Probna vožnja Nissan Qashqai, Peugeot 3008 i VW Tiguan.

Kompaktni SUV modeli takmiče se jedni s drugima u drugoj generaciji

Peugeot jasnije pozicionira drugu generaciju 3008. Stoga bi trebala privući više kupaca. Ali hoće li uspjeti? Pozvali smo Peugeot 3008 Puretech 130 na uporedni test sa Nissan Qashqai 1.2 DIG-T i VW Tiguan 1.4 TSI.

Upravo u godini godišnjice automobilskog sporta i sporta od nas možete očekivati ​​nekoliko riječi razmišljanja. Na primjer, u duhu samokritičnosti konstatirati da smo posljednjih 70 godina naše stare kolege i ja izvrsno izvršili svoje zadatke. Međutim, jednom ili dvaput nismo na vrijeme shvatili niti jedan modni trend, na primjer, današnji hobi za „mekane“ (mekane) SUV modele.

Tako je bilo i 2007. godine kada je Nissan Qashqai prvi put testiran. Tamo ste mogli pročitati da u životu stalno pravimo kompromise - na primjer, u profesijama, stanovanju, supružnicima, pa nam ne treba auto, a ovo je kompromis. Dvije godine kasnije na test je došao prvi Peugeot 3008, a u članku smo sebi dozvolili hrabar izraz da automobil baca "senku trudnog nilskog konja". Sada će nam ovo biti dobra prilika da proširimo vijest da su se, osim ureda za štampu pogođenih kompanija, pozvali i aktivisti za prava životinja kako bi izrazili svoje nezadovoljstvo ovim poređenjem. S druge strane, bilo je nemoguće pogrešno protumačiti VW Tiguan kada se prvi put pojavio 2007. godine. Nazvan je "The Harsh Environment Golf", ali prvenstveno zbog višeg vozačkog sjedišta.

Ostalo je isto u drugoj generaciji predloženoj ovog proljeća. Što se Qashqai koncepta tiče, gotovo ništa se nije promijenilo od promjene modela 2013. godine. 3008 je potpuno drugačiji, jasnije je pozicioniran, preciznije stiliziran i modernije namješten. Hoće li ga to učiniti pobjednikom? Potražimo odgovor puštanjem osnovnih benzinskih verzija.

Peugeot - sigurnost u svakodnevnom životu

Možda nam je bilo tako teško prihvatiti prvi 3008 jer smo takve ideje očekivali ranije od Renaulta ili Citroëna – jer ovi brendovi imaju bogatu tradiciju zbunjivanja kupaca. Naprotiv, Peugeot se već dugo ističe po nenaglašenoj eleganciji koju smo uzalud tražili u prvom 3008.

Međutim, novi je drugačiji. Kao i 308 i 5008 sa sedam sedišta koji bi trebalo da budu na proleće, baziran je na svestranoj PSA EMP2 platformi. Dužina mu je 4,45 m, što ga čini samo četiri centimetra kraćim od VW modela. Unutra je, međutim, ponuđeni prostor na nivou nižeg Nissana. Nisko spušteno zadnje sjedište, kojem nedostaje bočna podrška i udobnost, može udobno smjestiti dvije odrasle osobe, iako ima malo prostora za glavu zbog velikog panoramskog krova. Ovde se dva dečja sedišta mogu lako pričvrstiti pomoću Isofix zatvarača, a drugo se može postaviti na sedište vozača. Zato što 3008 zaista ozbiljno shvata potrebe svakodnevnog života: pod prtljažnika se može fiksirati na različitim visinama, naslon zadnjih sedišta se deli i preklapa na daljinu, ima dosta mesta za male stvari, a nivo Allure je opremljen širokim rasponom asistenata. – Od usklađenosti i asistenta za promjenu trake do sistema upozorenja na sudar i zaustavljanja u nuždi.

