Zašto je automobilski motor triit. Razlozi

Struktura motora podrazumijeva njegov nestabilan rad uslijed rada ne svih cilindara ili njihovog djelomičnog funkcioniranja. Isključivanje je praćeno smanjenjem snage zbog neispravnosti jednog od cilindara. Glavni razlog utrostručenja leži u kršenju procesa sagorijevanja smjese.

Pravovremena identifikacija kvara dugo će održavati motor u ispravnom stanju. 

Trostruki znakovi motora

Glavna karakteristika strukture je smanjenje snage. To se događa zbog činjenice da mješavina goriva i zraka djelomično sagorijeva ili čak ulazi u ispušni razvodnik, gdje dolazi do paljenja. Proces je praćen jakom vibracijom, koja se manifestuje u sljedećim situacijama:

• u praznom hodu, pri velikim brzinama motor radi glatko;
• način zagrijavanja motora;
• visoko opterećenje;
• okidanje u bilo kom režimu rada motora.

Svaka se situacija manifestira pod određenim uvjetima.

Razlozi: zašto je motor troit

Povećane vibracije motora nastaju uslijed kršenja stvaranja smjese. To dovodi do dodatnih opterećenja na dijelovima sistema cilindra-klipa i klipnjače, što smanjuje njihov resurs. Glavni razlozi:

• isporučuje se više ili manje goriva. S većom količinom benzina, iskra nije u stanju u potpunosti zapaliti smjesu, stoga, kada se pritisne papučica gasa, automobil počinje trzati, a gorivo nastavlja gorjeti u ispušnom vodu. Ako nedostaje goriva, motor se ponaša na isti način, ali to može dovesti do izgaranja klipa zbog nedovoljnog hlađenja uslijed ubrizgavanja benzina.
• nedostatak kisika. Pogonska jedinica ponaša se na isti način kao kad nedostaje goriva. Nedostatak zraka može izazvati prljav zračni filter ili otkazani osjetnik kisika.
• sistem paljenja ne radi ispravno. Razlozi leže u podešavanju kuta paljenja, pri čemu se iskra može dostaviti pre ili kasnije, odnosno smjesa ponovo sagorije neispravno. Zavojnica i svjećica također doprinose isključivanju u slučaju kvara. Na motorima karburatora s razdjelnikom distribucije, kut paljenja se često gubi, što zahtijeva periodično podešavanje.
• niska kompresija. Zbog toga je potpuno sagorijevanje radne smjese nemoguće zbog kršenja nepropusnosti cilindra. U ovom slučaju, okidanje je praćeno u cijelom rasponu broja okretaja motora, ponekad se možda neće pojaviti kada se postigne radna temperatura motora.

Dakle, razlog trostrukog motora leži u neispravnostima sistema paljenja, goriva i usisnog sistema. Rjeđe se to događa smanjenjem kompresije (pri velikoj kilometraži), koja nastaje uslijed povećanja zazora između cilindra i klipa ili izgaranja ventila mehanizma za distribuciju plina. 

Krive su svjećice

Prva stvar na koju treba obratiti pažnju je stanje svjećica. Uzrok utrostručenja može biti skriven u pogrešnom razmaku između elektroda ili u kvaru svijeće. Ako podešavanje razmaka i čišćenje naslaga ugljika nije pomoglo, trebali biste zamijeniti svijeće novima s odgovarajućim karakteristikama. Preporučljivo je mijenjati svijeće svakih 20-30 hiljada km.

Pregled visokonaponskih žica

Visokonaponske žice sistema za paljenje koriste se na rasplinjaču i jedinicama za ubrizgavanje (sa jednom zavojnicom za paljenje). Preporučuje se zamjena BB žica na svakih 50000 XNUMX km, jer su osjetljive na vanjsko agresivno okruženje. Kvarovi na žicama koji izazivaju trojni motor:

• razbijanje žice (u mraku je vidljiva iskra na probijenoj površini žice),
• trošenje gumenih vrhova,
• razlika u otporu između žica veća je od 4 kΩ.

Provjera žica vrši se multimetrom: postavite vrijednost otpora u kOhm, stegnite žicu s obje strane sondama. Normalni otpor je 5 kOhm.

Problemi sa dovodom zraka

Krivac za nestabilan rad ICE-a često leži u usisnom sistemu. Mlaznica je ranjivija na problem jer se opskrba kisikom skenira i regulira pomoću senzora. Popis mogućih kvarova:

• prljavi prigušni ventil (poremećena je geometrija protoka zraka i njegova količina),
• zračni filter je začepljen
• neispravnost DMRV (senzor masenog protoka zraka) ili apsolutnog tlaka i osjetnika temperature usisa (MAP + DTV),
• kvar lambda sonde (senzora kisika),
• curenje vazduha iz usisnog trakta.

Bilo koja od gore navedenih kvarova izaziva kršenje stvaranja smjese, 

Neispravnost mlaznica i mlaznice

Neispravnost mlaznica za gorivo određuje se kilometražom i kvalitetom goriva. Popis mogućih kvarova:

• prekidi u radu upravljačke jedinice motora,
• začepljena mlaznica (smanjena propusnost),
• prekid električnog kruga jednom od mlaznica,
• velike fluktuacije pritiska u razvodniku goriva,
• curenje mlaznica.

Da biste dijagnosticirali sistem za gorivo injektora, dovoljno je "pročitati" ECU skenerom za greške. Ako se ništa ne pronađe, potrebno je isprati mlaznice posebnom tekućinom, kalibrirati protok, zamijeniti zaptivne manžetne i paralelno promijeniti filter goriva. 

Kada troit motor za ubrizgavanje

Ako se u slučaju motora s rasplinjačem uzrok tripleta utvrdi manje ili više lako, tada u ubrizgavajućem motoru to možda neće biti toliko uočljivo. Razlog tome je elektronika koja kontrolira sve procese u automobilu.

