk; mnogi od njih bili su prave zvijezde na stazama.

To ih nije spasilo od dvostrukog napada: s jedne strane, pooštravanje ekoloških standarda, as druge, računovođe koje nastoje smanjiti troškove i, shodno tome, povećati profit.

Glavni razlog je manja snaga

Postepeno su ga napustili čak i najveći auto -brendovi među prvih deset. Devedesetih je Dodge Viper koristio V1990, koji je u jednom trenutku narastao na 10 litre i 8,4 konjskih snaga. Danas je njegov nasljednik Hellcat V-645, zapremine 8 litre, ali ukupno 6,2 konjskih snaga.

Isto je i s Fordom, gdje novi 7,3-litarski V8 ima više konjskih snaga i okretnog momenta od divovskog Tritona V-10 koji je ranije radio u seriji Super Duty and Excursion. BMW je takođe bio primoran da napusti legendarni V-10 u M5 na račun manjeg, ali snažnijeg V8 sa dvostrukim turbopunjačem. Lexus je također napustio V10 motor nakon završetka LFA-e i koristiće twin-turbo u svom sljedećem vodećem LC F.

Čak ih je i Volkswagen grupa, koja je bila najveći obožavatelj V10 jedinica, postupno zamijenila V8 motorima. Novi G918 sa hibridnim sistemom u Porscheu XNUMX Spyder efikasniji od desetcilindraša u Carreri GT. Audi je također zamijenio desetke u svojim S6 i S8 motorima sa šest i osam cilindara. Najnoviji V10 živi samo u superautomobilima Audi R8 i Lamborghini Huracan.

Nudimo vam da pogledate malu galeriju s automobilima koji su nekada bili opremljeni čuvenom "desetkom".

BMW M5-E60

Bavarska kompanija predstavila je ideju o super sportskoj limuzini 80-ih godina, ali prve generacije koristile su uobičajenu 3,5-litarsku šestorku i snage između 250 i 286 konjskih snaga.

2005. M Divizija je predstavila novi M5 (E60) sa nečim mnogo zanimljivijim ispod haube: petolitarskim V10 sa 500 konjskih snaga koji se okretao pri 8250 o / min i ponašao se poput motora trkačkih automobila (nije iznenađujuće jer korijeni u Formuli 1).

Audi RS6

Iz nekog razloga VW je vjerovao u V10 motore više od bilo koga drugog. Druga generacija Audija RS6 predstavila je 5-litarsku "desetku", koju podržavaju dva turbopunjača. Ukupno je jedinica razvijala do 579 KS.

To je praktični karavan učinilo mnogo bržim od većine superautomobila tog doba. A takođe i od konkurentskog BMW-a M5, koji je, međutim, nadoknađen šarmom atmosferskog punjenja.

Lexus lfa

Japancima je trebalo više od deset godina razvoja, kao i nekoliko nedostataka u nacrtima i početnim počecima, da bi 2010. razvili svoj moderni superautomobil. Ali rezultat je vrijedio čekanja.

Prilično lagani polimerno-karbonski kompozitni kupe pogonio je 4,8-litreni V10 koji je proizveo 552 konjske snage. Proizvodnja je bila ograničena na samo 500 vozila i danas LFA polako postaje kolekcionarski san.

Audi S6

Popularna urbana legenda kaže da ova generacija limuzina koristi Lamborghini Gallardo motor. Ali to nije slučaj. Postoji samo površna sličnost između njih dvoje.

U S6, ovaj 5,2-litreni V10 napravio je 444 konjske snage, ali je onda iz birokratskih i drugih razloga ustupio mjesto 4-litarskom twin-turbo V8.

Dodge Viper

Amerikanci tradicionalno imaju malo drugačiji pristup od Evropljana kada su u pitanju veliki motori. Jedinica u Dodge Viperu imala je mnogo veću zapreminu od svih njegovih konkurenata s druge strane okeana, ali je proizvodila znatno manju snagu - "jedva" 400 konjskih snaga.

Ali njegova velika zapremina značila je da je obrtni moment dostupan u cijelom rasponu radilice. U pravoj liniji, ovaj bi automobil mogao strgnuti kapu sa bilo kojeg superautomobila. A najnovije verzije imale su još veći blok zapremine 8,4 litara.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Ovdje je motor gotovo identičan. Prva generacija R8 koristila je 5,2-litarski FSI motor poznat iz Gallardo LP560-4, iako sa malo smanjenom snagom od 525 umjesto 552 KS.

U sljedećoj generaciji motor već razvija 602 konjske snage, što je 38 manje od Lamborghini Huracan LP640-4 "rođaka".

Porsche Carrera GT

Neki poznavaoci smatraju da je ovo najbolji i najpoželjniji V10 u istoriji. Zbog svog monstruoznog obrtnog momenta, ova mašina je takođe stekla pomalo zloslutnu slavu - Carrera GT je odnela mnoge živote, uključujući i život glumca Pola Vokera ("Brzi i žestoki").

Ali s modernim gumama, ovaj impresivan automobil je lakši za vožnju i istinski možete uživati ​​u njegovom 5,7-litarskom V10 koji isporučuje 603 konjske snage.

Dodge RAM SRT-10

U Evropi je V10 instaliran na trkaće automobile. U Americi su ga odlučili staviti ... ogroman kamionet. Rezultat je RAM SRT-10, poljoprivredna mašina opremljena 8,3-litrenim V10 od 500 ks posuđenim od Vipera.

Za samo 5 sekundi od 0 do 100 km / h ovaj bi automobil mogao "pokazati klasu" ne samo svim takmičarima na poljima Iowe, već i većini sportskih automobila tog vremena.

VW Phaeton V10 TDI

Nepromjenjiva ideja pokojnog Ferdinanda Piëcha da stvori najbolju limuzinu na svijetu iznjedrila je Phaeton - tržišni neuspjeh, ali inženjerski trijumf.

Jedna od njegovih snaga bio je deset-cilindarski turbodizel od 309 konjskih snaga, zavidno brz i prilično ekonomičan. Isti je motor instaliran u prvom Touaregu, ali nije imao vrlo dobru reputaciju po pouzdanosti.

Racing V10

Međutim, najupečatljiviji 10-cilindarski motori nikada nisu uspjeli doći u salone - bili su dizajnirani za automobile. U Formuli 1, svijetu neograničenih budžeta, procvjetali su desetljećima. Upravo su oni popunili prazninu nakon završetka turbo ere 1988. godine i osigurali 800 ili više konjskih snaga za automobile. Najbolji modeli su glatko radili na 16000 okretaja u minuti i zvučali su šokantno.

Desetocilindrični motor takođe je dominirao u 24 Le Man-a. Audi R10 TDI, koji je bio prvi pobjednik dizela u legendarnoj trci, imao je 12 cilindara, ali se njegov nasljednik, R15, oslanjao na V10 snage do 590 konjskih snaga.