Test vožnja novog BMW-a serije 5

Prije pola stoljeća BMW je pokazao šta bi idealna poslovna limuzina za vozača trebala biti. Od tada se mnogo toga promijenilo: roboti sjedaju za upravljač, svijet povezuje automobile s utičnicom, a "petica" je gotovo android iz Westworlda

Problemi su započeli visokom "brzinom" - BMW serije 5, drhteći, ispuštao je metalni zveket koji se nakon trenutka pretvorio u zvonjavu. No, to ni na koji način nije utjecalo na dinamiku: rasplinjač "šestica" i dalje je lako okretao do više od pet hiljada okretaja, a trostupanjski "automatski" polako je gutao moment zajedno sa sekundama ubrzanja. Pa čak i s neispravnim stabilizatorom, limuzina se nije nagnula, propisujući nezamisliva okretanja. O udobnosti u ovoj seriji 5 možemo samo sanjati: na prednjoj ploči ugrađeni su zvučnici koji zvuče lošije od prvog iPhonea, a električni prozori su, prema standardima od prije pola stoljeća, najskuplja opcija u kućištu. Svemir.

U pozadini ovog izdanja "pet" iz 1972. godine, prvog u istoriji BMW-a, dugo očekivani novi model serije 5 iz 2016. godine pod indeksom G30 izgleda kao android iz Westworlda pored drvene lutke. Ali u ovaj novi, emaskulirani i tehnološki svijet, "petica" je tvrdoglavo uvukla isti lik odmrznutog Stallonea - bezobrazan, snažan i, prema standardima svog prvobitnog segmenta, pomalo divlji.

Vreme prethodne serije 5 (F10) beznadežno je prošlo, iako je debitovalo pre šest godina - ne toliko staro. Sve se odnosi na konkurente koji su ranije ažurirali svoje poslovne limuzine. Prvo je Audi izvršio temeljni restiling A6 sa tri lista dodatnih opcija, a zatim je Mercedes izdao referentnu E-klasu, koja je poput dvije kapi slična vodećoj S-klasi. Ali BMW ima na što odgovoriti - i ako ne u doslovnom smislu do sada, onda sigurno neće proći dugo prije toga.

„Možeš da razgovaraš sa njom kao čovek“, obećava mi Johan Kistler, šef projekta G30. Nijemac, koji je radio u BMW-u više od 38 godina, uvjeren je da je serija 5 postala toliko pametna da može "razmišljati s vozačem". Inteligencija limuzine nije ograničena samo na autopilota - dolazi do toga da "petica" sama odlučuje kada će ugasiti motor i šta učiniti ako je ispred sebe nepremostiva prepreka.

Sa serijom 5 uvijek možete podijeliti svoje bodove. Slušat će nekoliko desetina glasovnih naredbi, a ako ne želite govoriti, možete se prebaciti na jezik znakova. Nekomplicirana figura u zraku - a multimedijski sistem će prebaciti stazu, krug s kažiprstom učiniti će je tišom. Sedan još ne razumije opscene geste, ali programeri su obećali da će "razmisliti o tome".

Većina opcija prešla je na novu "peticu" sa vodeće serije 7, koja je debitovala prije tačno godinu dana. Inače, Nijemci i sami nagovještavaju da je sada udaljenost između modela postala gotovo nerazlučiva. Oba automobila su izgrađena na istoj platformi, opremljena istim motorima i mjenjačima, unutrašnjost im je dramatično slična i više nema značajne razlike u dimenzijama. Glavna razlika je u karakteru. "Petica" u najboljim bavarskim tradicijama zna se precizno prilagoditi vozačevim hirovima. Samo jednim pritiskom na dugme i vrlo odmjereni G30 pretvara se u sportski automobil, od čijeg urlika kormorani prelijeću atlantsku obalu.

