Test vožnja Pininfarine: atelje puni 90 godina
Sadržaj
Podsjetimo na neke od najzanimljivijih automobila talijanskog dizajnerskog studija
Studio Pininfarina je mnogo više od dugogodišnjeg dvorskog dizajnera za Ferrari i Peugeot. Italijanski dizajnerski studio dao je veliki doprinos dizajnu brojnih marki i automobila uopšte.
Pininfarina ne voli nepotrebne provokacije i neobičnosti, oni su se uvijek radije oslanjali na jednostavnu i bezvremenu eleganciju. Jasan, čist i bezvremenski rukopis dizajnerskog biroa u Gruliascu, blizu Torina, utjecao je na oblikovanje mnogih vodećih automobilskih marki tokom godina. U određenim vremenima istorije, moglo bi se čak reći da stil Pininfarina gotovo odlučuje o ukupnom izgledu voznog parka u većini Evrope.
Anonimni klub Pininfarina Creators
Zanimljivo je napomenuti da ne nose sve kreacije Pininfarine oznaku dizajnerskog studija. Mali plavi amblem sa slovom "f" nalazi se samo na kućištima proizvedenim u malim serijama, koja su se proizvodila u radionicama u Gruliasco i Cambiano. Pismo je stiglo od Farine, prezimena osnivača studija.
Mnoge Pininfarinine kreacije putuju cestama potpuno anonimno. Neki od njih zapravo nisu ni djelo talijanskog biroa, ali izgledaju baš kao da su tamo stvoreni. Posebno u 50-im, 60-im i 70-im godinama, talijanski studio je stekao nevjerovatnu popularnost velikim dijelom zahvaljujući beskrajnoj kreativnosti tima. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-litarski R, MG B GT ili Bentley T Corniche Coupé je samo mali spisak njihovih dostignuća tokom posmatranog perioda.
Pininfarina также превращает MG B в автомобиль GT со сложной задней частью Shooting-Brake. Да, даже тогда еще процветающий британский автопром часто обращался к Pininfarina. Alfa Romeo и Fiat уже много лет являются постоянными покупателями мастеров элегантных линий.
Ponekad njihovi modeli izgledaju toliko rezervirano da se ne doživljavaju kao Pininfarina - na primjer, Lancia 2000 Coupé iz 1969. godine. Sprijeda, automobil izgleda kao Audi 100 – bezvremenska elegancija, ali za mnoge nije baš harizmatičan.
Nisu svi projekti Pininfarine impresivni. Međutim, Fiat 1500 Cabriolet iz 1963. i dalje se smatra jednim od najelegantnijih proizvoda brenda, a Fiat Dino Spider iz 1966. je jedan od najrjeđih i najizvrsnijih Fiatovih modela. Dizajnerskim ikonama 50-ih koje je stvorio maestro Pininfarina, nesumnjivo treba dodati Alfa Romeo 1900 Coupé i Lancia Flaminia limuzinu.
Nakon orijentira Cisitalia 202 1947. godine, Florida Flaminia, na osnovu prototipa, bila je prekretnica u evoluciji stila Pininfarina, koji se u mnogim slučajevima pokazao ključnim za čitavu industriju.
Pininfarina utiče na dizajn mnogih brendova
Tačno deset godina nakon trapezoidne Flaminije, izlazi studio za četvero vrata BMC 1800, koji označava početak potpuno nove ere u dizajnu. Ovdje je oblik tijela u skladu sa zakonima aerodinamike. Nije ni čudo što se iste godine pojavio NSU Ro 80. Ovo je jedan od automobila kojima se Sergio Pininfarina iskreno divi, zajedno s limuzinom Jaguar XJ12.
Citroën CX, Rover 3500 i mnogi drugi automobili iz ove ere nose Pininfarina gene u jednom ili drugom obliku. Čak se i Heinrich Nordhof obratio Sergiu Pininfarini za pomoć u razvoju VW 411.
Jedna od stvari koja najslikovitije karakteriše istoriju dizajnerskog studija je njegov odnos sa Ferrarijem. Pininfarina je dizajnirala najmanje dva najljepša automobila u povijesti Ferrarija, 250 GT Lusso i 365 GTB/4 Daytona. U 50-im godinama, Enzo Ferrari i Batista Farina pokazali su sjajan odnos i puno su radili zajedno.
Generalno, Ferrari rijetko koristi karoserije drugih proizvođača, dosta njihovih automobila dolazi iz Touringa, Allemana, Boana, Michelottija i Vignalea. U 70-im godinama poznati Dino 308 GT 4 dolazi iz Bertonea. Nažalost, danas je veza između Ferrarija i Pininfarine skoro prekinuta - sve je manje moguće vidjeti plavi amblem "f" na automobilima poznate boje Rosso Corsa.
Pininfarina je postao Peugeoov dvorski dizajner 1953. godine. U to je vrijeme Sergio Pininfarina već bio diplomirao mašinstvo i preuzeo je upravljanje studijem od svog oca Batiste. Batista Farina često se naziva "Pinin", "beba". Od 1960. godine kompanija se službeno zvala Pininfarina. Iste godine debitirao je Peugeot 404, koji je nakon 403 postao drugi kamen temeljac u dizajnu modela srednje klase. Trapezni oblik naslijedio je zaobljene linije doba Cisitalije, a osam godina kasnije 504 oslanja se na novi pragmatični stil.
Sergio Pininfarina ima briljantne ideje i nametnuo se kao jedan od najvećih dizajnera automobila, ali ne može slikati kao otac. Zbog toga u svoju tvrtku privlači vodeće dizajnere poput Paola Martina, Leonarda Fioravantija, Toma Tjaarde.
70-ih godina studio je doživio svoju prvu krizu. Ital Design i Bertone su stvorili dva ozbiljna konkurenta. Počinje era rivalstva između Giugiara i Pininfarine, koji svoje radove izlažu na izložbama kao što su Ženeva, Pariz, Torino. Pininfarina je kreirala Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 i Alfa Spider, neke od najimpresivnijih dizajna nedavne prošlosti.
Tokom godina, Pininfarinin stil je često bio prilično drsko kopiran - na primjer, Ford Granada II se lako upoređuje sa limuzinom baziranom na Fiat 130 Coupé. U novom milenijumu, atelje sarađuje sa nekoliko velikih proizvođača - plavi amblem „f“ pojavljuje se na Focus Cabrioletu. Delo Italijana je i Peugeot 406 Coupé i drugo izdanje Volva C70.
Nažalost, era individualnih bodibildera je postepeno prošla. Veliki proizvođači već imaju svoja odeljenja za dizajn i pokušavaju da uštede novac, a sredstva za studije kao što je L´Art pour L´Art, kao što je Ferrari Pinin limuzina sa četvoro vrata iz 1980, su sve manje. Danas je Pininfarina industrijski poduzetnik sa jakim interesom za elektromobilnost. Očekuje se da će se ove godine na tržištu pojaviti teško električno vozilo Battista.
Danas studio Pininfarina pripada indijskom koncernu Mahindra. Šef studija Paolo Pininfarina i danas je član porodice osnivača, maestra Batiste "Pinin" Farine.
