Zašto automobil ide desno (lijevo) i kako to popraviti?
Sadržaj
Posljedica je vožnja automobila u stranu, iza koje se kriju mnogi faktori, uključujući tehničko stanje automobila i površinu ceste. Problem se odmah očituje čim vozač otpusti upravljač ili umanji napor na njemu. Ovaj problem zahtijeva brzo rješenje, inače se očekuju sve vrste problema povezanih s resursom dijelova ovjesa i gubitkom kontrole nad automobilom.
Razlozi za odstupanje od pravolinijskog kretanja
Ako automobil vozi u stranu, trebate uzeti u obzir stanje površine ceste (na cesti može biti trag za koji se kotač prilagođava) ili je problem u detaljima ovjesa, upravljanja ili kočnica. Analizirajmo svaki od razloga.
Različiti pritisci u gumama
Pritisak u gumama mora biti jednak za jednu osovinu. Proizvođač ukazuje na preporučene pokazatelje uzimajući u obzir veličinu točkova i stupanj opterećenja. Tijekom vožnje vozilo će se povući u stranu ako je razlika u tlaku u gumama veća od 0.5 atmosfere. U slučaju nedovoljnog pritiska na jedan točak, automobil se vuče prema spuštenom točku. Zašto se ovo događa?
Uzmimo tri kotača, pumpajmo ih različitim pritiscima:
- 1 atmosfera (nedovoljan pritisak) - dolazi do habanja gume na vanjskoj strani gazećeg sloja
- 2.2-2.5 atmosfere (normalan pritisak) - ravnomerno trošenje gazećeg sloja
- 3 ili više atmosfere (višak zraka) - gazeći sloj se istroši u sredini.
Na osnovu gore navedenog, proizlazi da razlika u kontaktnoj zakrpi između točkova direktno utječe na putanju kretanja.
Habanje krajeva klipnjače
Kraj upravljača je kuglični zglob koji spaja letvicu upravljača i zglob upravljača. Ako je vrh istrošen, stvara zazor (slobodan hod nosača) i automobil se povlači u stranu. Nakon zamjene dijela potrebno je prilagoditi poravnanje kotača, nakon čega će problem nestati.
Istrošenost gume
Guma se obično troši i također deformiše. Što je više i neravnomjernije trošenje profila, veća je vjerojatnost da će se mašina povući u bočne strane. Gazeći sloj gume ima radnu površinu, s najmanje ostataka, i jedni i drugi na osovini moraju se zamijeniti.
Habanje ležajeva kotača
Kvar se otkriva uhom kada se automobil kreće ili pomicanjem ovješenog kotača. Kada se nosi, ležaj sprječava rotaciju kotača, stvara zazor koji se osjeti pri brzini od 50 km / h. Neispravan ležaj ne omogućava ravno kretanje kotača, što će dovesti do pomicanja stroja u stranu. Ovisno o izvedbi ovjesa, ležaj glavčine se može mijenjati zasebno, ili sastaviti s glavčinom.
Kršenje poravnanja kotača
Ispravan kut nagiba i prstiju osigurava ravno kretanje i ravnomjerno trošenje guma i dijelova ovjesa. Kutovi poravnanja krše se iz sljedećih razloga:
- jak kvar ovjesa;
- popravak podvozja;
- deformacija poluge, grede, klipnjače i vrha.
Nakon obilaska stalka za poravnanje kotača, automobil će prestati vući u stranu.
Kršenje integriteta tijela
Do deformacije karoserije ili okvira dolazi zbog oštećenja nosivih elemenata karoserije, kao i nakon nekvalitetne popravke karoserije. Na to utječe i starost automobila (umor od metala). Ako je ovjes u dobrom stanju, gume su također u dobrom stanju, onda to izravno ukazuje na deformaciju potkonstrukcije ili bočnih dijelova.
Zašto se automobil pri boku povlači u stranu?
Posebnost većine automobila s pogonom na prednje kotače je da je dužina osovina osovine mjenjača različita, osovina desne osovine je duža, zbog čega će automobil, kada se naglo pritisne plin, težiti udesno.
Zazor u komponentama upravljača
Ako pogledate prednje kotače odozgo, tada će njihov prednji dio biti usmjeren malo prema unutra. Ovo je ispravan kut nožnog prsta, jer prilikom povećanja brzine točkovi teže prema van, a s ispravnim upravljačkim mehanizmom izgledaju ravno u vožnji. U upravljanju se koriste kuglični zglobovi šipki koji doprinose okretanju točkova. U letvi upravljača ili u reduktoru, pužna osovina je podložna habanju, što izaziva reakciju cijelog sistema upravljanja. Zbog toga kotači osciliraju i automobil počinje voziti lijevo-desno.