Na serpentini u blizini Lisabona, BMW 540i se prvo oprezno odvezao - ovo nije posebna traka za vas na Kutuzovskom. Ili ne vjerujem poslovnoj limuzini, iako s paketom M Sport, ili bih trebao isključiti Comfort režim. "Petica", poput svog prethodnika, ima nekoliko unaprijed postavljenih postavki: Eco, Comfort, Sport i Sport +. Prve treba aktivirati samo u dva slučaja: kada u Moskvi padne abnormalna snijeg ili ako svijetli "lampica" niskog nivoa goriva. Ovim postavkama postavki elektronički upravljani amortizeri postaju što mekši, volan gubi ugodnu težinu, a papučica gasa, naprotiv, otupljuje i usporava reakcije na pritiskanje.

Nevjerovatno je da je BMW stvorio jedan od najudobnijih automobila u svojoj klasi bez zračnog ovjesa. Serija 5 tako delikatno guta grube cestovne spojeve da na njih možete potpuno zaboraviti. Reljefne oznake buke, koje portugalske autoceste griješe, mogu se u potpunosti preskočiti. Nijemci su shvatili opasnost od ove manijačne šutnje, pa su sve verzije "petice" bez izuzetka dobile sistem za kontrolu odlaska iz trake. Ako automobil misli da je vozač nesvjesno prešao oznake pune trake, elektronika će aktivirati vibracije na upravljaču.

U Sportu i Sport +, petorka se od delikatnog i poslušnog službenika pretvara u gorljivog biznismena sa Wall Streeta. Ponor-nalet-zaustavljanje-nadolazeće - sad sam primio ovu injekciju adrenalina i spreman sam za podvige zajedno sa G30. Naravno, čak i u najborbenijem režimu, serija 5 ne gubi onu filigransku uglađenost, ali kakvu zadivljujuću granicu sigurnosti ima! Ukosnica na rubu klizanja, druga, luk, hrpa od tri brza zavoja, još jedna ukosnica - petmetarska limuzina čini se da gura oznake na cesti, inače je jednostavno nemoguće požuriti ovdje jednom trakom. Fenomenalan odziv upravljanja i transparentne povratne informacije - baš kao i prije 44 godine, serija 5 još jednom je pokazala konkurenciji šta je pravi vozački automobil.

Na većini svjetskih tržišta BMW se oslanja na verziju 540i. U ovom slučaju, limuzina sa pogonom na stražnje kotače opremljena je 3,0-litarskom "šestorkom" sa kompresorom, koja proizvodi 340 KS. i 450 Nm obrtnog momenta. A ako pokazatelji snage prijatelja iz razreda definitivno ne čude, onda je 540i u pogledu dinamike ubrzanja najbolji u klasi. Takav G30 dobija „stotku“ za 5,1 sekundu - ovo je brže od Mercedesa E400 (5,2 sekunde) i trolitarskog Jaguara XF (5,4 sekunde). Broj "petice" je uporediv sa Audijem A333 sa 6 konjske snage, ali s jedinom razlikom što je limuzina iz Ingolstadta dostupna isključivo u verziji Quattro. Međutim, pogon na sve kotače 540i xDrive je brži i traje 4,8 sekundi.

Na „urbanim“ brzinama motor radi gotovo nečujno, ali kada igla obrtomera pređe granicu od 4000 obrtaja u minuti „šestica“ počinje bezobzirno da tutnja. U isto vrijeme, Bavarci su namjerno napustili umjetne sintisajzere. „Motoru od tri litre nije potreban zvučni zapis“, slegnuo je ramenima Johan Kistler.

U pozadini veličanstvenog 540i, turbo dizel 530d xDrive djeluje promišljeno i vrlo odmjereno, ali nekoliko ravnih dijelova natjeralo je i njega da povjeruje. Čak i ako je turbodizel u dinamici i malo gubi od benzinske limuzine (5,4 s do 100 km / h), ali zbog nepristojno velikog okretnog momenta od 620 Nm, ispada da je "petica" još brža u strmim usponima, iako teži je tačno 100 kg više.