Digitalne kontrole na samo dva ekrana

Ostatak 3008 je model bez analognih uređaja, ali isključivo sa digitalnim uređajima. Sve informacije na visokokvalitetnoj i čvrstoj instrument tabli sijaju na dva ekrana. Indikatori iza malog volana mogu se kombinovati u četiri unapred podešene opcije ili birati pojedinačno. Za ekran osetljiv na dodir, koji, uz muziku, kontroliše klima uređaj i podešavanja vozila, tu je i panel sa tasterima za direktan pristup.

Naročito je uspješan 3008 trocilindrični motor

Pritiskamo dugme za pokretanje - snažno i dugo, to je jedini način da se pokrene benzinski turbo motor, koji, međutim, naknadno ostavlja snažan i trajan utisak. Ekonomičan motor od 1200 cc cm (7,7 l / 100 km) - posebno uspješna trocilindrična jedinica. Pali ravnomjerno i snažno, brzo povećava brzinu, ali bez mnogo buke i daleko iznad 6000. Zatim morate odabrati sljedeći od šest dobro podešenih stupnjeva prijenosa s malim mjenjačem koji se kreće malo mekše nego što je potrebno. I onda nastavite. U uskim krivinama, motor čak izaziva i kvačilo za prednji pogon kod modela 3008. Ali to je manji problem. Veći je kombinacija malog volana i prilagodljivog upravljačkog sistema. Oba kvaliteta imitiraju agilno ponašanje, što je u suprotnosti sa pravim talentom za rukovanje. Zbog toga se model Peugeot kreće u krivinama, što ESP sistem snažno sprečava, i uz malo ljuljanja. U isto vrijeme, sistem upravljanja stvara osjećaj hitnosti, a ne povratnu informaciju s puta, kada prenosi udarce.

Uspješnije se 3008 nosi sa zadacima udobne vožnje. Na kratke neravnine, suspenzija reaguje malo grubo, a na duže je prilično glatka. Na kraju treba istaći dobre kočnice i bogatu opremu. U novom modelu skoro sve je drugačije, mnogo bolje – ali da li je Peugeot zaista najbolji od tri rivala?

Nissan se koncentrira na najvažnije

Ono što je Qashqai u početku znao bolje od bilo koga drugog je odbacivanje karakteristika koje se jedva koriste. Visoki klirens napolju? Kompletan komplet dvostrukog prijenosa ispod? Modni avanturistički atributi unutra? Nije potrebno. Umjesto toga, model druge prednosti SUV kategorije pretvara u svakodnevni život - puno prtljaga, udobno sjedenje, visok položaj sjedenja, dobar pogled na ulicu. Štaviše, u svojoj 1,2-litarskoj osnovnoj benzinskoj verziji zadovoljava se samo pogonom na prednje točkove, au drugoj juniorskoj liniji opreme Acenta samo najprikladnijim. To uključuje pristojan arsenal sistema podrške, grijana sjedišta i, po želji, infotainment sistem jednostavan za rukovanje, iako sa malim dugmadima. U svakom slučaju, važnije je ono što se nalazi u svakom Qashqaiju, bez obzira na performanse.

Ovo je, na primjer, dobro korišteni prtljažni prostor koji se može podijeliti i rasporediti na različite načine uz pomoć pomične podnice. U udobno namještenom stražnjem dijelu, dvije odrasle osobe putuju u skladu s širinom. Pilot i navigator sjede - to uvijek treba spominjati - na sjedištima koje je razvio Nissan u saradnji sa NASA-om. Međutim, ova činjenica vas ne tjera da putujete oko planete u svemirskom šatlu, jer tanko podstavljena sjedišta ne pružaju dovoljnu podršku za leđa.

Inače, na solidnoj kontrolnoj ploči sve je kako treba. Samo složenim menijima računara na brodu, iz kojih se upravljaju pomoćni sistemi, treba vremena da se naviknu. Ali inače, kontrola nad ostalim funkcijama dobiva se prvi put, iako Qashqai preferira tradicionalna rješenja. Sa ključem za paljenje itd.

