Test vožnja Hyundai Creta
Koje su trikove Korejci koristili u dizajnu novog proizvoda i zašto je bolje kupiti crossover u top verziji
"A prije toga samo su bacili šešir - ko ga prvi baci, prvo prolazi", objašnjava mi vozač nadolazeće "desetke" na Altaju, koji stoji preko puta otvorene kapuljače i ne dozvoljava nam da prođemo. Automobil je počeo kipjeti dok se penjao starim dijelom trakta Chuisky na prijevoju Chike-taman, koji već dugo nije servisiran, ali i dalje privlači turiste i domaće stanovništvo. Glavni potok ide izvrsnom asfaltiranom magistralom udaljenom stotinjak metara, a s vremena na vrijeme oni koji žele dodirnuti povijesni put do Mongolije ili umiriti duhove puta dolaze ovamo uskim zemljanim putem.
Kapa je djelovala jednostavno: onaj tko se prvi dovezao do uskog dijela, izašao iz automobila ili kolica, prošetao dijelom i bacio šešir na kraj kao neka vrsta semafora. Zatim se vratio svom transportu, prošao "rezervisani" dio i uzeo šešir. "A ako je šešir ukraden?" - pitam i vidim nesporazum u očima Altaiana. "Ne možeš to učiniti, put to neće oprostiti", odmahuje glavom. Altajci se, kao i svi ostali stanovnici stepe, s poštovanjem odnose prema putu i njegovim duhovima.
Nekako, promašivši bolesnu "desetku", vozili smo dalje - prvo dodirom, a zatim sve brže i brže. Stari prajmer odavno je ogolio zube s jamama, žlijebovima i kamenjem nagomilanim na vrhu, ali zračnost Hyundaija Crete omogućila je da se drsko prebacuje od jame do jame, bez straha od ovjesa ili kompaktnih odbojnika odjeće u plastične suknje. . Činilo se da je ovdje najjednostavnija verzija s motorom od 1,6 litara, ručnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove bila dovoljna, barem dok je kamenje bilo suho i dubina rupa nije omogućavala druženje jednog od pogonskih kotača. Prolazila su naizgled opasna mjesta - ovjes se dizao u maternici, ponekad odvodeći poluge do graničnika, ali nije pokušao da se raspadne i nije istresao dušu iz putnika.
Kreta teško da je bila posebno stvorena za uslove koje smo zatekli u udaljenim Altajskim planinama, gdje su bila i bit će cijenjena ruska vozila "Niva" i UAZ, kao i japanski minivanovi s desnim upravljačem, često sa pogonom na sve kotače. Ovdje postoji drugačija kultura automobila, a od trenutnih modela na cestama povremeno možete pronaći samo Hyundai Solaris. Međutim, konkurenciju su previsoko postavili ljestvicu, koja je oštro uletjela u obećavajući segment subkompaktnih crossovera, kojima se povećani zahtjevi sasvim logično nameću u Rusiji. Renault Duster, Ford EcoSport i Skoda Yeti postavili su trend ne virtualnih, već stvarnih sposobnosti za cross-country, novi Kaptur je skup zahtjeva sažeo upečatljiv izgled. Francuzi su bacili šešir jako daleko.
Kretin izgled možda nije ispao blistav, ali prilično je korporativan. Prednji kraj, izrezan trapezima, izgleda svježe, a optika u skupljim nivoima opreme prilično je moderna. Ali oštri uglovi prozorskih otvora već se naprežu. Generalno, pokazalo se da automobil nije previše emotivan - Kaptur ne može zasjeniti korejski crossover, a njegova će publika vjerovatno biti starija.
Najvažnija stvar koja se Creti dogodila za rusko tržište je suspenzija. Prije nekoliko godina, ozbiljno ciljajući tržišta Starog svijeta, Korejci su odjednom počeli izrađivati pseudoevropske šasije, koje su se u stvari pokazale previše krutim i neudobnim, posebno na našim cestama. Za automobile najnovije generacije potreban je savršen asfalt, a samo je proračunski Solaris dobio pravu energetski intenzivnu suspenziju. Šasija Creta strukturno podsjeća na mješavinu Elantre i Tucson jedinice, ali u smislu postavki bliža je Solarisu. Uz određena podešavanja za gustinu - ovjes višeg i težeg crossovera ipak je morao biti malo stisnut kako automobil ne bi prevrnuo neravnine. Kao rezultat, pokazalo se vrlo vrijednim: s jedne strane, Creta se ne plaši neravnina i nepravilnosti, što joj omogućava da hoda po razbijenim zemljanim cestama, s druge strane, vrlo čvrsto stoji u brzim zavojima bez ikakvih kotrljanja. Upravljač, koji je u režimima parkiranja lagan za ništa, u pokretu se puni s dobrim naporom i ne odmiče se od automobila, a tome govori i 37 zavoja nove ceste kroz prijevoj Chike-taman.
