Test vožnja BMW X1

Novi BMW X1 je prvi crossover sa pogonom na prednje točkove i xDrive menjačem. I ne treba prezrivo mrštiti nos i tvrditi da BMW-i više nisu isti. SUV vozi ništa lošije nego ranije, a kako izgleda... 

Nema potrebe da prezrivo naborate nos i tvrdite da BMW-ovi više nisu isti. Evo, na primjer, limuzina treće serije svih generacija, počevši od E21, koje su parkirane ispred hotela u Austriji. Kratak put o svakom i očigledna presuda: zastarjelo. Voze se veoma dobro, ali na planinskom putu svaki moderni Mini će začas pobediti stari automobil od tri rublje. Porodični automobil mora biti oblikovan prema različitim uzorcima. Novi BMW X1 je prvi crossover sa pogonom na prednje točkove i xDrive menjačem. Riječ je, naravno, o arhitekturi šasije – novoj platformi sa poprečnim motorom i pogonom s naglaskom na prednje kotače. I navodnici su mogli biti uklonjeni - Bavarci su već najavili X1 sDrive s prednjim pogonom, koji će se u Evropi smatrati osnovnim. Sa trocilindričnim motorom i ručnim mjenjačem.

Bavarci su predstavili UKL platformu, koja je bila osnova novog X1, prije godinu dana, kada je debitovao jednotomni BMW Active Tourer. Čitava treća generacija Mini porodice izgrađena je na istoj šasiji sa McPherson podupiračima sprijeda i nezavisnom multi-linkom pozadi. Motori sa dvoprotočnim turbinama su postavljeni poprečno. A xDrive menjač je sličan All4 sistemu Mini Countryman crossovera - elektronski kontrolisano kvačilo sa više ploča koje pokreće zadnje točkove. Ako kod starijih crossovera xDrive mjenjač ima više postavki pogona na stražnje kotače, onda je u slučaju X1 obrnuto: početna raspodjela obrtnog momenta je 60:40 u korist prednje osovine. U teoriji, kvačilo s više pločica može igrati trakciju na bilo koji način, ali sami Bavarci uvjeravaju da crossover može biti isključivo s pogonom na prednje točkove samo ako postoji potpuni nedostatak vučne sile na zadnjim točkovima. Ili sa sDrive značkom na krmi.

I šta tačno BMW ima sa tim? Bavarci, kao i njihovi konkurenti iz Mercedesa (isti Active Tourer je direktan analog B-klase), pokušavaju osvojiti sve veći udio na tržištu, ulazeći u sve moguće segmente i podsegmente. Ali njihove klasične ideje o dizajnu automobila ne funkcionišu svuda. Prva generacija X1, koja je otvorila segment kompaktnih luksuznih krosovera, dobro se prodavala (730 hiljada automobila prodato je za šest godina), ali još uvijek nije doprla do publike 100%. Mladi kupci, koje je X1 trebao čvrsto naviknuti na brend, očekivali su ne samo rafiniranu vožnju, već i veću svestranost. A u poređenju sa starijim X3 i X5, prvi X1 nije izgledao kao pravi BMW crossover. Dugačka hauba, krma pritisnuta uz tlo, preveliki farovi - svi ovi kompromisni disbalansi izazvali su odbijanje kod mnogih.

Novi X1 izgleda skladno i besprijekorno. Spolja - meso od mesa BMW-a. Rešetka hladnjaka i farovi sa zakošenim prstenovima LED svetla su tipični i prepoznatljivi. Kao i oblici branika, u kojima je šifriran simbol "X". Kratka hauba je zasluga nove arhitekture sa poprečnim motorom, koji je kompaktno postavljen ispred štita motora karoserije. A poklopac prtljažnika okrunjen je spojlerom u obliku slova U koji se zove aeroblade - potpuno nevidljiv detalj koji elegantno i precizno upotpunjuje robustan izgled crossovera.