Promjena ugla osi
Sličan problem je rijedak i na velikoj kilometraži. S trošenjem diferencijalnih satelita, moment na osovini vratila prenosi se s velikom razlikom, odnosno manje opterećena strana vodi automobil u njegovom smjeru.
Isto se dešava kada kvačilo za blokadu diferencijala ne radi, što je posebno opasno pri skretanju pri velikoj brzini - automobil će ići u nekontrolisano proklizavanje.
Automobil se pri kočenju povuče u stranu
Najčešći problem je kada se vozilo koči izvan kolosijeka. Ako vaš željezni "konj" nije opremljen ABS sistemom, tada će, kada pritisnete papučicu kočnice, svi kotači blokirani, automobil će trenutno skrenuti u stranu.
Drugi razlog je habanje kočnih diskova, pločica i radnih cilindara. Često se javljaju kvarovi na elektronici ABS jedinice, što rezultira pogrešnim pritiskom raspoređenim duž kočnih vodova.
Problem s kočnicom
Učinkovito i sigurno kočenje osigurava održavanje odabrane staze. U slučaju kvara kočionog sistema, automobil će biti preusmjeren u smjeru u kojem je sila kočionog klipa najveća. Glavne greške:
- habanje kočnih diskova i pločica;
- curenje radnog cilindra, gubitak pritiska u ovom krugu;
- kvar na razdjelniku sile kočenja stražnje osovine;
- zaglavljena čeljust.
Problemi sa ovjesom
Što je ovjes složeniji, to su kvarovi komponenti, dijelova i mehanizama šasije izraženiji, što direktno utiče na upravljanje. Spisak kvarova:
- opruga opuštena na jednoj strani ili kapaljka amortizera;
- tihi blokovi prednjih ručica su pocepani;
- nedopustiva zračnost kugličnih zglobova;
- habanje tihih blokova potkonstrukcije ili grede;
- kvar tihih blokova upravljača (stražnji ovjes).
Važno je jednako mijenjati dijelove ovjesa s obje strane, inače postoji rizik da se ne riješite automobila koji ostavlja bok tijekom vožnje.
Zašto se automobil pri boku povlači u stranu?
Glavni razlog takvog ponašanja automobila je kvar upravljača ili kvar nekog dijela šasije. Neispravnosti kočionog sistema koje utječu na promjenu putanje automobila očituju se pri kretanju ili usporavanju (na primjer, jedan disk jastučići stežu jastučiće više od drugog).
Kao što smo već razgovarali, postoji mnogo razloga za takvo ponašanje transporta. Mogu biti povezani s nepravilnim napuhavanjem guma, neravninama na cesti (veće gume imaju veću vjerojatnost da ispadnu iz kolotečine pri velikim brzinama), kvarom na šasiji ili ovjesu. U nekim se slučajevima ovaj efekat primjećuje ako je jedan dio mašine jako opterećen.
Evo glavnih razloga za odstupanje automobila od pravolinijskog kretanja:
| Razlog: | Kvar ili kvar: | Simptomi: | Kako popraviti: |
| U upravljaču se pojavio pojačani zazor. | Dijelovi hidrauličkog pojačivača su istrošeni; Letva upravljača je istrošena; Izlizane su kravate ili vrhovi upravljača | Za vrijeme ubrzavanja automobil se pomiče udesno, može doći do udaranja u upravljaču. Kada vozite pravocrtno, automobil počinje da maše, a upravljač gubi odziv. Letvica upravljača kuca kada se volan okreće u nepomičnom vozilu. | Dijagnosticirajte upravljački mehanizam, uključujući servo upravljač. Ako je potrebno, dijelovi se moraju zamijeniti novima. |
| Neispravnost ovjesa automobila. | Tihi blokovi su istrošili svoj resurs; Na čahurama stabilizatora formirao se rad; Kuglični zglobovi su počeli igrati; Opruge potpornih nosača su istrošene; Ugao osi se promijenio; Mali klin ležaja u glavčini. | Kad automobil ubrza, počinje se povlačiti i naginjati u stranu, tijekom čega se čuju škripe i odstupanje je normalno. Automobil gubi stabilnost pri velikim brzinama. Uzdužni hod u ovješenom točku. Morate uložiti različite napore da biste se okrenuli u različitim pravcima. Snažno zagrijavanje glavčine i oboda. | Dijagnosticirajte geometriju ovjesa, prilagodite poravnanje, zamijenite istrošene dijelove novim. Provjerite kotačić s obje strane automobila. |
| Kvarovi u transmisiji. | Prirodna osobina automobila s poprečnim motorom; CV zglob je istrošen; Diferencijalni lom. | Ako je ovjes u dobrom stanju, automobil se lagano pomiče udesno tokom ubrzanja. Pri okretanju, prednji kotači (ili jedan kotač) daju krckanje (njegova snaga ovisi o stupnju habanja). Podignuti točak se teško okreće. Automobil se povlači udesno pri ubrzavanju ili usporavanju. | Zamijenite istrošene dijelove. |
Zašto povlačiti volan kad pritisnete gas
Razmotrite razloge zbog kojih automobil odstupa od normalne putanje kada vozač pritisne papučicu gasa. Štoviše, to ne ovisi o tome jesu li okretni kotači u ravnom položaju ili okrenuti. U svakom slučaju, spontana promjena putanje automobila preplavljena je nesrećom.
