Test vožnje Fiat Fullback
Italijanski pikap je proizvod zajedničke kreacije, ovog puta sa Mitsubishijem. Odabirući osnovu za novi automobil, Italijani su odabrali japanski model L200 sa dokazanom strukturom okvira.
Vozim se na posao ujutro u Torinu u potpuno novoj gradskoj potpetici Fiorino. U karoseriju, uprkos kompaktnoj veličini automobila, lako stane euro paleta, na koju je pričvršćeno nekoliko rezervnih točkova. Radni dan obećava biti naporan. Na skučenim ulicama Fijatove domovine raduju me izvrsna vidljivost, precizno upravljanje, precizna mehanika s kratkim hodovima i apsolutno zadivljujuće podešena papučica kvačila. Na autoputu dolazim do zaključka da je 95 "konja" dizel motora dovoljno da se ne bih osjećao kao autsajder u dinamičnom italijanskom prometu. Da, nije iznenađujuće što je talijanska pošta naručila čitavu flotu ove spretne djece. Uprkos činjenici da je automobil prilično uzak, zbog vertikalnih vrata u kabini je prostran, a navigacija je premda sićušna, ali s dobrom rezolucijom i izgleda lijepo.
Velika probna vožnja, koju organizuje Fiat, posvećena je konačnom formiranju linije lakih komercijalnih vozila i nudi automobile svih mogućih klasa. Italijani su obećali proširenje asortimana za dvije godine, a plan je preispunjen, zadržavajući se u roku od samo 21 mjesec. Naravno, nerealno je stvoriti toliko mašina od nule u kratkom vremenu, što znači da imamo proizvode za saradnju. Još jedan novitet je minivan Fiat Talento, meso od mesa Renault Trafic. Međutim, ovi automobili su samo uvod u glavnu premijeru dana. Na ulazima u planinsku neasfaltiranu serpentinu čeka me novi pikap Fiat Fullback natovaren stogovima sijena.
To je također proizvod zajedničkog stvaranja, ovoga puta sa Mitsubishijem. Fiat Chrysler ima uspješan Ram pickup, ali još uvijek igra u drugoj ligi. Odabirući osnovu za novi automobil, Italijani su odabrali japanski model L200 s vremenski testiranom strukturom okvira i naprednim prijenosom na sve kotače Super Select 4WD II (isti onaj koji je ugrađen na legendarni Mitsubishi Pajero SUV). Jedna od glavnih karakteristika ovog sistema je mogućnost prebacivanja režima u pokretu pri brzinama do 100 km na sat. Istina, u osnovnim verzijama Fullback-a, poput L200, bit će ponuđen sa Easy Select 4WD, klasičnim plug-in pogonom na sve kotače.
Bek je široki bek u ragbiju i američkom fudbalu koji mora imati odličnu brzinu i izdržljivost da bi se suprotstavio napadačima i bio u stanju da podrži napad. Na pitanje da li su napravljene bilo kakve promjene u podešavanjima automobila, bilo ovjesa ili upravljanja, inženjeri odgovaraju da nisu toliko naivni da odmah pokušaju da automobil učine boljim od mastodonta tržišta. Talijanima je, naime, trebalo samo da dočaraju izgled, s kojim su se odlično snašli: dizajn se pokazao originalnim i savršeno se uklapa u moderan korporativni stil Fiata. Čak ni brendirani japanski podignuti "rep" više nije tako uočljiv na prvi pogled. Jedina razlika u odnosu na prototip u kabini je logo na volanu. Više dodatne opreme će biti dostupno za Fullback nego za L200 pickup kamion – poboljšanja iz Mopara će biti dodata "urođenim" dijelovima iz Mitsubishija.
Kao i L200, "Talijanac" je dobio novi 2,4-litarski turbodizel sa kapacitetom od 154 ili 181 "konja", u zavisnosti od stepena forsiranja, sa obrtnim momentom od 380, odnosno 430 Nm. Menjač - šestostepeni "mehaničar" i petostepeni "automat". Kratka probna vožnja omogućila mi je da razgovaram samo sa potonjem, ali u najskupljoj verziji: sa velikim ekranom osetljivim na dodir, dvozonskom kontrolom klime i ručicama. No, bez obzira na konfiguraciju, jedini mekani detalji u kabini bit će sjedišta i upravljač presvučen kožom. Sve ostalo je utilitarna tvrda plastika.
Kombinacija izvrsno djeluje. Vrhunski motor sa širokom obrtnom prirubnicom savršeno se kombinira s "automatom", ne zahtijeva posebnu pažnju i snažno se nosi s kretanjem mašine u prostoru. Dinamika izgleda dovoljno uvjerljivo za automobil s teškim ramom, čak i s opterećenjem u tijelu. Kao što se često događa u posljednje vrijeme, reakcija dizel motora na pritiskanje papučice gasa u utilitarnom kamionetu nije ništa lošija od reakcije modernih benzinskih automobila.
Moj je automobil obuven terenskim gumama BF Goodrich sa oštrim zubima, pa je, dok se vozimo gradom, kabina malo bučna, ali u granicama pristojnosti: vjetar i motor nisu dosadni. Ovjes savršeno upravlja neravninama ruralnog talijanskog asfalta. Mijenjajući generaciju pikapa L200, Japanci su rekonfigurirali ovjes i došao je do već izmijenjenog "Talijana", zajedno s poboljšanom izolacijom buke i vibracija.
Kad se asfalt završi i počnu rupe od pola auta, razumijem zašto ima sijena pozadi. Da nije tako, neopterećena zadnja osovina bi besramno skočila i pokvarila ukupan utisak. Inače, posebno za Rusiju, maksimalna nosivost Fullback-a će biti smanjena sa 1100 na 920 kg tako da se kamionet uklapa u kategoriju “do 3,5 tone”. I tako je sve u redu: možete voziti brzo, bez straha od rastresitog tla ili blata u lokvama - već sam uključio pogon na sve kotače, a tu je i zaključavanje središnjeg i stražnjeg diferencijala i niža brzina. Nije najveći razmak od 205 mm nije prepreka - na takvim neravninama sve odlučuju uglovi ulaska i izlaska, ali ovdje su impresivni: 30 i 25 garusa.
Automobil je u pokretu, i samo po općem osjećaju ispao je mnogo manje civiliziran od kolega iz razreda Ford Ranger i Volkswagen Amarok, ali Talijani su to samo htjeli. Nisu samo stanovnici Apenina okruženi linijom Fiat Professional. Kombiji za dostavu koji jure gradom, mobilni kafići koji obećavaju pojačanje, spasilačka ambulanta uvijek spremna pomoći u pružanju usluga mobilnih guma, moderni hipsterski kamioni s hranom i, naravno, minibusevi također se mogu pronaći u Moskvi.
Novi pikap Fiat Fullback, čije su cijene obećane biti objavljene uoči salona automobila u Moskvi, s razlogom nominalno pripada liniji Fiat Professional. Svugdje, uključujući Rusiju, prodavat će se putem ove distribucijske mreže i oglašavati u skladu s tim. A ono zbog čega se mogu kritizirati obični automobili je norma za komercijalna vozila.
