Toyota Prius plug-in hibrid
Posebna je draž biti među prvima, jer je učenje novih tehnologija među tehno-frikovima uvijek ugodno iskustvo. A Toyota ima mnogo toga da pokaže, jer bukvalno vlada među čistokrvnim hibridima. Prius je na tržištu od 2000. godine, au Japanu čak tri godine ranije. Ali testni Prius je drugačiji, jer se puni iz obične kućne utičnice. Ukratko plugin.
Razlike među njima su male, ali su primjetne. Dok Prius-ov „konvencionalni“ električni motor pomaže samo motoru s unutarnjim izgaranjem i brzo ostavlja bez daha pri vožnji po gradu (dva kilometra!), Plug-in Hybrid je mnogo snažniji. Umjesto nikl-metalne baterije, u njoj se nalazi snažnija Panasonic-ova Li-ion baterija koja se u najgorem slučaju puni za samo sat i pol. Povežite se uveče kod kuće (ili još bolje na poslu!) A sljedećeg dana vozite čak 20 kilometara samo na struju. Hoćete reći da ste u to vrijeme pokretna prepreka za druge vozače? To nije istina.
Priusa Plug-in možete dobiti do 100 km/h samo na struju, što znači u Ljubljani, na primjer, da možete voziti i obilaznicom koja je uvijek nagnuta samo na struju. Jedini uslov, a to je zaista jedini uslov, je da ne pritisnete gas do kraja, jer tada u pomoć priskače benzinac. I vjerujte nam na riječ, tišina je vrijednost koju ćete uskoro početi cijeniti. Na Toyoti su bili prigušeni i žmigavci, nisam mogao vjerovati, čak je i radio počeo da mi smeta.
Prius plug-in hibrid teži 130 kg više od "običnog" Priusa treće generacije, tako da je 100-2 mph lošiji. Potrošnja goriva zavisi od načina i mesta vožnje i punjenja baterije, ali možemo reći da nismo dostigli obećana 6 litra. Rekord sa jednim rezervoarom goriva bio je 3 litara, a prosjek na našem testu XNUMX. Previše? Hoćete da kažete da ste postigli iste rezultate sa svojim turbodizelom?
Pa, ne vozite se tiho, ne vozite sa benzinskim motorom, a još više doprinosite čistijoj okolini. Turbodizelaši nisu tako bezopasni kao što mnogi misle. Naravno, ako ti to nešto znači. . Ali nemojte zaboraviti – možete voziti na posao i s posla bez potrošnje goriva.
Baterije se nalaze ispod zadnjih sedišta, pa je neverovatno koliko je prostora ostalo iznad zadnjeg sedišta i u prtljažniku. Budući da su litij-ionske baterije osjetljivije na temperaturu, Prius ima do 42 kontrolna senzora i posebno hlađenje. U raspravama u ugostiteljskoj industriji može se vrlo kategorično reći da je princip kontrole i hlađenja isti kao u slučaju vašeg osobnog računala. Ukratko: neprimjetno, nečujno i nenametljivo. Utičnica s dvostrukim osiguračem nalazi se ispred vozačevih vrata, a kabel je obično skriven u prtljažniku.
Da smo džeparoši, rekli bismo da svaki usisivač već ima kabl koji se može automatski izvući i odložiti, ali ova visokotehnološka Toyota nema. Ako smo dobro izmjerili, koristili smo u prosjeku 3 kWh od praznog do potpuno napunjenog, što je 26 eura danju sa skupljom strujom i 0 eura noću sa jeftinijom strujom. Ovo je cijena 24 milje. A ovo je trošak ako se uglavnom vozite gradom, pokazuje statistika. Pa, ova statistika nas je odmah šokirala jer je Prius Plug-in putni kompjuter pokazao da se vozimo u električnom režimu rada 0 posto vremena, a u hibridnom načinu rada 12 posto.
Posljedice poslovnih putovanja koja se obično odvijaju izvan centra grada? Vjerovatno. Međutim, tvrdi se da će s jednako velikim turbodizelskim ili benzinskim motorom, optimistično, više od jednog eura biti potrošeno na gradsko putovanje za tih 20 kilometara.
Prius treće generacije takođe je napravio veliki napredak kada je u pitanju upoznavanje automobila, jer se ne radi samo o ekonomiji, već io uživanju. Šteta što je Toyota toliko žurila s Priusom, jer da je Prius prve generacije bio takav, bio bi još privlačniji. No razumljivo je da je Toyota htjela pokazati da može raditi i raditi s tehnologijama o kojima su konkurenti još uvijek sanjali. Prijelaz između benzinskog i električnog načina rada jedva se čuje, ali je svakako potpuno nevidljiv. Naveli smo čak 13 tipki na upravljaču, ali oni su logično smješteni, ekran u sredini armaturne ploče osjetljiv je na dodir. On bolje sjedi i još bolje vozi. Samo CVT s kontinuirano promjenjivim mjenjačem ne voli da se gura jer postaje glasan, a taj dosadni zvuk pri uključivanju u rikverc mogao bi ga odmah isključiti.
Tehnologija ne samo da radi, već i uzbuđuje. Dvadeset kilometara dovoljno je da se tri četvrtine mjeseca vozite samo na jeftinijoj struji, jer obično idemo u trgovinu i, eventualno, u vrtić tek na putu od kuće do posla i nazad. Kad bi Toyota (ili vlada) nadoknadili razliku u kupovnoj cijeni i troškovima zamjene akumulatora, tržište takvih hibridnih vozila brzo bi raslo. Ne propustite čak ni (sada besplatne) javne stanice za punjenje u Gorenjskoj, kao što vidite na fotografiji. Zamorčići? Sheeee, molim te. ...
Aljoša Mrak, fotografija: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in hibrid
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | nije na prodaju € |
| Cijena testnog modela: | nije na prodaju € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 2,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.798 cm3 - maksimalna snaga 73 kW (99 KS) pri 5.200 o/min - maksimalni obrtni moment 142 Nm pri 4.000 o/min. elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - maksimalna snaga 60 kW (82 ks) pri 1.200-1.500 o/min - maksimalni obrtni moment 207 Nm pri 0-1.000 o/min. baterija: Litijum-jonske baterije - kapaciteta 13 Ah. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor se pokreću prednjim točkovima - kontinuirano varijabilni automatski menjač (CVT) sa planetarnim menjačem - gume 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - potrošnja goriva 2,6 l/100 km, emisija CO2 59 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.500 kg - dozvoljena bruto težina 1.935 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.460 mm - širina 1.745 mm - visina 1.490 mm - međuosovinsko rastojanje 2.700 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 445-1.020 L |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 1.727 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,2 godina ( 125 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (D) |
| potrošnja testa: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 41m |
procjena
Prvi put smo imali priliku testirati zaista koristan hibrid. Stoga su neki od nas još uvjereniji da će nam bliska budućnost donijeti kombinaciju motora s unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotora. Iako je proizvodnja takve mašine kontroverzna u smislu zagađenja okoliša.
Hvalimo i zamjeramo
vozite samo sa elektromotorom
vreme punjenja samo 1,5 sati
sinhronizacija oba motora
izrada
nema parking senzora
veći troškovi održavanja (baterija)
zvučni signal pri uključivanju stepena prenosa za vožnju unazad
potpuno otvoren gas, kontinuirano promjenjivi mjenjač