Flegmatični, ali ekonomični Qashqai

Malo se okrećemo i pokrećemo 1,2-litarski četverocilindrični motor. Benzinski agregat, koji se koristi u mnogim modelima koncerna s direktnim ubrizgavanjem, ovdje je pojačan turbopunjačem sa skromnih 0,5 bara do 115 KS. / 190 Nm. S njim automobil ne ide baš veselo, ali je ekonomičan (7,7 l/100 km) - jer mala težina pomaže Nissanovom SUV modelu da održi korak s ostalima, barem na ravnim dionicama.

Jer u zavojima autoritarni ESP potiskuje bilo kakvu manifestaciju dinamike u povoju i strogo regulira pravac SUV modela duž krivine. To je donekle logično, jer s lošim povratnim informacijama, indirektni sistem upravljanja ionako neće ostaviti velik dojam. Pored toga, krute postavke šasije znatno smanjuju udobnost vožnje, a ne utječu na ponašanje na putu. Međutim, ovo se dobro uklapa s Qashqaijem, koji nikada nije tražio velike avanture, ali je našao mnogo klijenata.

VW zarađuje bodove za prostor i fleksibilan raspored

Iako je Tiguan još uvijek potpuno nov, već smo ga detaljno opisali. Ovdje je dovoljno spomenuti da osim što maksimizira putnički i prtljažni prostor, nudi i brojne trikove za fleksibilni dizajn interijera. Zadnje sedište se pomera napred-nazad unutar 18 cm, sklapa se u delovima i izdaleka, naslon sedišta pored vozača može se sklopiti u vodoravni položaj, a za 190 evra dodatni pokretni pod niveliše stepenice u prtljažniku.

Također možemo primijetiti visok kvalitet materijala i izrade, bogat arsenal sistema potpore i lako razumljive kontrolne funkcije. Međutim, s dodatnim digitalnim uređajima (510 eura, samo navigacija), to također znači određenu potragu za otkrivanjem ako želimo naučiti kako upravljati i kontrolirati sve.

Hajde da se fokusiramo na menjač – međutim, do sada je Tiguan bio na našim testovima samo sa dvostrukim menjačem i menjačem sa duplim kvačilom. Oba nisu dostupna za 1.4 TSI i to nije problem. Kao i kod Qashqaija i 3008, Tiguanova osnovna benzinska jedinica je poseban motor koji zaslužuje posebnu preporuku. Njegovih 125 KS dolaze do prednjih točkova preko dobro usklađenog, preciznog šestostepenog menjača – čak i malo previše neobuzdano u uskim krivinama. Zatim, pri brzoj vožnji, Tiguan prvo klizi sa nedovoljno upravljanjem, a zatim izlazi iz krivine sa gumama koje stružu po trotoaru. Međutim, kontrola proklizavanja i ESP adekvatno rješavaju ove situacije. Osim toga, zahvaljujući svom preciznom, direktnom, ali nečujnom sistemu upravljanja, VW model vas unaprijed obavještava kada trakcija počinje da opada.

Tiguan osnovni benzinski motor bolji od očekivanja

U svakodnevnim uslovima preovladavaju prednosti osnovnog pogona. 1,4-litarski motor vuče ravnomjerno, dugo je tih i postaje samo glasniji pri velikim brzinama. Njemu su rijetko potrebni, jer sa nešto obilnijim, ali znatno ranijim maksimumom po obrtnom momentu i temperamentu, nije inferioran u odnosu na Qashqai, uprkos većoj težini. Istovremeno, VW model troši nešto više goriva - 8,2 l/100 km, što je, međutim, 1,1 l/100 km manje od potrošnje benzinske verzije od 180 KS, DSG-a i dvostrukog mjenjača.