Teško je dijagnosticirati sisteme kojima su opremljeni takvi automobili. Iz tog razloga, neiskusnoj osobi je bolje da čak ni ne pokušava nešto popraviti. Bolje je platiti računarsku dijagnostiku nego trošiti novac na skupe popravke zbog nepravilnog održavanja mlaznice.

Jedino što možete provjeriti kod takvog motora je integritet žica i stanje svjećica. Mlaznice se mogu provjeriti na sljedeći način. Svaka mlaznica zamijenjena je servisnom. Ako je isključenje u određenom cilindru nestalo, tada bi ovaj dio trebalo zamijeniti. Međutim, sama injektor može trajati dovoljno dugo ako se pravilno njeguje. To će pomoći aditivu u benzinu SGA

SGA aditiv za benzin. Ispiranje mlaznica mlaznice

Čim je motor za ubrizgavanje počeo poticati, to ispiranje treba odmah dodati u benzin. Bolje je, naravno, to učiniti preventivno, a ne kada se problem već pojavio. Ispira mlaznice mlaznica ako su začepljene. Pored ovog učinka, sredstvo sprečava stvaranje korozije i plaka, zbog čega će mlaznica raditi s prekidima.

Uz brigu o samom sistemu raspršivanja goriva, ispiranje pozitivno utječe i na ostale elemente. Na primjer, pumpa za gorivo, ventili i drugi elementi sistema za dovod i ubrizgavanje goriva.

Ako upotreba proizvoda nije donijela željeni rezultat, a motor se i dalje utrostručuje, to znači da su mlaznice mlaznica već ozbiljno začepljene (to je u slučaju da je automobilist siguran da je problem zaista u mlaznici) i ispiranje neće pomoći.

Ako motor radi hladno

U jesen ili po vlažnom ljetnom vremenu, motor se također može utrostručiti, posebno kada se pokreće po hladnom vremenu. Ako problem nestane čim se motor zagrije, obratite pažnju na visokonaponske žice. Kada se izolacija istroši, energija se gubi (raspad školjke) i na svijeće se daje slab impuls. Čim se mašina zagrije i vlaga ispari iz žica, kvar nestaje, jer se curenje uklanja samo od sebe.

Zbog toga, čak i ako postoji iskra, njena snaga nije dovoljna da zapali smjesu zrak-gorivo. Ovaj problem se rješava zamjenom kabela. Bolje promijeniti cijeli komplet. Nakon nekog vremena suočiti se sa sličnim neispravnošću druge žice.

Ako motor troši u praznom hodu

Slična neispravnost dijagnosticira se na isti način kao i trojka pod opterećenjem. Nema posebnih razloga za ovaj slom. U praznom hodu motor može početi utrostručiti iz istih razloga o kojima je već ranije bilo riječi.

Ako motor radi isključivo u praznom hodu, a problem nestaje s povećanjem broja okretaja, razlog tome može biti pregorjeli ventil (beznačajan stupanj). Kada se kompresija poveća pod opterećenjem (gorivo i zrak nemaju vremena da prođu kroz malu rupu u izgaranom ventilu), cilindar se vraća u svoj uobičajeni način rada.

Da bi se osiguralo da je problem upravo u izgaranju ventila, list papira se dovodi do ispušne cijevi dok motor radi. Ako se na njemu jasno vide mrlje od ulja, vrijedi kontaktirati stručnjaka.

Kakve su posljedice trostrukog motora

Ako dulje vrijeme ne obraćate pažnju na trostruku strukturu motora, postoji veliki rizik da se „dođe“ na glavni remont. Prvi koji otkazuju su nosači motora i mjenjači, koji aktivno prigušuju vibracije i vibracije. Lista mogućih posljedica:

• brzo trošenje nosača motora sa unutrašnjim sagorijevanjem;
• povećanje razmaka između klipa i cilindra, kao rezultat - smanjenje kompresije;
• velika potrošnja goriva;
• kvar senzora kisika i katalizatora zbog visoke temperature u ispušnom sistemu (gorivo izgara u ispušnom kolektoru ili rezonatoru);
• povećana potrošnja i koksanje motornog ulja;
• komora za sagorevanje i cilindar motora prekriveni su naslagama ugljenika.

Što učiniti ako troj motora: dijagnostika i popravak

Pri manifestaciji prvih simptoma tripleta potrebno je provesti elektroničku dijagnostiku motora. U većini slučajeva problem leži u neispravnosti sistema paljenja ili jednog od gore spomenutih senzora.

Ako je sve u redu, treba provjeriti stanje filtera goriva i zraka, kao i moguće prisustvo usisavanja (neuračunatog zraka). Ako je sve u redu sa sistemom za gorivo i usis, svi senzori su u redu - provjerite kompresiju, a ako je ispod 11 kg/cm3, onda se razmak između cilindra i klipa povećao ili je razvodni ventil izgorio van.

Pitanja i odgovori:

Kako odrediti da li je motor troit ili ne? U praznom hodu motor se trese, u pokretu motor gubi svoju dinamiku (propada kada se pritisne gas, trza se pri ubrzanju), proždrljivost motora je povećana, brzina pluta.

Zašto se motor može utrostručiti? Postoji mnogo razloga: kvarovi u sistemu paljenja (najčešće), sistemu za gorivo, u mehanizmu za distribuciju gasa, sa elektronikom i neispravnosti agregata.

Zašto se auto utrostručuje kada se zagreje? U benzinskim motorima, to može biti zbog paljenja žarkom, nema varnice, curenja u ožičenju eksploziva, malog goriva, problema sa brizgaljkama, male količine zraka itd.