Evo razloga zbog kojih možete povući upravljač u stranu kada pritisnete papučicu gasa:
- Nepravilan pritisak u gumama. Ako svi kotači imaju pretjerano nizak ili visok zračni pritisak, to će utjecati samo na trošenje profila. Mnogo je gore kada je pritisak različit na točkovima smještenim na istoj osovini. U tom slučaju, kotač s većom kontaktnom zakrpom povući će automobil bočno zbog povećanog otpora kotrljanja.
- Nepravilno poravnanje točkova. Geometrija ovjesa automobila mijenja se s utjecajima kada automobil naleti na jamu.
- Neravnomjerno habanje gume zbog toga što vozač dugo nije prilagođavao geometriju ovjesa.
- Ugrađena je nova guma koja se, zbog posebnosti tehničkog stanja vozila, nije navikla. Prilikom postavljanja novih guma, točkovi moraju biti uravnoteženi.
- Kvarovi na upravljačkom mehanizmu. Ove probleme ni u kom slučaju ne treba zanemariti, jer u najvažnijem trenutku vozač neće moći upravljati automobilom i doživjet će ozbiljnu nesreću.
Neki vozači primjećuju da se automobil počinje ponašati nepravilno nakon sezonske promjene guma. To se događa kada točak, na primjer, sa zadnje lijeve osovine udari u prednju desnu. Zbog različitog trošenja (različitog opterećenja, pritiska itd.), Ispada da su točkovi s različitim gaznim slojevima postavljeni na istoj osovini, iako je uzorak isti. Da bi eliminisao ovaj efekt, vozač može odrediti gdje je određeni kotač instaliran, tako da ih tijekom naknadne zamjene ne zbuni.
Ostali uzroci odstupanja mašine
Dakle, razmotrili smo najčešće razloge spontanog odstupanja automobila od određenog kursa u različitim uslovima na cesti. Naravno, ovo nije potpuna lista razloga. Na primjer, mašina može odstupiti od pravolinijskog kretanja zbog činjenice da se nakon kočenja jedna od pločica nije odmaknula od diska. U tom će se slučaju jedan točak okretati s velikim otporom, što će, prirodno, utjecati na ponašanje vozila.
Još jedan faktor koji može značajno promijeniti smjer automobila kada su volani u pravoj liniji su posljedice ozbiljne nesreće. Ovisno o stupnju oštećenja, karoserija automobila može se deformirati, geometrija ručica se može promijeniti. Ako kupujete rabljeni automobil, provozajte se kako biste prepoznali problem. Zapravo, na sekundarnom tržištu razbijeni, na brzinu popravljeni automobili nisu rijetkost. U zasebnom pregledu objavio je rezultate nedavne studije koja pokazuje kolika je vjerovatnoća za kupnju takvog automobila i među kojim je europskim automobilima ovaj fenomen najčešći.
Za mnoge moderne automobile neki odkloni volana u stranu rubnjaka su normalni. Tako će se ponašati automobil opremljen servo upravljačem. Mnogi proizvođači automobila to čine iz sigurnosnih razloga, tako da bi u nuždi (vozač se onesvijestio, razbolio se ili zaspao) automobil samostalno bio na margini. No, u slučaju mehanizama koji olakšavaju okretanje kotača, postoje i izuzeci, koji ne uspiju, zbog čega se automobil također može povući u stranu.