BMW još ne govori o modifikacijama za Rusiju, ali pojašnjavaju da im je Ruska Federacija jedno od prioritetnih tržišta, pa će linija motora biti predstavljena gotovo bez ograničenja. Osim 540i i 530d, "petica" će se proizvoditi u manje snažnim verzijama - 520d i 530i. Osim toga, postojat će i vrhunska 550i xDrive varijanta koja će se pokazati jednako brzom kao i trenutni M5. Ruski trgovci još nisu primili cjenike, ali su već počeli prihvaćati prednarudžbe. A ako kupite "peticu" ne zadnjim novcem, onda postoji dobra šansa da budete među prvima. Automobile će moći vidjeti uživo tek do kraja veljače 2017., a na moskovskim cestama petice, koje su češće kod Hyundaija Solarisa, pojavit će se u ožujku.

Glatko kao ploča za kuhanje, autoput od Lisabona prema španskoj granici, 150 km / h na brzinomjeru i sistem za automatsko upravljanje - ovo je također element nove "petice". No, u jednom trenutku sve je odjednom krenulo po zlu: elektronika je prvo odbila obnovu na pokazivaču smjera, a zatim se iz nekog razloga naslonila na Citroen Berlingo, usporavajući do 90 km na sat. Minutu kasnije, "robot" se ispravio i vozio u luku s delikatnošću vozača Elizabete II.

Elektronika 5-Series danas može zamijeniti vozača na autoputu, ali Nijemcima je zakonom zabranjeno da svoj razvoj nazivaju "autopilotom". Računar može voziti automobil brzinom do 210 km / h - mijenja traku, zadržava udaljenost, ubrzava, koči i ponovo pritiska benzin. Kako bi spriječio kupce da slijede primjer Teslinih vozača koji tijekom vožnje vole mijenjati sjedala u zadnjem redu, BMW je razvio zaštitu: povremeno morate dodirivati ​​upravljač.

U upravljač su ugrađeni posebni senzori koji reagiraju na toplinu. Ovisno o brzini, elektronika u različitim intervalima traži da stavite ruke na upravljač. Ako vozač to ne učini, "robot" upozorava da će se uskoro isključiti. "Jedan prst nije dovoljan - trebate upravljati najmanje dva", šali se Johan Kistler. Svi su, naravno, pokušali voditi elektroniku, ali ispostavilo se da to nije bilo tako lako.

Unutrašnjost "petice" postala je još ugodnija, ali bilo bi pogrešno očekivati ​​nekakvu revoluciju od G30 u tom smislu, jer je njegov prethodnik bio predobar u ergonomiji. Prvo na što obratite pažnju je zaslon tableta multimedijskog sistema. Inače, postao je osjetljiv na dodir, ali je zadržao poznati kontroler perača na središnjem tunelu. Za razliku od Audija MMI, 10,2-inčni monitor se ne krije u niši. Ali na ovo se ne treba žaliti, kao što je slučaj s Mercedesovom E-klasom: zaslon ne ometa pogled i uopće ne odvlači pažnju s puta.

Loše (zapravo dobre) vijesti za tvrde ljubitelje BMW-a: crtica je potpuno elektronička, poput i8 hibrida. Štoviše, takvo rješenje bit će dostupno u svim nivoima opreme, uključujući osnovni. Fontovi na vagi promijenili su se prvi put nakon pola stoljeća, a ekonomajzera na kontrolnoj ploči više nema. Oni koji čak i spavaju na jastuku u obliku BMW-ovog logotipa, jednostavno će to morati prihvatiti - "Nijemac" koji je naučio sve Azimove zakone robotike ne odgovara retro.

Na kraju, nekoliko riječi o dizajnu: glavni je problem što nova "petica" izgleda ne manje cool od Instagrama Emily Ratzkowski. I nema smisla opisivati ​​oba slovima.