Tiguan pokazuje više prednosti u odnosu na rivale na polju udobnosti. Prednja sedišta su visoka, ali prijatno udobna za duga putovanja. Istovremeno, VW, opremljen adaptivnim ovjesom, potpuno neutralizira čak i najgrublje neravnine. Naravno, ovi amortizeri su dodatni trošak, kao i felge od 18 inča. Tako je cijena pobjednika u testu opet najviša. Ali – a to znamo već 70 godina – podrazumeva se.

3D navigacija u Peugeotu 3008

Uz pomoć tzv. Connect Box sa ugrađenom SIM karticom Peugeot 3D navigacija pruža online usluge kao što su podaci o zagušenjima u realnom vremenu i odlično radi sa vašim pametnim telefonom. Ovdje vidimo koliko nekoliko tipki može biti korisno - umjesto pristupa svim funkcijama preko ekrana osjetljivog na dodir, 308 ima praktične direktne tipke za najvažnije osnovne funkcije kao što su telefon, audio i navigacija, koje se mogu uključiti naslijepo. i stoga gotovo da nije skrenuo pažnju s puta. Osim toga, struktura menija je mnogo jasnija nego prije, a većina funkcija se može pronaći intuitivno. Ekran osjetljiv na dodir ima dobru rezoluciju i njegovih osam inča je dovoljno veliko da jasno prikazuje rute. Navigacija od 3008 850D nudi razne online usluge putem mobilnog radija, od kojih neke uključuju precizne TomTom podatke o saobraćaju, kao i cijene goriva na obližnjim benzinskim pumpama, parking mjesta na višespratnim parkiralištima ili vremensku prognozu. Sve je to prikazano direktno na navigacijskoj karti i ne zahtijeva pretragu u podmeniju. Aplikacije sa pametnog telefona se prenose preko Carplay ili Mirrorlink interfejsa, ali popularni Android Auto ne podržava 3. Takođe nema veze sa eksternom antenom koja poboljšava prijem; međutim, mobilni telefoni koji ispunjavaju uslove mogu se puniti induktivno, odnosno bežično (uz doplatu), pod uslovom da se stave u kutiju ispred ručice mjenjača. Dvostruko me impresionirala glasovna kontrola, koja prihvata čitave adrese odjednom, ali zahteva određeni redosled (prvo ulica, pa grad), a ponekad je teško uhvatiti narudžbine.

Gotovo je sve važno

Logična struktura menija, ekran osetljiv na dodir sa brzim odzivom i najvažnije onlajn funkcije – Peugeotova nova 3D navigacija vredi novca. Oni koji često razgovaraju telefonom takođe bi želeli da povežu spoljnu antenu, postoje mogućnosti za poboljšanje glasovne kontrole.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 points

Možda postoje zanimljiviji kompaktni SUV-ovi, a i mnogi jeftiniji. Ali u osnovnoj verziji, udoban, prostran i svestran Tiguan ostavlja posebno dobar dojam.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 points

Možda postoje manje uzbudljivi kompaktni SUV-ovi, ali zajedno s ekstravagancijom, stilom i ergonomijom, 3008 je pokazao bolju vožnju, fleksibilni raspored i udobnost.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 points

Možda u ovom kompaktnom SUV-u nema gotovo ništa zanimljivo. Ali jeftini Qashqai takođe ima mjesto s ekonomičnim motorom u pogledu temperamenta i cijene, ali s malo udobnosti.

tehnički detalji

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Radni volumen	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Snaga	125 k.s. (92 kW) pri 5000 o / min	130 k.s. (96 kW) pri 5500 o / min	115 k.s. (85 kW) pri 4500 o / min
Maksimalno obrtni moment	200 Nm pri 1400 o / min	230 Nm pri 1750 o / min	190 Nm pri 2000 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Maksimalna brzina	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Osnovna cijena	28 eura (u Njemačkoj)	28.200 € (u Njemačkoj)	23.890 € (u Njemačkoj)