Sa okom na ozloglašenu svestranost, nova karoserija je odmah dizajnirana da bude prostranija. Novi proizvod je nešto kraći od svog prethodnika, osjetno širi i viši. Raspored unutrašnjosti je bitno drugačiji: strop sada ne vrši pritisak na glavu, čak i uzimajući u obzir činjenicu da je položaj sjedenja postao primjetno viši nego prije - nema veze s pozom "peta točka na podu". karakterističan za prvi X1 i sadašnju novčanicu od tri rublje. Štaviše, krosover nove generacije je prostraniji u svim ostalim dimenzijama, a suvozač iza vozača, koji je visok 180 cm, sjedi ne dodirujući sjedište ni kolenima ni stopalima. U isto vrijeme, prtljažnik drži dobrih 505 litara ispod zavjese, a ako je automobil opremljen kliznim drugim redom, zapremina pretinca može se povećati za još 85 litara. Konačno, na listi dodatne opreme nalazi se sklopivi naslon za suvozačevo sjedalo - posljednji argument za one koji ranije nisu mogli ubaciti kutije s IKEA ormarom u X1.

Ažurirani BMW 340i je, prije svega, motor. Unapređeni 3,0-litarski turbo motor proizvodi dobrih 326 KS. i 450 Nm potiska, dostupno od 1380 o/min. Uz podešeni izduvni sistem, limuzina puca bilo kojom brzinom, brzo povećavajući brojeve brzinomjera. BMW 340i prvu stotinu prolazi za manje od 5 sekundi, a magičnih 250 km/h na njemačkom autoputu dostiže se vrlo lako. Ali sve se dešava izuzetno glatko: limuzina ne pritiska putnike sa sjedištima, volan se ne trga iz ruku, a ovjes ne bije trtičnu kost na neravnim površinama. Limuzina se saglasno vozi u tihim gradskim režimima, skrivajući svoju odvažnu suštinu iza urednih LED farova.

BMW 340i zamenio je 335i i zasluženo dobio titulu vrhunske verzije (ako, naravno, ne računate BMW M3). Tokom modernizacije, natpisna pločica 328i je promijenjena u 330i, a dvolitarski turbo motor sada razvija 252 konjske snage. Mjesto baznog BMW-a 316i zauzela je verzija 318i iste snage, ali 136 KS. sada skinut sa 1,5-litarskog trocilindričnog motora. Konačno, u ponudi će se pojaviti i hibridna verzija ukupne snage 250 KS. sa autonomnim dometom od 35 kilometara. Preostale verzije nisu se mijenjale, iako su postale simbolično brže i ekonomičnije.

Unutrašnjost je gotovo u potpunosti posuđena od Active Tourera, s jedinom razlikom što je jedinica za kontrolu klime u X1 povučena do radija, a kutija sa kliznim zavjesama premještena je na ručicu mjenjača. Ključevi na tunelu su drugačije raspoređeni, a sam tunel je visokom stranom odvojen od suvozača. Bočna strana je obrubljena prošivenom kožom, teksturirano pseudo drvo na panelu izgleda prirodno, a u mraku unutrašnjost je osvijetljena urednim konturnim linijama. Unutrašnjost izgleda skupo i svakako zabavnije nego u ionako sredovječnim "tri rublja" - taman toliko da se automobil prebaci iz kategorije alata za vožnju u kategoriju automobila koji je emocionalno i vizualno bogat.

Ali vanjske razlike su minimalne. Glavna inovacija su farovi, koji mogu biti LED. LED diode se koriste i u farovima i u pokazivačima pravca. Kozmetika u kabini uticala je samo na kontrolnu jedinicu klime i kutiju na konzoli, koja je sada zatvorena kliznim poklopcem. Tradicionalno, raspon opcija je postao širi. Modernizovani "automobil od tri rublje" naučio je da prati oznake, samostalno koči i prati automobile u pokretu kada napušta parking u rikverc.

Unutrašnjost je gotovo u potpunosti posuđena od Active Tourera, s jedinom razlikom što je jedinica za kontrolu klime u X1 povučena do radija, a kutija sa kliznim zavjesama premještena je na ručicu mjenjača. Ključevi na tunelu su drugačije raspoređeni, a sam tunel je visokom stranom odvojen od suvozača. Bočna strana je obrubljena prošivenom kožom, teksturirano pseudo drvo na panelu izgleda prirodno, a u mraku unutrašnjost je osvijetljena urednim konturnim linijama. Unutrašnjost izgleda skupo i svakako zabavnije nego u ionako sredovječnim "tri rublja" - taman toliko da se automobil prebaci iz kategorije alata za vožnju u kategoriju automobila koji je emocionalno i vizualno bogat.