Zanimljivo je da se 1,6-litreni motor koji tako dobro vozi Hyundai Solaris i Kia Rio pokazao kao ograničenje brze vožnje za Cretu. Ili je crossover zaista primjetno teži od limuzina, ili omjeri brzina mjenjača nisu tako odabrani, ali na malim padinama altajskih cesta Creta se brzo zakislila, prisilivši ga da prebaci jedan, dva ili tri stupnja prijenosa. Preticanje na pravoj liniji s ovim motorom mora biti dobro proračunato, a to je slučaj kada bi „automatski“ lakše razumio situaciju. Iako sama "mehanika", kao i kvačilo, rade savršeno za razliku od francuskih.
Prema podacima o tehničkim karakteristikama, razlika s dvolitarskim motorom je minimalna, ali subjektivni osjećaji govore suprotno. Moćna Creta, sa solidnom vučom srednjeg dometa, odmah se osjeća zrelijom. Uz to smo dobili automobil sa šestostepenim automatskim mjenjačem, koji uopće ne zahtijeva intervenciju vozača. Teško da će se iko od kolega u pokretu sjetiti da ovaj okvir ima ručni način prebacivanja. Vozi se brže i uglađenije od četvorobrzinske jedinice Renault Kaptur, iako se po specifikaciji oba automobila kreću jedni prema drugima. I u tom smislu, korejski šešir odletio je malo dalje.
Korejci su se generalno pokazali malo lukaviji od Francuza, ušli na tržište malo kasnije i ponudili atraktivnije cijene. Ali nije tako lako direktno ih usporediti s cjenikom Renault Kaptur. Osnovna cijena zaslona na Kreti je niža, ali početni set opreme je prilično slab i sve uobičajene opcije dostupne su samo u skupljim verzijama. I upravo iz tog razloga ima smisla pogledati gornju verziju Krete. Još uvijek možete odbiti grijanje upravljača i zadnjih sjedala u njemu, ali set će sadržavati sistem stabilizacije, parkirne senzore i, što je najvažnije, uzdužno podešavanje upravljača, što u potpunosti mijenja položaj vozača, čineći ga poznatim putnikom.
Još jedan trik je prikrivanje budžetskih rješenja. Sve što je jednostavnije pažljivo se sakrije od očiju ili se ne žuri na njih. Na primjer, tipke električnih prozora nemaju pozadinsko osvjetljenje, a mekani umetci na mjestima čestih dodira opet su samo vrhunske verzije. Kutija za rukavice takođe nema osvjetljenje. Ali općenito, unutrašnjost je napravljena vrlo pristojno, a onima koji se ne sramote zbog arhaičnog već plavog osvjetljenja tipki i instrumenata smatrat će se barem modernim. Ovdje nema smisla za budžet i ukupnu ekonomiju, a ergonomija je, barem kod automobila s podešavanjem upravljača za doseg, zaista dobra. Ovdje se nalaze normalna sjedala s dobrim rasponom prilagodbi i opipljivom bočnom potporom, velikom rezervom stražnjeg prostora i prostranim prtljažnikom s urednim (presvlakama, na primjer, Ford EcoSport).
Činjenica da se pogon na sve kotače može dobiti samo u najskupljoj verziji više nije trik, već proračun. Prema statistikama, malo se ljudi vozi u sve četiri u ovom segmentu, a na pravim terenskim putevima takvi automobili se rijetko mogu naći. Creta s pogonom na sve kotače opremljena je stražnjim viševeznim ovjesom, što ga čini još živahnijim, ali sam mjenjač je bez otkrića: konvencionalna elektronički upravljana spojka s tipkom "zaključavanje" za središnji diferencijal. Pogon na sva četiri točka ovdje se doživljava kao šlag na torti, ugodan, ali neobavezan dodatak vrhunskoj verziji, koji još treba platiti. A ako računate, ispada da je Renault Kaptur u tom smislu demokratičniji - postoji više verzija s pogonom na sva četiri kotača, a početna cijena za pogon na sve kotače kod Francuza je osjetno niža.
Na kraju, Creta se, za razliku od nekih školskih kolega, ne doživljava kao kompromisni proizvod rođen u ropovima ukupne ekonomije. Iako od korejskog automobila iz jednog od nižih cjenovnih segmenata, imali bismo pravo očekivati nešto slično. U poređenju sa konkurentima, nedostaje mu vizuelna osvetljenost, ali sveukupni kvalitet modela deluje privlačno. Sudeći po činjenici da je u prvom mjesecu prodaje Creta izbila na vodeće mjesto u segmentu, ovdje i sada je ovo što se više cijeni. Korejski šešir već je na putu, dok drugi tek dolaze do uskog mjesta i pletu vrpce na drveću.