U zaključku - kratak video o tome šta se može učiniti da se automobil ne bi skrenuo sa puta:
Zašto se volan mog automobila mnogo pomera i vibrira?
razlogakoji uzrokuju da se volan vašeg automobila naglo pomera i vibrira , mogu biti u vezi sa raznim oštećenjima koja se pojavljuju na vašem automobilu i odražavaju se na kretanje volana. Stoga svakako provjerite sljedeće:
Amortizeri
Uzrok može biti loš amortizer da se volan vašeg automobila mnogo pomera i vibrira kada je na putu. Udarci u lošem stanju su okidač za habanje čahure i guma vašeg vozila, tako da su održavanje i korektivne provjere kod mehaničara od suštinskog značaja.
Ležajevi
Ako su vibracije i pokreti volana vašeg automobila isprekidani, problem mogu biti ležajevi. Ova oštećenja je teže otkriti i stoga ih je zgodno često provjeravati. Jedan od načina da se utvrdi da li volan vašeg automobila se mnogo pomera i vibrira zbog ležajeva, je da će, osim toga, kretanje biti praćeno zujanjem.
SHRUS
Da bi ovjes i upravljanje ispravno radili, potrebno je da CV zglobovi pravilno obavljaju funkciju povezivanja pogonskih vratila sa svojim krajevima. To osigurava da se rotacija motora prenosi na kotače. Habanje gume na CV zglobu dovodi do gubitka maziva koje ih podmazuje, što dovodi do trenja i vibracija volana automobila.
Silentblocks
Da dijelovi automobila ne trpe vibracije, ne troše se i ne stvaraju buku, ove gumene brtve nalaze se između šarki svakog od njih. Vremenom se čahure istroše, što stvara razmak između dijelova automobila, što dovodi do dosadnih i opasnih vibracija volana.
Kočioni diskovi
ako volan vašeg automobila se pomera i vibrira kada kočenje, problem je u kočionim diskovima. Kočioni diskovi se obično istroše tokom rada, što ukazuje na potrebu periodične zamjene.
Destinacija točkovi (nagib - konvergencija)
Glavni razlog zašto se volan vašeg automobila mnogo pomera i vibrira, je pogrešan smjer. Neispravna geometrija ovjesa ili neusklađenost upravljača je razlog za hitnu posjetu radionici.
Gume
Neuravnoteženost ili istrošenost prednjih guma također uzrokuje vibracije i dosadne pokrete upravljača. Vožnja automobila jedna je od najvažnijih obaveza čovjeka. Stoga, ako volan vašeg automobila se mnogo pomera i vibrira u toku vožnje treba što prije potražiti pomoć mehaničara.
Pitanja i odgovori:
Zašto se automobil zaustavlja udesno i udara u volan. Ovaj simptom može biti rezultat kršenja poravnanja kotača, nepravilnog pritiska u gumama, prekomjernog habanja gume na odgovarajućem točku ili zazora u upravljaču. Ako se ovaj efekt dogodi prilikom pritiskanja kočnice, treba obratiti pažnju na istrošenost kočionih pločica. Neki nepažljivi vozači jednostavno ne prate zatezanje vijaka na pogonskim kotačima. Zbog pomaka centriranja, prilikom pritiskanja plina, kotači se stabilno okreću, a kada se plin pusti ili prebaci u neutralni položaj, mogu se osjetiti vibracije.
Zašto se automobil nakon promjene guma povlači udesno. U tom slučaju obratite pažnju na uzorak gaznoga sloja. Ako je usmjeren, tada trebate postaviti kotače u skladu sa strelicama koje pokazuju smjer rotacije kotača. Pritisak u gumama mora biti jednak. Isto se odnosi na uzorak gaznoga sloja na oba kotača iste osovine. Ostali faktori odnose se na prethodno pitanje. To se može dogoditi ako se točkovi zamijene. Događa se da se guma formira na stražnjim kotačima, a kada se zamijene, mijenjaju mjesta ili padaju na prednji kraj (ako je gazni sloj isti, točkovi se lako mogu zbuniti). Naravno, poremećeni uzorak gaznoga sloja na upravljačima utjecati će na putanju vozila. Da bi ovaj efekat sveli na minimum, neki vozači označavaju gdje je određeni kotač instaliran.
Zašto se automobil nakon presvlačenja vozi na stranu. Ako se prijelaz izvodi iz ljeta u zimu, tada se prilikom vožnje na kolotečini na širokim gumama može primijetiti spontana promjena putanje automobila. Isto se odnosi na široke gume prilikom vožnje po zemljanim putevima, ali u ovom slučaju primijetit će se primjetna promjena putanje pri velikoj brzini. Takođe, sličan efekat se može primijetiti i prilikom ugradnje nove gume. Ako automobil krene u nadolazeću traku, možete pokušati zamijeniti prednje kotače.