Shvativši da ni osnovni trocilindrični motor verzije xDrive18i, kao ni početni dizel xDrive16d neće moći hrabro naglasiti ovo vizuelno bogatstvo, organizatori takve automobile nisu doveli na test. X1 xDrive20i, koji će kod nas sigurno biti veoma tražen, takođe još nije spreman. Novinari su dobili modele X1 xDrive25i i X1 xDrive25d - modele koji će za sada služiti kao top verzije.

Dvolitarski dizel nije tih, ali se ne čuje u kabini čak ni uz dobro ubrzanje. Vibracije su minimalne, a ubrzanje je glatko i prilično benzinsko, barem kod osmostepenog automatika. Mjenjač mijenja brzine tako mekano i precizno, konstantno održavajući dizel u dobroj formi, da čak i ne nagađate o vrsti motora - ubrzanje djeluje tako ujednačeno i adekvatno. Ali u ekstremnim uslovima očekujete nešto više od agregata, podsvjesno očekujući neku vrstu drugog vjetra ili odloženu reakciju turbine. Ali ne: sve je glatko, mirno i, naravno, prilično brzo.

Benzinski X1 xDrive25i sa dvolitarskim turbo motorom iste snage u početku djeluje malo zlobnije, iako je inferiorniji u odnosu na dizel motor u smislu lakoće kontrole proklizavanja i brzine reakcije na papučicu gasa. Ali zvuči solidnije, iako je četvorocilindraš. Dinamika je takođe u savršenom redu, a vožnja krivudavim putevima ruralne Njemačke u ovom X1 je laka i ugodna. Ovdje nema zamjerki na “vanzemaljsko” šasiju. Relativno kompaktni crossover, kako i priliči pravom BMW-u, savršeno se smjenjuje, iskreno informirajući vozača sintetiziranim, ali potpuno prirodnim naporom na volanu. A ako jako prekoračite brzinu na ulazu u zavoj, prednja osovina predvidljivo proklizava. Nema smisla okretati automobil sa vučom, kao na automobilima sa arhitekturom pogona na stražnje kotače. Lakše je osloniti se na stabilizacijski sistem koji radi precizno i ​​precizno.

Na idealnim nemačkim autoputevima, čvrsto ogibljenje čini vožnju veoma udobnom. Nema znakova ljuljanja, kotrljanje je minimalno. Testni automobili su bili opremljeni adaptivnom šasijom, koja može promijeniti krutost amortizera, ali nema većih promjena u karakteru automobila. Mnogo uočljivije promene čine tasteri na konzoli u sistemu upravljanja motorom i menjačem - ležeran Eco Pro menja se u oštar Sport u samo dva pokreta.

Ali ovo je u Njemačkoj. Moguće je da će na ruskim cestama adaptivna šasija djelovati grubo čak i u udobnom načinu rada. Za loše puteve i sami Bavarci preporučuju osnovnu suspenziju, koja bi trebala biti malo udobnija. Štoviše, tipka za odabir načina rada neće ići nikuda i nastavit će regulirati odziv agregata i silu na volanu. Ili hodajte ili hodajte - beskompromisni M-paket sa klirensom smanjenim za 10 mm, koji je praćen agresivnijim vanjskim kompletom karoserije.

U uslovnim terenskim uslovima, M body kit samo smeta: agresivne izbočine prednjeg branika pokušavaju da se zakače za nešto. Automobili u verzijama XLine i SportLine izgledaju utilitarnije, ali donji dio, uglovi branika i pragovi zaštićeni su neobojenom plastikom, a uglovi prilaza i odlaska su veći. Sa klirensom od 184 mm, X1 je prilično spreman za borbu na laganim terenskim uslovima, a xDrive sa sistemom stabilizacije se nosi čak i sa jednostavnim dijagonalnim kačenjem. Ali još uvijek se ne isplati penjati duboko u šumu - hod ovjesa je premali.

U kom obliku će mlađi X1 doći u Rusiju saznaćemo u avgustu, kada predstavništvo objavi konfiguracije i cene. Zgodna cijena od oko 26 dolara mogla bi privući modelu toliko željenu mladu publiku - ljude koji se još nisu navukli na željezni šarm nabijenog dizajna sa stražnjim pogonom i spremni su prihvatiti brend kao takav: univerzalan, praktičan i uslovno pogon na prednje točkove. U ovom formatu, crossover bi mogao postati njihov prvi BMW.