Zašto je BMW zamijenio hidrogenski motor gorivnim ćelijama?
Članci,  Car device

Zašto je BMW zamijenio hidrogenski motor gorivnim ćelijama?

BMW vidi vodik kao tehnologiju koja obećava u segmentu velikih automobila i proizvest će BMW X2022 s malim gorivim ćelijama 5. godine. Ovu informaciju potvrdio je potpredsjednik njemačke kompanije za vodonične tehnologije, dr. Jürgen Guldner.

Mnogi drugi proizvođači, poput Daimlera, nedavno su ukinuli upotrebu vodika u putničkim automobilima i razvijaju ga samo kao rješenje za kamione i autobuse.

Intervju sa predstavnicima kompanija

Na video konferenciji za novinare novinari vodećih automobilskih magazina postavili su niz pitanja o budućnosti vodoničnih motora u viziji kompanije. Evo nekih razmišljanja koja su se pojavila na ovom mrežnom sastanku održanom na početku karantene.

„Vjerujemo u pravo izbora“, objašnjava Klaus Fröhlich, član BMW-ovog odbora za istraživanje i razvoj. “Na pitanje kakva će vrsta pogona biti potrebna danas, niko ne može dati isti odgovor za sve regije svijeta... Očekujemo da će različiti pogoni postojati paralelno još dugo vremena. Potrebna nam je fleksibilnost."

Zašto je BMW zamijenio hidrogenski motor gorivnim ćelijama?

Prema Fröhlichu, budućnost malih gradskih automobila u Evropi leži u električnim vozilima na baterije. Ali za veće modele vodonik je dobro rješenje.

Prvi razvoj vodonika

BMW razvija pogon na vodik od 1979. godine s prvim prototipom od 520 sati, a zatim je 1990-ih lansirao nekoliko testnih modela.

Zašto je BMW zamijenio hidrogenski motor gorivnim ćelijama?

Međutim, koristili su tekući vodik na klasični motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Kompanija je tada radikalno promijenila svoju strategiju i od 2013. godine u partnerstvu s Toyotom razvija vozila na vodikove gorivne ćelije (FCEV).

Zašto ste promijenili pristup?

Prema dr. Gouldneru, dva su razloga za ovu revalorizaciju:

  • Prvo, sistem tečnog vodonika i dalje ima tradicionalno nisku efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem - samo 20-30%, dok je efikasnost gorivih ćelija od 50 do 60%.
  • Drugo, tečni vodonik je teško dugo skladištiti i treba mu puno energije da ga ohladi. Vodikov plin koristi se u gorivim ćelijama pri 700 bara (70 MPa).
Zašto je BMW zamijenio hidrogenski motor gorivnim ćelijama?

Budući BMW i Hydrogen Next imat će gorivu ćeliju snage 125 kW i električni motor. Ukupna snaga automobila iznosit će 374 konjskih snaga - dovoljno da zadrži užitak u vožnji koji je marka obećala.

Istovremeno, težina vozila s gorivnim ćelijama bit će nešto veća od težine trenutno dostupnih priključnih hibrida (PHEV), ali niža od težine punopravnih električnih vozila (BEV).

Planovi proizvodnje

2022. ovaj će se automobil proizvoditi u malim serijama i neće se prodavati, ali će vjerovatno biti predat kupcima na testiranje u stvarnom svijetu.

“Uslovi poput infrastrukture i proizvodnje vodonika još uvijek nisu dovoljno povoljni za velike serije,” –
rekao je Klaus Fröhlich. Napokon, prva kopija vodonika u prodajne salone stiže 2025. godine. Do 2030. godine kompanija će možda imati više takvih vozila.

Doktor Gouldner podijelio je svoje planove da bi infrastruktura mogla rasti brže nego što se očekivalo. Trebat će vam za kamione i autobuse. Ne mogu koristiti baterije za smanjenje emisije. Ozbiljniji problem odnosi se na proizvodnju vodonika.

Zašto je BMW zamijenio hidrogenski motor gorivnim ćelijama?
Dr. Gouldner

Ideja o "vodikovoj ekonomiji" temelji se na njenoj proizvodnji elektrolizom iz obnovljivih izvora. Međutim, proces troši mnogo energije - proizvodna jedinica velike flote FCEV vjerovatno će premašiti svu raspoloživu solarnu i vjetroelektranu u Evropi.

Cijena je također faktor: danas postupak elektrolize košta između 4 i 6 dolara po kilogramu. Istodobno, vodik dobiven iz prirodnog plina takozvanom "konverzijom pare u metan" košta samo oko jednog dolara po kg. Međutim, cijene bi mogle znatno pasti u narednim godinama, rekao je Gouldner.

Zašto je BMW zamijenio hidrogenski motor gorivnim ćelijama?

“Kada se koristi vodonik kao gorivo, dolazi do značajnog rasipanja energije – prvo je morate proizvesti iz električne energije, a zatim je skladištiti, transportirati i ponovo pretvoriti u električnu energiju” –
objašnjava potpredsjednik BMW-a.

„Ali ovi nedostaci su istovremeno i prednosti. Vodonik se može skladištiti dugo, nekoliko mjeseci, a lako se može transportovati čak i dijelom postojećih cjevovoda. Nije problem nabaviti ga u područjima gdje su uslovi za obnovljivu energiju vrlo dobri, poput Sjeverne Afrike, i odatle ga uvesti u Evropu.”

Dodajte komentar